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监控量子奥托发动机 - OPUS
与传统系统不同，对量子系统进行的测量总是会改变其状态。在这项工作中，我们比较了两种诊断方案对确定量子奥托热机性能的影响：在一种方案中，每次冲程后测量发动机工作物质的能量（重复测量）；在另一种方案中，每次冲程后的能量都记录在一个或两个指针状态中，并且仅在完成规定数量的循环（重复接触）后进行测量。如果只对功或热感兴趣，则单个指针状态就足够了。对于联合功和热诊断，需要两个指针。这些方案适用于奥托发动机，其工作物质由两级系统组成。根据发动机协议，单个循环的持续时间可能是无限的或有限的。由于在重复接触方案中，与重复测量方案相比，测量次数大大减少，因此接触诊断之后和期间的量子相干性比在每次冲程结束时破坏任何相干性的重复测量要好得多。我们证明，在存在重复接触的情况下，发动机的最大功率、可靠性和效率通常优于这些重复测量的品质因数。由于相干持久性的提高，具有有限循环持续时间的热机需要更多的循环才能达到周期性渐近状态。总的来说，我们的结果表明，在理论和实验上，考虑诊断工具的特殊性质对于监测和测试目的以及反馈控制的重要性。
氢气作为未来燃气发动机的燃料
彻底淘汰化石燃料。欧盟议会制定了“欧洲绿色协议”，将当前的挑战转化为欧洲的机遇。摆脱化石燃料将是未来几年和几十年的挑战。交通作为二氧化碳排放的主要贡献者之一，正在朝着电动汽车的方向发展。由于电池在充电时需要瞬时电力，因此电能需要始终可用。这意味着风能和太阳能等众所周知的可再生能源系统的强劲增长。由于风能和太阳能并非一直可用，因此持续脱碳的关键是电能的储存。解决储存挑战是从化石能源到可再生能源的能源转型的重要组成部分。这使得解决储存问题成为能源革命的重要组成部分。为了合理地实施脱碳，需要大规模的储存设施。氢气（H2）和合成燃料是一种潜在的解决方案，因为它们可以储存更长时间。[1]
航空 APU 发动机市场 - Forecast International
Sundstrand 和 Labinal 成立 APIC，Labinal 离职。在 1989 年 7 月的巴黎航空展上，Sundstrand Corp 的 Sundstrand Power Systems 和前 Labinal Inc（现为 Snecma 的一部分）宣布他们打算成立一家合资企业，设计、生产和销售用于全球商业应用的机载 APU。合资公司 Auxiliary Power International Corp (APIC) 位于加利福尼亚州圣地亚哥，利用 Sundstrand 和 Labinal 在小型燃气涡轮发动机和辅助动力装置领域各自且互补的专业知识和经验。Sundstrand 或 Labinal 开发的 APU 由 APIC 营销、销售和支持；APU 机器的订单由 APIC 下达，APIC 又将机器的生产分包给 Sundstrand 或 Labinal。
喷气式飞机发动机的发动机监控系统
审计结果。军事部门需要改进其 EMS 计划。具体而言，现有系统无法提供诊断、监控和趋势发动机状况所需的所有信息。在有效监督下，正在开发的系统将纠正一些已发现的缺陷。此外，陆军和海军集中收集 EMS 数据不一致且不及时，军事部门缺乏确定 EMS 成本和运营效率的绩效指标。此外，空军的技术数据更新和军事部门的 EMS 培训需要改进。因此，现有的 EMS 计划无法确保向维护人员提供必要的数据并接受系统培训，以提高喷气式飞机发动机的维护效率。有关审计结果的讨论，请参阅第 I 部分。
网络搜索引擎与人工智能之间
背景：提供实验室测试信息的网站数量正在快速增加，尽管报告资源的准确性有时值得怀疑。本研究的目的是评估 Google 搜索引擎在线可检索信息的质量。方法：以尿液分析、胆固醇和前列腺特异性抗原 (PSA) 作为关键词，查询 Google 搜索引擎。使用 Google Trends，在 5 年内评估用户的搜索趋势（随时间的兴趣）。两位审阅者对前三个或十个检索到的结果进行盲分析，并根据所有者或发布者的类型以及报告的 Web 内容的质量进行分类。结果：对所有三个考虑的测试的兴趣随着时间的推移不断增加。大多数 Web 内容所有者是编辑和/或出版团体（前 3 次和前 10 次点击的平均百分比分别为 35.5% 和 30.0%）。公共和卫生机构以及科学协会的代表性较低。在前 3 次和前 10 次点击中，发现引用来源占网页结果的 26.0% 到 46.7% 不等，而对于胆固醇，60% 的检索到的 Web 内容仅报告了作者的签名。结论：我们的研究结果证实了文献中其他研究的结果，表明在线 Web
氢内燃机在非...中的作用
虽然该小组由 DESNZ 召集，但完全由行业主导，其高级代表来自整个 H2ICE 领域，包括原始设备制造商 (OEM)、关键零部件供应商、最终用户、贸易机构、独立专家和学术界。Sapsford Consulting Engineers Ltd. 的 Steve Sapsford 教授和 ULEMCo 的 Amanda Lyne 始终担任该小组的联合主席，并与小组成员商定了职权范围、节奏和成果。DESNZ 提供行政和秘书处职能，政府各部门的官员出席会议。参与编写本报告的作者、贡献者和编辑的名单和简历见附录 3。该小组成员和参与者的完整名单见附录 4。
尼泊尔 CAA 关于部件、发动机和 APU 的指导...
根据 NCAR 第 145.1 部分“总则”，尼泊尔民航局是主要营业地点位于尼泊尔境内的维修机构的主管当局，因此负责最终批准这些维修机构，并制定详细说明如何管理 NCAR 第 145 部分申请和批准的程序。本指南适用于主要营业地点位于尼泊尔境内的 NCAR 第 145 部分申请人和 NCAR 第 145 部分 AMO（以下称为维修机构）。本指南的规定是对“经修订的”NCAR 第 145 部分的要求的补充，并不取代或替代相关的监管要求。本尼泊尔民航局关于部件、发动机和 APU 认证人员的指南将在尼泊尔民航局局长批准后生效。本指南生效前由维修机构授权的 CC/s 应继续使用维修机构授予的特权。此类先前授权的 CC/s 应在授权续期前满足本指南规定的所有续期要求。本指南生效后，维护机构授权的新 CC/s 应满足本指南规定的所有要求。维护机构应主动满足指南中规定的对先前授权的 CC/s 的首次颁发要求，以提高此类人员的标准。0.2 目的
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 的机组首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，向西北偏北移动。VP-CKY 被批准经由 ATUVI 3 飞往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组报告其在 ATUVI 的位置并下降通过飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在不足 0.5 海里。机长向 ATC 报告，他可以在飞机的气象雷达上看到一堵“积云墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔上空”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，其中显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。
飞机发动机初步设计平台的修订...
在竞争激烈的航空航天业中，如果发动机制造商想在供应中占有一席之地，就必须对飞机制造商的任何需求做出快速而准确的反应。在回答基于一级初步设计调查的信息请求 (RFI) 时尤其如此。为了减少执行这些昂贵操作所需的时间并提高所实现的性能，斯奈克玛希望开发用于确定发动机尺寸以及评估关键参数（如质量、排放、燃油消耗、成本等）的工具。不幸的是，目前用于一级初步设计调查的工具集和流程不足以满足公司在时间和性能方面所追求的高标准。因此，必须努力重新定义整个流程及其所基于的工具；这就是我被赋予的使命。