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欧洲锌生产
Trafigura Group Pte的公司。Ltd.直接或间接拥有投资是每个独立的法律实体，不应另行考虑或解释。本文档是指：（i）某些子公司Trafigura Group pte。Ltd.具有直接或间接控制； （ii）Trafigura集团PTE的某些合资实体和安排。Ltd.具有直接或间接的关节控制； （iii）Trafigura集团PTE的某些其他投资。Ltd.既没有控制也没有关节控制，也可能没有影响。为了避免疑问，引用了“ Trafigura”，“ Trafigura Group，“公司”，“团体”，“我们”，“我们”，“我们”，“我们的”和“我们的”和“我们的”和“我们的”Ltd.，其子公司和/或其合资企业。
欧洲负担得起的法规...
图1。CLIO最小和最大重量演变随时间22图2。普通新车的高档漂移（EU，2001-2021）24图3。平均价格（左）和市场份额（右）由品牌组成26图4。品牌和品牌群体的市场份额（EU27）（2001-2023）26图5。燃料燃烧的温室气体（汽车）EU27 27图6。按类型的动力总成（2001-2023）28图7。按车辆类别（Mini = Kei Cars）在日本销售新乘用车）1970-2022 33图8。日本的乘用车车队按车辆类别（1970-2022）33图9.二氧化碳排放（国际比较2001-2019- 2001年的基本100）36图10。 日本按车辆类型计算的平均实际燃油经济性（km/l）（2010-2023）36图11。 日本按车辆类型旅行的年度公里（2010-2023）37图12. 燃油经济性和重量的演变在2008年至2012年之间的106种日本汽车模型37图13. 比较日本，德国，法国和意大利新车销售的平均二氧化碳/公里排放（2001-2019）39图14。 比较日本KEI汽车和HEV的相对市场份额，以及欧洲的部分汽车和柴油（EU27）（2001-2019）39图15.二氧化碳排放（国际比较2001-2019- 2001年的基本100）36图10。日本按车辆类型计算的平均实际燃油经济性（km/l）（2010-2023）36图11。日本按车辆类型旅行的年度公里（2010-2023）37图12.燃油经济性和重量的演变在2008年至2012年之间的106种日本汽车模型37图13.比较日本，德国，法国和意大利新车销售的平均二氧化碳/公里排放（2001-2019）39图14。比较日本KEI汽车和HEV的相对市场份额，以及欧洲的部分汽车和柴油（EU27）（2001-2019）39图15.日本汽车生产（OEM）的单位价值按乘用车的车辆类别（2000-2022）43图16：比较2020年中三种选定型号的城市激励措施的货币化私人消费者福利47图17：最大BEV能源消耗可用于符合汽车的质量49 的功能
com_2024_600_1_en.pdf-欧洲委员会
在过去的五年中，面对重大冲击，欧盟表现出了高度的经济和社会韧性，尤其是由于协调的政策回应。欧盟及其成员国成功地面临着199年大流行，俄罗斯对乌克兰的侵略战争以及相关的能源价格上涨和通货膨胀率的社会经济后果。虽然欧盟的经济在大流行后出现了强劲的复苏，但俄罗斯侵略战争引发的能源危机的影响导致2023年显着放缓。增长预计将在今年和下一年中逐渐获得。欧洲经济和社会政策协调学期支持了政策回应，旨在实现可持续的复苏和绿色和数字过渡，同时增强了欧盟的韧性。它确定了会员国的特定改革和投资需求，应对长期和新的挑战，并指导他们对19日危机以及能源供应和价格冲击的反应。由委员会提出的特定国家建议（CSR）在欧洲学期的背景下得到了理事会的认可，是根据凝聚力政策以及国家回收和弹性计划（RRP）进行编程的基础，其中包括RepowOwereu Chapters，包括RepowOwereu Chapters，成员国准备应对下一个挑战的下一步挑战。此外，该学期仍然是实施欧洲社会权利支柱的关键，并实现了欧盟2030年的工作，技能和贫困的标题目标。
c_2022_4388_1_en_act.pdf - 欧盟委员会
欧洲的数字主权需要数字基础设施、产品和服务，这些基础设施、产品和服务必须符合欧洲价值观和要求 12 ，能够维护欧洲的安全、战略资产和利益。在当前情况下应用这一原则意味着选择能够对委员会以具有成本效益、可持续、独立和安全的方式继续开展工作的能力产生积极影响的技术替代方案。在特定领域，委员会已经根据此类评估表达了其偏好，例如使用开源解决方案 13 和开放标准来交换信息。在其他领域，这将需要进行临时评估，并考虑到相关法律框架（例如数据保护和公共采购）。
欧洲技术主权。
这个概念具有政治性，足够宽泛，每个利益相关者都可以按照自己希望的方式来解释它。虽然地缘政治背景凸显了解决这个问题的必要性，但必须开展严谨的工作才能给出一个定义。这就是 Renaissance Numérique 在本文中试图做的事情。该智库致力于“欧洲数字主权”的工作组汇编了关于“数字主权”概念的学术和机构出版物的初步成果。它表明，很少有作者真正在定义术语方面进行严格的前期工作，而是在设定目标之前专注于行动途径。各利益相关者所发展的不同愿景在其范围、含义，甚至与术语的关系上并不一致。这一概念有时也会与其他概念（例如“战略自主”）相竞争，尽管它们之间有重叠。8 让·饶勒斯和弗里德里希·艾伯特基金会于 2021 年 3 月发布的一项调查表明，“主权”和“欧洲主权”概念的模糊性，以及成员国之间认知的巨大差异。9
了解欧洲经济...
经济与政治 课程时长：45 推荐学分：6 ECTS – 3 美国 目标 欧洲一体化进程的起源可以追溯到 1950 年欧洲煤炭和钢铁共同体的成立以及 1957 年欧洲经济共同体的成立。如果这些机构的创始人今天还活着，他们可能会对 60 年来命运交替的一体化程度感到犹豫：深刻的危机和雄心勃勃且成功的尝试，以建立“更加紧密的联盟”，这是《罗马条约》中所载的鼓舞人心的目标。今天的欧洲联盟 (EU) 是一个机构混合体，表现出联邦的许多特征，同时也表现出政策领域中国家主权的“集中”尚未发生或已经发生，但程度非常有限。本课程旨在通过经济分析框架以及其他必要和启发性的观点，为学生提供正在进行的一体化进程的全面概述。在介绍一体化进程的历史法律和政治发展之后，课程将概述当今欧盟的体制框架，重点介绍各级政府之间权力分配的选择和原则以及决策过程的特殊性。随后，课程将深入分析欧盟的经济政策，这些政策分为三大类。首先，将探讨欧洲一体化的微观经济学，重点介绍优惠贸易自由化和单一欧洲市场的建设对生产要素分配和效率的影响，包括对劳动力市场的分析。然后，课程将转向预算的规模和构成以及预算的使用方式（即支出政策，特别是共同农业政策）；旨在纠正市场失灵的政策（凝聚力、区域和环境政策），最后是对外贸易政策。课程的最后一部分将涉及宏观经济学和货币一体化的分析。本课程将首先关注一系列宏观经济工具，以了解为何欧洲国家一直在努力维持国内财政和货币政策的一定程度的秩序和协调，以及这些努力如何最终促成有史以来最雄心勃勃的货币联盟。本课程将继续分析货币联盟的制度运作及其对国家财政政策的一系列制约因素。本课程将以对过去三年困扰欧盟的金融和主权债务危机的精彩概述结束。
