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小型无人飞机系统对人的操作
E.描述在R＆D /显示合规性飞行测试期间维护飞机所需的维护和检查要求：（参考文献§91.409（a），（e），（f），（g），（g）和（h）。< / div>。大型飞机，涡轮喷气飞机，涡轮螺旋桨飞机驱动的多发射机和涡轮机动力旋翼飞机不得操作，除非所有者/运营商已经选择，建立，识别和使用第91.409（e），（f），（f），（g），（g）和（g）和（h）和（h）和（h）和（h）和/（g）和（g）和（g）和（g）和（f）中规定的检查程序。
FAA MOU由NASA和FAA签名
机场应该是安全有效的，人们可以在人们使用它们的地方使用它们，并根据适当的标准开发和维护。机场应负担对用户和政府的负担，主要依靠产生自我维持的收入，并承担最小的负担，从而给当地，州和联邦政府的一般收入带来最小的负担。机场应灵活且可扩展，并能够满足需求增加并适应新的飞机类型。机场应该永久保证，从长远来看，它们将保持开放供航空使用。机场应与周围社区兼容，在航空，环境和居民的要求之间保持平衡。机场应协同发展，以改善空中交通管制系统和技术进步。机场系统应支持各种关键的国家目标，例如国防，紧急准备，执法以及邮寄和运输需求。机场系统应广泛，为尽可能多的人提供空中运输。
Microsoft PowerPoint - 7 Daniel Fogarty FAA Tech Center_VVSummit_MBSE_MBSA
• 供应商和波音公司在同一个单一来源数据库（逻辑架构的权威来源）中工作和集成 • 系统接口建模的深度和广度 • 以综合方式识别和解决差异 功能集成分析的深度和广度 • 在首飞前进行单一和多重故障分析，并使用结果预测飞行测试效果
美国联邦航空局安全方法回顾 - ROSA P
审查联邦航空局的安全方法。我们受命评估和制定建议，以改善联邦航空局的安全文化和航空安全系统的实施。我们相信，我们的建议可以促进不断改善的航空安全记录的延续，并希望它们对您和联邦航空局领导层有所帮助。我们很荣幸能够加入独立审查小组。在为期四个月的任务期间，我们与联邦航空局员工和行业专家进行了广泛的会谈，他们自愿付出时间和分析，使这项工作成为可能。我们对所有人的合作印象非常深刻。请代表我们向他们表示感谢。真诚的， _________________________ _________________________ Edward W. Stimpson，主席 J. Randolph Babbitt ________________________________________ ________________________________________ William O. McCabe Malcolm K. Sparrow ______________________________________ Carl W. Vogt
堪萨斯城飞行标准办公室 - FAA 安全
供您参考，我列出了可用于获得 IA 续期学分的免费课程列表（见附录 1），这些课程可以在 FAASafey.Gov 上学习（如果您参加课程并希望获得学分，则必须登录）。FAASTeam 本季度主题；维护后发动机故障是维护错误的另一种说法。这是一份事故清单，说明了导致发动机停止运转的最常见错误。大约 12% 的飞机事故报告中提到了维护因素。这个数字在堪萨斯城 FSDO 地区更高，约为 16%。平均而言，当飞机设备发生故障或失效并导致事故或事件时，这些故障中有三分之一是维护引起的错误。与维护错误相关的十大故障包括：• 气缸扭矩，• 发动机控制，• “B” 螺母，• 磁电机，• 化油器，• 气门传动机构，• 感应系统，• 配件松动，• 机油滤清器适配器，• 连杆。本季度我们将讨论与气缸扭矩和发动机控制相关的故障。今年晚些时候，我们将讨论更多主题。
为FAA提供服务干细胞电池的可行性
1。联邦航空机构在全国各地的各种设施中都有大量的放射线仪器，由干细胞电池提供动力，还有大量的手电筒和测试仪器，也使用干细胞。IKE放射设备供紧急使用，必须始终使用并且能够始终工作。因此，目前的做法是在Annuel的基础上替换干细胞，无论该仪器在这一年中使用了多少。这意味着每年至少消耗38»000电池用于进行放射仪器。在大多数情况下，唯一的电池容量损失是由自dis c h arge引起的。
美国联邦航空管理局技术中心项目过渡；模式 S
S 模式是一种组合式二次监视雷达（信标）和地空地数据链路系统，能够提供必要的飞机监视和通信，以支持未来密集交通环境中的 ATC 自动化。它能够与当前的空中交通管制信标系统 (ATCRBS) 进行共信道操作，因此可以在延长的 ATCRBS 到 S 模式的过渡期内以较低的用户成本实施。S 模式和 ATCRBS 之间的根本区别在于寻址或选择哪架飞机将响应询问的方式。· 在 ATCRBS 中，选择是空间性的；询问器主波束内的所有飞机都会响应。当主波束扫过天空时，所有角度都会被询问，并且雷达天线视线范围内的所有飞机都会响应。在 S 模式下，每架飞机都分配有一个唯一的地址代码。通过在询问中包含飞机的地址代码来选择哪架飞机响应询问。因此，每个询问都针对特定的飞机。在 S 模式询问和答复中使用选择性地址允许包含发往或来自特定飞机的消息，从而为地空和空地数字数据链路提供基础。
2022 年 FAA EASA 增材制造研讨会演示
9:30 – 9:55 欢迎/议程审查/研讨会形式 – M. Gorelik、S. Waite、R. Dutton 9:55 – 10:05 FAA 领导开幕致辞 – Bruce DeCleene，政策与创新部副主任 10:05 – 10:40 主题演讲 – Mark Shaw，GE Edison Works 增材项目总监 10:40 – 11:00 FAA 更新 – M. Gorelik (FAA) 11:00 – 11:20 EASA 更新 – S. Waite (EASA) 11:20 – 11:40 休息 11:40 – 12:00 “Wire DED 流程、控制和质量保证” – C. Johnson (Norsk Titanium) 12:00 – 12:20 “NASA ULI 计划概述” – A. Rollett (CMU) 12:20 – 12:40 “带有在线过程监控的动态NDE-一种更安全、更经济的方法？” – S. Rott (MTU) 12:40 – 13:30 第 2 天和第 3 天分组会议介绍（以及 2021 年结果摘要） • 工作组 1：无关键性或低关键性 AM 零件的鉴定（用于认证产品）-- 联合主席：S. Waite (EASA) 和 O. Kastanis (EASA) • 工作组 2：金属 AM 的 F&DT 和 NDI 注意事项-- 联合主席：M. Gorelik (FAA)、A. Fischerworring-Bunk (MTU) • 工作组 3：改善 AM 机器制造商和最终用户之间的沟通和数据共享-- 联合主席：D. Godfrey (SLM)、F. Lartategui Atela (ITP Aero)、R. Mellor (Rolls Royce)
联邦航空局安全检查员队伍的目标定位和培训
我们非常高兴有机会就联邦航空管理局 (FAA) 的安全检查计划作证。尽管这个国家的航空事故率是世界上最低的，而且航空是最安全的交通方式之一，但最近发生的致命事故引发了人们对航空旅行安全性的担忧。FAA 的飞行标准服务办公室制定了航空公司必须遵守的联邦航空法规，并制定了 FAA 安全检查员应如何进行检查的指导。该办公室还检查商用和通用航空飞机、飞机维修站、飞行员培训和维护学校以及飞行员。这些检查是早期预警系统的一部分，用于识别潜在的安全相关问题。我们今天的证词基于我们自 1987 年以来在 FAA 的检查资源定位和检查员培训方面的工作。1 此外，我们采访了约 50 名检查员，就这项工作和其他工作进行了采访，并将他们对培训的意见纳入了与本证词中讨论的问题相关的部分。这些检查员的意见并不适用于 FAA 的整个检查培训计划，但他们的观点和交通部监察长 (DOT IG) 正在进行的工作表明，检查员培训的长期问题仍然存在。
美国联邦航空局、飞行标准 - NTSB 的 SMS 概述
03/22/09：联邦快递 MD-11 在成田机场 02/25/09：土耳其航空 B737-800 在阿姆斯特丹 02/12/09：科尔根 3407（美国大陆航空联运）在布法罗 01/27/09：帝国航空（联邦航空商业公司）在拉伯克 01/15/09：全美航空 1549 在纽约 12/20/08：美国大陆航空 B737-500 在丹佛 02/18/07：美国快运（达美航空联运）ERJ-170 克利夫兰 12/16/07：威斯康星航空（全美航空快运）CRJ-200，普罗维登斯 08/27/06：康姆航空 CRJ-2 在列克星敦