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美国联邦航空管理局航空 Mx 人为因素季刊
我们都曾出于教育或激励目的聆听或描述过航空事件。我们通常将故事应用于维护行动、人为因素或其他安全问题。我们会根据观众的情况调整故事。今年牛津大学赛德商学院 MBA 课程结束仪式上的演讲者则采取了更广阔的视角。他讨论了航空业为企业界及其他领域提供的一般领导力课程，以及对目标和意义的追求。他谈到了团队合作、勇气、主动性、文化、关怀义务以及对彼此、对我们的组织以及——最重要的是——对我们服务的对象的承诺。这个信息非常清晰有力，因为它来自“现实生活”事件，它展示了航空专业人士的最佳状态。演讲者是 Marc Szepan 博士，他曾是航空公司高管，现任牛津大学赛德商学院教员，也是本出版物的常客/现任撰稿人。请阅读他在本期中关于“四个 A”的文章。然后，单击此 YouTube 链接收听 Szepan 博士的演讲：https://www.youtube.com/watch?v=IfvRFSk7Vh8 。
1050.15a - 联邦航空管理局设施的燃料储罐
本命令制定了机构政策、程序、职责和实施指南，以遵守联邦航空管理局地下储罐 (UST) 法规，这些法规由 1976 年《资源保护和回收法》（52 U.S.C.§6901 et seq.）规定，并经 1984 年《危险废物和固体废物修正案》（公法 98-616）和其他法案修订，并由美国环境保护署的“地下储罐；技术要求和国家计划批准；最终规则法规，40 CFR 第 280 和 281 部分”实施。虽然在本命令发布之前，联邦尚无关于地上储罐 (AST) 的综合法规，但 AST 受到各种法规的影响，例如编入 40 CFR 第 112 部分的《石油污染防治法规》。本命令还涉及 FAA 关于 AST 的政策，直至颁布单一综合法规。
第 11 章：维护中的道德规范 - FAA 安全
这些团队的职责并不相互排斥。大多数时候，这些团队工作和谐，每个人都对彼此的角色和职责的履行感到满意。但是，有时安全和生产力目标会发生冲突。在这种情况下，如果 AMT 决定“坚持”所有维护标准，他们往往会增加维护费用。这可能会威胁组织的财务可行性。另一方面，如果管理人员决定“坚持”生产计划，他们可能会将乘客、员工以及最终的公司置于风险之中。通常，监管机构不知道维护妥协，因为他们不可能监督数以千计的单独维护行动。由于监管机构往往从维护记录中获取信息，而这些记录在维护完成后进行审查，因此监管机构始终存在一定程度的固有风险。
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
FAA/EUROCONTROL ATM 安全技术和工具箱
摘要 本文件包含目前可用于空中交通管理应用的一些最佳安全评估技术，这些技术基于 FAA 和 EUROCONTROL 1 的联合经验，并基于对九个不同行业中使用的 500 多种安全技术的审查。结果是一组二十七种技术，可供安全从业人员和管理人员用来评估和提高空中交通管理的安全性。该文件首先概述了一种简化的八阶段安全评估方法，然后以一致的模板格式提供了所需的安全评估技术。此模板格式回答了基本问题，例如该技术的来源、其成熟度和生命周期阶段适用性，以及对该技术的流程和数据要求以及实际和理论上的优缺点的更详细见解。本文件中的总体方法偏向于概念设计和开发阶段，因为当今 ATM 中正在发生的重大且快速发展的变化代表了系统安全评估的主要驱动力。尽管如此，大多数技术可以（并且通常）同样轻松地应用于现有系统。许多技术本身都涉及人为因素和人为错误方面的安全问题，因为人为因素是当前和未来 ATM 安全性的关键决定因素，在安全保障活动中不容忽视。一些概述示例
美国政府问责局 (GAO) 对 FAA 飞机注册的新建议
航空业一直在关注立法和机构举措，以解决人们对美国飞机注册处（注册处）及其由联邦航空管理局（FAA）管理的效率、准确性和有效性的持续担忧。1 在 2017 年和 2018 年的少数新闻报道详述了操作 FAA 注册飞机的不良或疏忽行为者涉嫌不当行为之后，这些举措获得了相当大的发展势头，最终导致对注册处进行了两次不同的联邦审查。2019 年，美国运输部监察长办公室（OIG）进行了第一次审查。2 审查重点是如何最好地实现注册处的能力和职能的现代化。美国政府问责局 (GAO) 进行了第二次审查，3 并于 2020 年 5 月发布了报告，重点关注注册处的做法、程序和相关法律法规的影响，包括注册处欺诈和不良行为者滥用的风险以及 FAA 对 FAA 注册飞机安全运行的监督，无论飞机位于何处。GAO 最终得出结论，注册处在 FAA（或“N”）注册飞机的所有权和运营方面所要求或可获得的信息存在许多不足之处，并就如何解决这些不足之处提出了几项建议。
向 FAA 提交的单一载荷路径结构建议报告
执行摘要 2015 年 1 月 26 日，FAA 发布了一份通知，告知航空规则制定咨询委员会 (ARAC) 一项新的任务。简而言之，FAA 指定并且 ARAC 接受了这项任务，即就修订《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 25 部分（包括 14 CFR 第 26 部分的 C 和 E 分部）的损伤容限和疲劳要求提供建议，并制定有关金属、复合材料和混合结构（包括复合材料和金属零件和组件的组合的结构）的相关咨询材料。在运输飞机和发动机 (TAE) 小组委员会下，运输飞机金属和复合材料结构工作组 (TAMCSWG) 被指定就任务提供建议和推荐。 TAMCSWG 向 TAE 和 ARAC 提供了一份初步报告，就各种相关主题提出了各种建议，该报告于 2018 年 6 月 27 日发布，并已向公众开放（https://www.faa.gov/regulations_policies/rulemaking/committees/documents/media/TAM CSWG%20Recommendation%20Report.pdf）。在 ARAC 审查和接受该报告期间，要求在原始任务的扩展中解决三个单独的后续任务。这三个主题包括： 制定单载荷路径 (SLP) 结构的要求和指导材料 进一步阐明如何解决脱粘和粘合不牢等制造缺陷
远程飞行员操作说明。FAA 要求...
[小型 UAS 品牌和型号] 已配备高清摄像头。如果您打算按照类别 2 或类别 3 进行人员上空作业，您只能用 [制造商] 网站上列出的预先批准的摄像头替换摄像头。此外，对于按照类别 2 或类别 3 进行人员上空作业，您不得将任何其他有效载荷固定在 [小型 UAS 品牌和型号] 上，除非该有效载荷已在 [制造商] 网站上列出。您固定在小型 UAS 上的任何允许有效载荷都必须在按照类别 2 或类别 3 进行的所有作业期间牢固连接。不遵守这些要求将导致 [小型 UAS 品牌和型号] 不符合按照类别 2 或类别 3 进行人员上空作业的资格。
DOT/FAA/CT-91/1：软件质量指标
1.简介 1.1 软件质量指标 技术进步使计算机变得更小、更轻、更可靠，在飞行应用中的使用也越来越多。美国联邦航空管理局 (FAA) 认证工程师 (CE) 面临着依赖这种数字技术及其相关软件的飞机认证。当要使用数字技术执行飞机上的某些功能时，设计人员会记录该技术，申请人会向 CE 提交一份文件。通常，该文件包可能包括系统的设计和测试规范、测试计划和测试结果。该文件包向 CE 保证设计人员已正确开发和验证了系统。软件质量指标 (SQM) 可用于软件开发和测试期间。SQM 技术试图量化各种质量导向因素，例如可靠性和可维护性。软件开发人员确定对应用程序重要的质量因素。与这些因素相关的软件指标用于代码，以确定这些因素的达到程度。根据结果，开发人员确定软件是否满足为其设定的要求，以及软件的性能如何。如果提交 SQM 结果来支持要认证的系统，CE 应该了解 SQM 及其结果和含义。本技术报告记录了为分析 SQM 应用于航空电子设备和系统中包含的代码而进行的研究结果。CE 可以阅读本报告以深入了解如何应用和解释 SQM。1.2 技术报告的范围 技术报告仅包括基于代码并适用于航空电子设备中使用的代码类型的指标。深入讨论了有经验证据充分证实的指标。还讨论了没有充分证实但可能在未来应用的指标。几个指标被应用于样本飞行控制代码。应用指标可以更深入地了解评估软件质量的性质。学习如何正确识别正在测量的内容并了解如何解释结果至关重要。测试用例结果用于将理论与实践结合起来。历史指标和涵盖软件开发所有阶段的指标不在本报告的范围内。但这两个类别都值得进一步研究。如果 SQM 属于这两个类别之一，则分析仅限于 SQM 中涉及代码阶段的部分。
联邦航空管理局在航天发射期间的空域效率
为了优化航空航天领域的安全和效率，美国联邦航空管理局于 2021 年在空中交通组织内成立了一个专门的办公室来管理太空运营。太空运营部门从位于弗吉尼亚州沃伦顿的美国联邦航空管理局空中交通控制系统指挥中心的挑战者室监控发射或重返大气层。该团队与所有主要利益相关者建立热线，在飞行过程中近乎实时地跟踪航天器，并在出现异常时协调空域响应。运营目标是让空域保持更长时间的开放，减少关闭的范围和时间，然后在安全允许的范围内尽快重新开放。