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100％可再生E85燃料研究（2024年4月）在法国，...
这项研究的重点是使用车辆期间污染物的排放。它补充了关于生命周期评估的研究，该研究于2022年9月2日首次出版了Flex燃料汽车的排放。这项LCA研究强调了在E85上运行有关温室气体排放的插件混合动力技术的良好性能。例如，在2022年，在电流E85上运行的C段插件混合动力汽车的总LCA CO 2发射水平相当于使用法国的非常低碳的电力混合物使用60 kW的电池电动汽车。具有对进一步的CO 2的现实假设，从生物乙醇，电力和电池生产中减少了排放，对于100％可再生E85运行的PHEV，该等价性在2040年将保持有效。
先进生物燃料的原材料——机遇与挑战
投资安全 – 监管不确定性和不断变化的目标 欧盟委员会最终于 3 月 14 日公布了附件 IX 的授权法案，但仍存在不明确之处，且国家层面的解释也不同（例如 NL、FR、DE），需要复杂的 BLE/Nabisy 应用程序来确保目标原料在德国的“先进”地位 德国政府的“参与其中”消失了，先进生物燃料的资助计划（例如 BDMV/NOW）在 KTF 取消后停止 需要更好地区分“先进生物燃料”附件 IX A 部分与 B 部分（航空公司的 SAF 配额更高、单独标签、资助等） 潜在的新挑战是，农作物/1G 乙醇生产商将欧盟告上法庭，挑战 RefuelEU 航空法规 立法突然变更（瑞典降低 HVO 配额产生巨大影响）
100% 可再生超级乙醇-E85 取代化石燃料
为了保持技术中性，碳中性燃料必须包括从空气中提取二氧化碳的过程（包括通过光合作用）以及从排放二氧化碳的设施中提取二氧化碳，并将其回收用于生产燃料，在温室气体减排方面具有非常积极的结果。这包括可持续沼气和生物燃料以及电子燃料。此外，乙醇生产厂通过酒精发酵排放的二氧化碳（比例为 1:1）非常纯净且浓度很高，可以通过将其与可再生氢结合加工成合成燃料。保持配备内燃机的混合动力汽车的可用性将成为欧盟法规要求生产可持续航空燃料（现有的 HEFA 和未来的合成燃料）所产生的可再生燃料不可或缺的出路。将这些可再生燃料与超级乙醇-E85 中的乙醇混合将有助于巩固可持续航空燃料的经济可行性。
藻类生物燃料：揭示海藻在可再生能源生产中的潜力
摘要。本研究考察了将生物质转化为更可持续的生物燃料和商品的各种预处理技术，强调了生产力的提高和更均匀、干燥和合适的原料的供应。通过解决与生物质大小、布局、水分含量和可变性相关的棘手问题，本研究深入研究了机械过程、干燥、烘焙、托盘化、水解、热液和微波技术作为可能的解决方案。它探讨了各种生物质类型的利用，包括木材、木质生物质、草本流和农业流，并评估了它们对生物能源生产和环境可持续性的影响。该研究还考虑了藻类，特别是微藻，在提供具有显著健康益处的生物活性材料方面的作用，以及它们在克服与传统生物质相关的土地使用问题方面的能力。此外，本文评估了生物质使用的环境影响和可持续性，主张将微藻作为三分之一代生物燃料的有前途的原料。该研究的背景是，由于城市化和人口增长导致环境恶化，越来越需要减少对化石燃料的依赖。
化石燃料的最后使用？
较高的回收率也减少了对初榨聚合物的需求，但是英国在尚未禁止氧气降解的塑料方面落后于欧盟，这会污染塑料回收流，并且当乱扔垃圾时，被广泛认为是比帮助更有危害的。9尚未实施旨在激发2018年首次咨询的回收和再利用收集的存款回报计划。总的来说，2018年发表的政府资源和废物战略进展非常缓慢，引起了国家审计办公室的最新批评。10
2030 年前的可再生燃料 - REDIII 评估
欧盟委员会于 2018 年 12 月发布了《可再生能源指令》修订版 (REDII)。该指令除其他事项外，还为 2021 年至 2030 年期间交通运输部门使用可再生能源建立了框架。在将 REDII 的相关方面转移到交通运输部门并与《气候协定》的目标保持一致的过程中，荷兰政府于 2021 年 10 月出台了《交通能源条例 1》(IenW, 2021)。该条例概述了到 2030 年的可再生能源义务。该条例是 2022 年发布的《气候与能源展望报告》(KEV2022)(PBL, 2022) 中对生物燃料预测的主要基础。荷兰环境评估署 (PBL) 每年发布荷兰气候与能源展望报告，全面概述荷兰能源系统的发展情况及其到 2030 年的温室气体 (GHG) 排放情况。与此同时，欧盟委员会推出了
杜克能源公司的北卡罗来纳碳计划将投资新的污染化石燃料，并过度依赖昂贵的投机技术。
• 杜克公司提出的天然气建设计划是该国规模最大的天然气建设计划之一，这对北卡罗来纳州的气候目标而言是危险的倒退。 3 天然气发电厂会造成碳污染，使用的燃料主要由甲烷组成，甲烷是造成全球变暖及其后果的三分之一的污染物。在 20 年的时间里，甲烷使气候变暖的速度是二氧化碳的 80 倍。 4 • 天然气在极端天气下不可靠。近年来，与天然气相关的大面积电网故障变得令人不安地普遍。 5 2022 年圣诞节前夕，杜克公司的天然气基础设施在恶劣天气下出现故障，公用事业公司被迫实施轮流停电，切断了 50 万卡罗来纳人的电力。 6 • 天然气价格昂贵。杜克公司必须在 2050 年前过渡到无碳能源，以遵守州能源期限。通过在未来十年内建设新的天然气工厂，该公司冒着让客户背负数十亿美元搁浅资产的风险——这些基础设施的成本无法长期服务于我们的社区。天然气价格也容易大幅波动：当这种情况发生时，买单的是客户，而不是公用事业公司。7 2023 年，金融公司 Lazard 估计，与电池存储相结合的公用事业规模太阳能系统在经济上与天然气工厂具有竞争力。8 可再生能源还有一个额外的好处，即不受燃料价格波动的影响，因为它们不需要燃料！
挑战指南 – Solar-to-X 设备用于分散生产可再生燃料、化学品和材料作为减缓气候变化的途径
挑战指南是一份指导文件，随 Pathfinder Challenge 提案征集一同发布，旨在提供有关如何在提案评估中考虑“投资组合考虑因素”的更多信息。挑战指南由相关 EIC 项目经理负责编写（有关 EIC 项目经理的信息可在 EIC 网站 https://eic.ec.europa.eu/eic-communities/eic-programme-managers_en 上找到）。它通过描述投资组合考虑因素以及如何构建投资组合，补充了 EIC 工作计划中规定的范围、具体目标和/或具体条件。项目经理在信息日期间提供的演示将使申请人有进一步的机会了解征集的背景，并向项目经理提问。在任何情况下，挑战指南都不会与工作计划文本相矛盾或取代工作计划文本。
低碳燃料 - 解读欧盟运输立法 - ...
RED III 为先进生物燃料（源自非食品原料的生物燃料）和 RFNBO（主要是可再生氢和基于氢的合成燃料）设定了 5.5% 的综合子目标。在此目标范围内，到 2030 年，RFNBO 在运输部门供应的可再生能源中所占份额至少应为 1%。除此之外，RED III 的第 72 条规定，“拥有海港的成员国应努力确保从 2030 年起，RFNBO 在海运部门供应的总能源中所占份额至少为 1.2%”。