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可再生气体对气体流量计的影响评估
天然气管网中高 CO 2 沼气和氢气的出现越来越频繁，要求在各种气体成分下验证气体流量计。不同气体成分之间存在缩放规则，取决于所使用的计量技术。然而，这些规则尚未经过系统测试。19 个 JIP 方（10 个欧洲 TSO，9 个流量设备制造商）
通过气体、服务和系统支持为未来太空提供燃料。
为航天工业供应产品对林德来说并非新鲜事。自阿波罗计划以来，林德供应的液氧一直为肯尼迪航天中心等客户提供支持。林德的生产工厂战略性地分布在大型发射和测试中心周围。如果测试和发射中心不在林德供应工厂附近，林德还可以提供现场气体生产。从便携式和临时供应，到批量需求，再到现场生产，林德应有尽有。随着您的业务增长，林德也将与您一起成长，以满足您不断变化的需求。这意味着您可以依靠林德来满足您今天和明天的需求。
农业，自然和工作土地的温室气体
自然和工作土地：L和U SE，L和use C Hange和F Orestry部门从大气中清除更多的二氧化碳（CO 2），而不是发出的二氧化碳（CO 2），即删除202222222.虽然来自大气中的CO 2存储在植物生物量和土壤中，但温室气体是由于土地使用转换和农业土地管理，湿地和火灾等干扰而发出的。
欧洲可再生和低碳气体的市场状态和趋势
欧盟旨在使其经济充分脱碳，需要到2050年对能源系统及其基础设施进行全面改革。欧洲委员会（EC）在2019年12月宣布的绿色协议旨在到2030年至1990年的水平，旨在至少减少温室气（GHG）排放量55％。提高欧盟气候政策的野心将需要对能源效率，可再生能源，新的低碳技术和电网基础设施进行大量投资。它还将需要密切整合电力和气体部门及其各自的基础设施。在过去的几年中，气体对气候财团的一系列研究表明，可再生和低碳气体在未来的欧盟能源系统中起着重要作用。结合现有的气体基础设施，可再生和低碳气体可以帮助以最低的社会成本过渡到零净能源系统。
2019_散装液化气体运输船舶规则 1..125
《散装运输液化气体船舶入级和建造规范》已按照既定的批准程序获得批准，并将于 2019 年 7 月 1 日生效。《散装运输液化气体船舶入级和建造规范》以 2016 年《散装运输液化气体船舶入级和建造规范》为基础，并考虑到了发布时所做的补充和修订。本规范考虑到了 IMO MSC 411(97) 决议、IACS 统一要求 (UR) W1 (2016 年 8 月修订 3)、IACS 统一解释 (UI) GC7 (2016 年 6 月修订 1)、GC8 (2016 年 6 月修订 1)、GC11 (2016 年 2 月修订 1)、GC15 (2016 年 2 月)、GC19 (2017 年 8 月)、GC22 (2019 年 6 月)、GC23 (2018 年 7 月)、GC24 (2018 年 7 月)、IACS 建议书第 34 号、第 149 号、第 150 号和第 152 号以及科学研究编号 15-49152-2015/8/37 的结果。该规则规定了针对散装运输液化气体船舶的具体要求，是对俄罗斯船舶登记册《远洋船舶入级与建造规则》和《远洋船舶装备规则》的补充。
2021_散装液化气体运输船舶规则 1..130
散装气体 1 适用于专门建造或改装的船舶，无论其总吨位和动力装置输出如何，用于运输在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值的液化气体以及技术要求表中列出的其他物质（参见附录 1）。
2021_散装运输液化气体船舶规则 1..131
1.1 适用范围。1.1.1 散装液化气体运输船舶入级与建造规范 1 适用于专门建造或改装的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸汽压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）中列出的其他物质。散装液化气体运输船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》 3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于液化气体运输船。1.2 定义和说明。1.2.1 LG 规则中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度，高于该浓度时，空气不足以支持和传播燃烧。次要屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时遏制任何可能通过主要屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气运输船是设计用于运输技术要求表（附录1）所列液化气体和其他散装产品的船舶。（装有第VIII部分“仪表和自动化系统”6.3规定的气体检测设备的处所和使用蒸发气体作为燃料并符合第VI部分“系统和管道”要求的处所不被视为气体危险处所）；L G - 危险处所（包括危险处所）是： 货物区域内未按照认可的方式布置或配备以确保其气氛始终保持在气体安全状态的空间； 货物区域外的任何含有液态或气态产品的管道通过或终止于其中的封闭空间，除非安装了认可的装置以防止产品蒸气逸入该处所的大气； 货物围护系统和货物管道； 使用不需要二次屏障的货物围护系统运载货物的货舱处所； 通过单一气密钢边界与布置了需要二次屏障的货物围护系统的货舱处所隔开的空间； 货物泵房和货物压缩机房；开阔甲板上的区域或开阔甲板上的半封闭空间，距离任何货油舱出口、气体或蒸汽出口、货物管道法兰或货物阀门或货泵房和货物压缩机房的入口和通风口 3 米范围内的区域；货物区域上方的开阔甲板以及开阔甲板上货物区域前后 3 米范围内至露天甲板以上 2.4 米高度的区域；货物围护系统外表面 2.4 米范围内的区域，该表面暴露在空气中；装有产品的管道所在的封闭或半封闭空间。
欧洲可再生和低碳气体的市场现状和趋势
→ 厌氧消化 (AD) 仍然是最常用的沼气生产技术。为了提高沼气和生物甲烷的产量，正在开发新的预处理方法以解锁更多原料，例如木质纤维素和木质材料，这些材料只有经过额外处理才能在厌氧消化中生物降解。→ 继厌氧消化之后，水热气化正在扩大规模，预计到 2023-2025 年将达到全工业规模。→ 为了运输生产的生物甲烷，一些国家即将升级其天然气管网，因为分散的生物甲烷生产与大多数国家天然气管网目前自上而下的结构不匹配。正在安装反向流设施，以允许从输电网到配电网的双向流动，反之亦然。目前，丹麦、法国、德国和荷兰共有 15 个反向流设施投入使用；25 个正在建设中（丹麦、法国、比利时）；16 个可行性研究已经公布（法国、意大利）。 → 随着化石燃料和二氧化碳价格不断上涨，生物甲烷在工业领域越来越受欢迎。例如，它被用作化工、钢铁、食品和饮料行业的原料，为工业供热或热电联产厂提供能源。在运输领域，生物液化天然气 (LNG) 和生物压缩天然气 (CNG) 越来越多地用于乘用车和重型卡车。生物液化天然气也受到海运业的追捧。从沼气中捕获的二氧化碳正成为一种宝贵的气候中性原料，用于替代工业中基于化石的二氧化碳。
EtoGas 电转气技术将电能转化为可再生气体
| 稳定的能源供应 PtG 是确保可靠能源供应努力的重要组成部分。它通过利用现有天然气基础设施的理想长期存储容量来促进能源转型。使用 PtG 技术，可再生能源产生的电力首先通过电解转化为氢气。这可以在专有催化反应器中与二氧化碳结合产生甲烷，然后可以不受任何限制地输送到现有的天然气基础设施中。
