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航空航天地面测试 | PCB Piezotronics
在新型飞机的开发初期，设计寿命或“预期寿命”目标（以飞行周期（起飞和降落）或飞行小时计算）就已经确定了。由于其极端的操作环境，军用战斗机的设计预期寿命可能只有数千个飞行小时。对于民用运输飞机，设计寿命目标通常为数万个飞行周期。在首次飞行之前，在对全尺寸飞机结构进行地面测试时，会积累大量此类周期。了解预期的飞行载荷谱可以实现机身的压力循环，以及机翼、尾翼和其他主要结构的液压载荷。大型数据采集系统可以监测施加的压力和载荷以及由此产生的结构挠度和应变。此过程通常会使用无损检测设备进行定期检查，以监测由此产生的裂纹扩展情况。
AN/VRC-100 先进 HF 地面/车载...
军事用户需要一种易于操作、多功能、全数字信号处理 (DsP) 高频无线电，用于各种地面或移动应用。这就是罗克韦尔柯林斯设计 VrC-100 的原因，它为战术作战中心、空中交通管制和车辆应用（如高机动性多用途轮式车辆 (HMMWV)）提供超视距通信。
姿态仪表飞行 - 地面学校
注视，即盯着单一仪器，通常是有原因的，但效果不佳。例如，飞行员可能会盯着低于指定高度 200 英尺的高度计读数，并想知道指针是如何到达那里的。在注视仪器时，可能会无意识地对控制装置施加越来越大的张力，这会导致未被注意到的航向变化，从而导致更多错误。另一种常见的注视可能是在开始改变姿态时。例如，为 90° 转弯建立了一个浅坡度，飞行员没有保持对其他相关仪器的交叉检查，而是在整个转弯过程中盯着航向指示器。由于飞机正在转弯，因此在转弯后约 25 秒内无需重新检查航向指示器。这里的问题可能并不完全是由于交叉检查错误造成的。这可能与仪器解释困难有关。读取航向指示器的不确定性（解释）或由于转弯时滚动不一致而导致的不确定性（控制）可能会导致注视。
无人机地面碰撞严重程度评估
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无人空中和地面系统及反...
可以连接任何支持 TCP/IP 的设备。带备用系统的导航。发动机故障时设备安全。可在一天中的任何时间和各种气候条件下使用。可以快速集成到其他控制系统中。提供用于信息交换的卫星频道。提供 ADS-B 接收器。通过互联网传输数据的能力。在线分析接收到的数据并存档。将所有显示对象绑定到地理坐标和时间。根据使用条件，以 480p、720p、1080p、4K 格式传输数据。以 4K (QFHD) 录制和保存信息。整个硬件的 UAV CAN 总线可提高数据交换和诊断速度。操作模式 - 自动、半自动或手动（安全通道无线电控制）。实时监视和侦察、目标检测、识别、鉴别和捕获。通信：GNSS - GPS/GLONASS、IRIDIUM（选项）；链接 - 数字、安全、AES 代码。20 倍光学变焦、高分辨率控制 4K 视频摄像头，陀螺稳定在 3 轴平台上。4 倍数码变焦热传感器，第 4 代，640x480 分辨率。>25Hz 无人机 - IP53，GCS - MIL.STD.810F。
航空航天地面测试 - PCB Piezotronics
在新型飞机的开发初期，设计寿命或“预期寿命”目标（以飞行周期（起飞和降落）或飞行小时计算）就已经确定了。由于其极端的操作环境，军用战斗机的设计预期寿命可能只有数千个飞行小时。对于民用运输机，设计寿命目标通常为数万个飞行周期。在首次飞行之前，在对全尺寸飞机结构进行地面测试时，会积累大量此类周期。了解预期的飞行载荷谱可以实现机身的压力循环，以及机翼、尾翼和其他主要结构的液压载荷。大型数据采集系统可以监测施加的压力和载荷以及由此产生的结构挠度和应变。在此过程中，通常会使用无损检测设备进行定期检查，以监测由此产生的裂纹扩展。
与联盟伙伴展开合作 - static.dvidshub.net
进行多项组织变革，包括将组织的关键组成部分置于副总司令和参谋长的指挥和控制之下；在特种作战教育局内设立新的语言和文化部门；恢复评估和标准化局；并成立未来局，将当前的数字培训中心和模拟中心作为其下属组织。我们还计划研究调整特种部队评估和选拔的长度和频率，我们正在研究如何改进特种部队训练流程中的小组教学。
地面支持测试设备 - AvionTEq
> 自动补偿测试导线连接点的环境温度或指示冷端温度 > 热电偶和导线电阻测量精度达 0.01 欧姆，绝缘测量精度达两 (2) 兆欧 > 大型、9mm (0.35”) 高字符、3 1/2 位液晶显示屏，带有预编程的图例 > 范围：经认证的 0 至 1000º C，扩展为 -60 至 1160º C > 测量并以摄氏度 (ºC) 温度为单位显示 CH/AL 热电偶的值 > 模拟 CH/AL 热电偶，带或不带模拟系统导线电阻 > 精度：环境温度 (25ºC) 下的典型测量误差小于 ± 1ºC
机载地面控制站定位
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