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航空地面电源 - Powervamp
Powervamp 总部位于伦敦西部布里斯托尔附近，研发和制造基地位于伦敦北部卢顿附近，占地面积 20,000 平方英尺，目前通过其代理商和经销商网络向 60 多个国家/地区销售产品，为世界上最繁忙的机场和主要航空公司提供产品。凭借我们技术精湛的开发团队，我们很自豪能够成为英国 400 Hz 固态变频器和专用直流电源车的唯一设计者和制造商 - 这一地位确保我们能够完全控制质量、备件和支持。
无需实地部署即可产生影响
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欧洲融合的新基础...
标准化、编排、虚拟化和云访问是提供端到端服务的关键要素，这些服务涵盖多轨道卫星和地面接入点。新地面系统现在正从静态网络迅速发展为动态网络。随着卫星逐渐由软件定义，新地面系统也随之进行调整。这意味着地面段将从传统的专用设备和器具转向与电信世界类似的虚拟化基础设施。通过虚拟化卫星通信地面段基础设施，网络运营商可以轻松、自动且动态地向其最终用户分配和交付资源。通过在整个网络架构中实施地面对应方使用的 3GPP 和 MEF 标准，将实现标准化和互操作性。一旦定义了统一的架构，就可以通过整个政府或军事网络的服务编排来简化服务和资源。
美国陆军杜格威试验场
CSM Mauvet M. Rawls 设施指挥军士长，美国陆军达格威试验场犹他州达格威 2021 年 3 月 18 日就职 指挥军士长 Mauvet M. Rawls 加入美国陆军，并以化学、生物、放射和核 (CBRN) 专家 (74D) 的身份参加在阿拉巴马州麦克莱伦堡举行的单站单位训练。她的军事教育包括士官教育系统的所有级别，最终进入美国陆军士官学院。她毕业于美国陆军训练军士学校、技术护送课程、CBRN 响应者课程以及其他各种领导力和 CBRN 课程。她拥有中德克萨斯学院通识教育副学士学位、哥伦比亚学院金融与会计学士学位以及自由大学公共卫生 - 健康促进硕士学位。
EATC 地面操作手册 (EGOM)
7.1 负荷控制原则 ................................................................................................................ 351 7.2 负荷控制目标 ................................................................................................................ 351 7.3 负荷控制流程 ................................................................................................................ 352 7.3.1 负荷控制流程 ............................................................................................................. 352 7.4 监管要求 ................................................................................................................ 353 7.5 负荷控制考虑事项 ............................................................................................................. 353 7.6 负荷信息交换 ............................................................................................................. 354 7.7 负荷规划 ................................................................................................................ 354 7.7.1 总则 ................................................................................................................ 354 7.7.2 负荷规划考虑事项 ................................................................................................ 354 7.7.3 负荷规划标准 ............................................................................................................. 355 7.7.4 豁免（弃权） ............................................................................................................. 355 7.7.5 卸载规划...................................................................................................... 356
地面支持测试设备 - AvionTEq
> 自动补偿测试导线连接点的环境温度或指示冷端温度 > 热电偶和导线电阻测量精度达 0.01 欧姆，绝缘测量精度达两 (2) 兆欧 > 大型、9mm (0.35”) 高字符、3 1/2 位液晶显示屏，带有预编程的图例 > 范围：经认证的 0 至 1000º C，扩展为 -60 至 1160º C > 测量并以摄氏度 (ºC) 温度为单位显示 CH/AL 热电偶的值 > 模拟 CH/AL 热电偶，带或不带模拟系统导线电阻 > 精度：环境温度 (25ºC) 下的典型测量误差小于 ± 1ºC
ESMC 德累斯顿工厂破土动工
媒体联系人：Nina Kao 公共关系主管 电话：886-3-563-6688 分机 7125036 手机：886-988-239-163 邮箱：nina_kao@tsmc.com
FLEXOP 演示飞机的地面测试
本文介绍了对 FLEXOP 演示飞机进行的地面测试活动。进行的测试分为结构、飞行系统和集成测试。除了描述测试设置和测试执行之外，还给出了主要发现和结论。结构测试包括静态、地面振动和适航性测试。静态和地面振动测试用于对制造的机翼和整个机身进行结构表征。本文还介绍了用于机翼形状和负载重建的光纤布拉格应变传感系统的评估和校准。适航性测试用于证明制造的机翼在指定极限载荷下的结构完整性。在飞行系统测试的背景下，简要介绍了机载自动驾驶仪硬件软件系统的主要组件，包括从 RC 发射器到飞机控制器的信号数据流、基线自动驾驶仪软件的功能以及与地面站的通信。所有这些组件都集成到硬件在环环境中，并简要介绍了伺服电机识别和硬件延迟测量。在设计基线和颤振控制器时考虑了测量的硬件延迟。在软件在环环境中，颤振控制器与基线控制器一起进行了测试。最后介绍系统集成测试。在此背景下，介绍了空气制动器、发动机、电子元件的兼容性、航程和滑行测试。