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数据量大、后量子 TLS 1.3 对时间的影响......
摘要 — 事实证明，使用 NIST 的后量子算法 ML-KEM 和 ML-DSA 进行后量子密钥交换和身份验证将对 Web 或其他应用程序中使用的 TLS 1.3 性能产生影响。迄今为止的研究主要集中在抗量子算法对 TLS 首字节时间（握手时间）的开销。虽然这些工作对于量化连接建立速度的减慢非常重要，但它们并没有捕捉到现实世界中携带大量数据的 TLS 1.3 连接的全貌。直观地说，在连接协商中引入额外的 10KB ML-KEM 和 ML-DSA 交换将按比例增加连接建立时间，而不是增加携带 200KB 数据的 Web 连接的总连接时间。在这项工作中，我们量化了 ML-KEM 和 ML-DSA 对典型 TLS 1.3 连接的影响，这些连接将几百 KB 从服务器传输到客户端。我们研究了在正常网络条件下以及在数据包延迟变化性和丢失概率较高的较不稳定环境中后量子连接的最后一个字节时间的减慢情况。我们表明，在稳定的网络条件下，ML-KEM 和 ML-DSA 对 TLS 1.3 最后一个字节时间的影响低于对握手的影响，并且随着传输数据的增加而减小。对于高带宽、稳定的网络，最后一个字节时间的增幅保持在 5% 以下。在低带宽、稳定的网络条件下传输 50KiB 或更多数据时，握手时间从增加 32% 变为最后一个字节时间增加 15% 以下。即使拥塞控制影响连接建立，当连接数据增加到 200KiB 时，额外的减慢也会降至 10% 以下。我们还表明，有损或不稳定网络中的连接可能会受到后量子握手的更大影响，但这些连接的最后一个字节传输时间下降仍会随着传输数据的增加而下降。最后，我们表明，无论 TLS 握手如何，此类连接已经非常缓慢且不稳定。
来自重靶的光含量产生的光子能量依赖性
摘要。使用Newsubaru-bl01设施上的飞行时间方法测量了13和17 MeV线性极化光子梁的光核产生的光结核产生的双差分横截面（DDX）。极化光子。在光谱上观察到了两个不同的组件：低能成分高达4 MeV，高能高于4 MeV。低能分量的角度分布是各向同性的，而高能量是各向异性分布的，并受到光子极化和中子发射方向之间的角度的影响，尤其是对于17 MEV光子能量。这些现象类似于先前研究中观察到的197个AU靶标的现象。对于所有三个目标，在13和17 MEV光子能量处的低能中子分布几乎相同。计算了DDX能量整合，并比较了两光能能量的三个目标。给定入射光子的水平极化（平行于X轴的平面），X轴上90°的发射角分别记录了最大和最小的光拟合产率。这两个位置之间的差异为181 TA和NAT W时为13 MeV光子能量，而对于其他情况下。与181 TA和209 BI的实验结果相比，在Photoneutron DDXS上观察到了卷轴核数据文库的低估。
重型电动汽车中锂离子电池的建模，参数识别和老化敏感的管理
电池是对完整电动汽车（EV）的成本和环境足迹产生重大影响的组件。因此，有强大的动力可以最大化其利用率。用法限制由电池管理系统（BMS）执行，以确保安全操作并限制电池降解。限制往往是保守的，以说明电池状态估计的不确定性以及由于老化而导致的电池特性变化。为了提高利用率，需要对衰老敏感的电池管理。这是指管理策略，该策略是a）根据其状态调整电池期间的寿命，b）根据特定应用程序的要求平衡利用率和退化之间的权衡。在最新的电池安装中，仅测量了三个信号；电流，电压和温度。但是，必须估计的其他州（例如其最先进的（SOC）或局部浓度和潜力）对电池的行为进行了政府。因此，BMS依靠模型来估计状态并执行控制动作。为了实现点a）和b），必须在船上更新用于状态估计和控制的模型。更新的型号还可以实现诊断电池的目的，因为它反映了电池老化电池的变化。本论文研究了从操作EV数据中识别电化学和经验蝙蝠模型的鉴定。此外，IT研究了基于模型的最佳和自适应快速充电策略。工作分为四个主要研究。1）在驾驶数据上鉴定了经验线性参数变化（LPV）动态模型。模型参数是作为测得的温度，电流幅度和估计的开路电压（OCV）的功能提出的。处理电池电压响应的时间尺度差异，采用了连续的时间系统识别。我们得出的结论是，与离散和时间不变的对应物相比，所提出的模型具有较高的预测能力。2）对高阶电化学模型的参数进行了全局灵敏度分析。用实际电动汽车的测量电流曲线用作输入，并且评估了参数对建模细胞电压和其他内部状态的影响。研究表明，为了激发所有模型参数，需要高电流率，较大的SOC跨度以及更长的电荷或放电期的输入。这仅在电动卡车的数据集中存在，该电池组很少。来自带有更多包装（电动总线）和有限的SOC操作窗口（插电式混合动力卡车）的车辆的数据集激发了更少的模型参数。3）我们还投资了设计充电电流以增加其有关模型参数的信息内容，而不是使用驱动数据来参数化模型。这是在频域中作为最佳实验设计问题的提法。基于等效电路模型（ECM）状态优化了对衰老敏感的快速充电过程。最后，结合最佳快速电荷和
扭曲三层石墨烯中轻电子和重电子之间的可调相互作用
Andrew T. Pierce 1 * ‡ # 、Yonglong Xie 1,2,3 * ‡ 、Jeong Min Park 2 *、Zhuozhen Cai 1 、Kenji Watanabe 4 、Takashi Taniguchi 5 、Pablo Jarillo-Herrero 2‡ 、Amir Yacoby 1‡ 1 哈佛大学物理系，美国马萨诸塞州剑桥 02138 2 麻省理工学院物理系，美国马萨诸塞州剑桥 02139 3 莱斯大学物理与天文系，德克萨斯州休斯顿 77005 4 日本国家材料科学研究所电子和光学材料研究中心，日本筑波 305-0044 并木 1-1 5 日本国家材料科学研究所材料纳米结构研究中心，日本筑波 305-0044 并木 1-1 ‡ 通讯作者邮箱：atp66@cornell.edu、yx71@rice.edu、pjarillo@mit.edu、yacoby@g.harvard.edu
化学科学-RSC出版
重金属污染是由于它对环境和人类健康的有害影响而引起关注的主要原因。除了严重的生态后果外，对金属污染物水平过高的暴露还会导致发展异常，神经系统疾病，最终导致癌症。1 - 3因此，对有效监测方法的需求日益增长，可以实时高度敏感，快速检测重金属离子。迄今为止，已经开发了广泛的分析技术，以促进样品中重金属的确定和定量，包括原子吸收光谱，敏感性等离子体质谱，伏安级质谱法，伏安级方法，表面等离子体的共振，拉曼光谱，拉曼光谱和激光分类光谱。4 - 8然而，这些技术需要专门的设备，复杂且耗时的样品制备，或者无法满足令人满意的灵敏度和检测限。9
定量 - 生物中的金属 -
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重型车辆行业中锂离子电池的第二次使用寿命：重新制造，重新使用和重复使用方法的可行性
随着电动汽车（EV）的采用加速，对生命后锂离子（Li-ion）电池的有效管理成为一个紧迫的关注点。此案例研究调查了重型车辆行业领先的制造公司内的锂离子电池的可持续第二寿命方法。采用探索性方法，该研究评估了第二寿命应用的三种不同的循环方法：remanu构成，重新利用和重复使用。基于财务模型和可持续性指标，再制造成为公司最可行和环境可持续的战略。该研究还探讨了补充方法，例如重新利用用于较小功率应用的电池，并在大规模的储能系统（ESS）中重复使用它们。电池第二寿命的监管不一致被确定为广泛实施的重大障碍。这项研究结束了，提倡多利益相关者生态系统方法，并呼吁制定普遍的循环法规来简化锂离子电池的第二寿命。
薄膜去除重金属的最新进展...
水对于所有人类活动都是必不可少的。鉴于到2025年，预计世界一半的人口实际上将生活在水力压力的地区，因此水需求已被强调为新世纪最显着的挑战之一（Mekonnen＆Hoekstra 2016）。在家庭，工业和农业领域生产的废水与全球人口同时增加。淡水供应没有续签以满足不断增长的人口的需求，该人口会导致竞争竞争，并且在许多不同部门中（Obotey Ezugbe＆Rathilal 2020）中有限的淡水资源分布不均匀。水质差和与水有关的疾病也将对人类健康产生严重影响。由于快速的工业化和发展，进入淡水来源的污染物数量正在增加（Hebbar等人。2016）。因此，全世界的许多人，尤其是在发展中国家，缺乏清洁饮用水，国际社会目前正在研究所有实用的解决方案，以减少过度使用有限的淡水资源（Obotey Ezugbe＆Rathilal 2020）。重金属或有毒金属是痕量金属，对人类健康有害并且至少有五次水的密度。重金属通常会通过吸入，摄取和吸收在通过空气，饮用水，食物或多种化学物质和人造产品中释放到环境后，通过吸入，摄取和吸收将其吸收到体内。2021）。重金属基本上积聚在生物体中，因为它们不能被生物降解，并且大多数重金属离子被认为是有毒的。世界卫生组织（WHO）设定了标准，以最大的可接受饮用水和工业废水中某些有害重金属的可接受限制，以及超过这些限制的健康影响（Shrestha等人
Traton Group Webcast 2023：重型车辆电池技术的当前发展
GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。 因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。 分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。 这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。 所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。 和许多自定义规格。 重要的是正常运行时间。 因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。 因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。和许多自定义规格。重要的是正常运行时间。因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。
研究在微生物燃料电池中使用生物阴极的研究进展，以处理含有重金属的废水
可以富集各种类型的电活性微生物，形成降低电荷转移耐药性的生物心理，从而加速电子在微生物燃料电池中具有高氧化还原电势的重金属离子。微生物作为生物大道上的生物催化剂可以减少重金属还原所需的能量，从而使生物学能够实现较低的还原性发作潜力。因此，当这种重金属取代氧气（如电子受体）时，重金属的价状态和形态在生物学的还原作用下变化，从而意识到重金属废水的高效处理。这项研究回顾了生物疗法的微生物群落的机制，主要影响因子（例如电极材料，重金属的初始浓度，pH和电极电位的初始浓度），并讨论了生物降压物中的电分布以及微生物电极和重金属（电子受体（电子受体）之间的竞争）。生物心降低重金属还原中的电化学过电势，从而允许使用更多的电子。我们的研究将提高对生物座电子传输机制的科学理解，并为使用生物座净化重金属废水提供理论支持。