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新冠肺炎疫情对社会和经济的影响
应用科学大学商学院，在 IUCF 企业会计、控制和财务管理研究所任教和研究。他还是 MGRP 管理集团 Dr. Röser & Partners 的合伙人。作者要感谢 IUCF 学生助理 Jan Bröcker 的大力支持。特别感谢 Istituto Superiore di Sanita (ISS) 研究员 dott.ssa Anna Bertini 提供的宝贵意见。2 参见 WHO，2022 年。3 参见 Kunkel，2021 年。
COVID-19大流行的社会经济影响
该地区以及立即，中期和长期恢复策略的机会。通过分析通过注释的书目汇编的二级数据源来进行评估，该参考书目着眼于Covid 19对太平洋的影响。在社会方面，在国家经历的经济衰退经历，对健康和福祉产生了显着影响，再加上缺乏性生殖健康，母亲和儿童健康，咨询和其他基本医疗保健需求的服务缺乏和有限的服务。在评估过程中，该地区还遇到了自然灾害，例如Harold for Fiji，Vanuatu和Tonga，Typhoons遭到了密克罗尼西亚联邦（FSM）（FSM）的次要。这些危机进一步加剧了Covid-19对太平洋社区的压力。为了确保通过COVID-19经济复苏工作队（CERT）和太平洋人道主义途径-19（PHP-C）与其他区域性努力保持一致，该报告确定了成员进行考虑和讨论的机会。
解决气候化的非能量影响
1996年1月1日以后生产的报告通常可以通过美国能源部（DOE）Scitech Connect免费获得。网站www.osti.gov 1996年1月1日之前生成的报告可由以下资料来源：国家技术信息服务：国家技术信息服务5285皇家皇家路Springfield，VA 22161电话703-605-6000（1-800-553-6847） info@ntis.gov Website http://classic.ntis.gov/ Reports are available to DOE employees, DOE contractors, Energy Technology Data Exchange representatives, and International Nuclear Information System representatives from the following source: Office of Scientific and Technical Information PO Box 62 Oak Ridge, TN 37831 Telephone 865-576-8401 Fax 865-576-5728 E-mail reports@osti.gov Website http://www.osti.gov/contact.html
空间天气对航空的影响
在发布共同行动计划时，民航局履行了《2000 年运输法》第 1 章第 2 条“民航局的一般职责”赋予它的义务，该法第 2(a) 款要求民航局以其认为最合理的方式行使本法赋予的职能，以维护飞机运营商和所有者、机场所有者和管理者、乘机人员和对机上财产拥有权利的人员的利益。第 (2)(a) 款仅考虑与空中交通服务的范围、可用性、连续性、成本和质量有关的利益。
新冠肺炎对航天工业的影响
作为经济数字化的一部分，卫星信号和数据在社会高效运转和经济发展中发挥着越来越关键的作用。该领域的近期增长产生了前所未有的创业和初创企业活动水平。然而，随着新冠疫情危机的爆发，这一积极趋势可能会被逆转。虽然许多航天行业公司似乎能够应对，但仍有相当一部分公司陷入困境，尤其是构成航天行业商业参与者大部分的中小企业。考虑到进入该行业的高成本，危机可能会导致行业集中度进一步提高，从而淘汰作为创新、就业和经济增长关键来源的规模较小、较年轻的公司。因此，航天机构和其他公共行政部门在整体危机应对中需要充分考虑脆弱的小型参与者。
COVID-19 对皇后镇的经济影响 - ...
还提出了另外三种情景，以强调旅游业强劲复苏将如何影响皇后镇湖区经济。三种情景中最强的一种是，拟议的跨塔斯曼海旅游圈将提前启动（2020 年 9 月，而不是 12 月），该地区在国内旅游市场的份额将增长 27%，从而将国内旅游支出保持在 2019 年的水平。在这种情景下，GDP 预计将下降 19.1%，而在“不采取任何措施”的情况下，GDP 预计将下降 23.3%。就业率预计将下降 22.9%，而在“不采取任何措施”的情况下，就业率预计将下降 25.3%，失业率为 15.9%，而不是“不采取任何措施”情景下的 18.5%。这凸显出，即使旅游业强劲复苏，该地区在未来一年也将受到严重影响。
评估 CEQA 中的交通影响
1 根据 CEQA，项目对汽车延误（即服务水平）的影响不应构成重大环境影响。 2 牵头机构可以立即采用这些规定，但不得晚于 2020 年 7 月 1 日。 3 VMT 是衡量交通影响的“最合适”指标。 4 其他相关考虑因素可能包括对公共交通和非机动车出行的影响。 5 VMT 超过适用阈值可能表示有重大影响 6 如果项目位于公共交通优先区 (TPA) 或会降低 VMT，则可推定其对 VMT 的影响不显著。 7 牵头机构有权选择最合适的方法来评估项目的 VMT 8 牵头机构可以使用模型来估计项目的 VMT，并可以根据实质性证据修改这些 VMT 估计值 9 用于估计 VMT 的任何假设都必须记录在案并加以解释
风能（和太阳能）对...的影响
爱尔兰电力系统目前和（潜在的）未来稳定性问题已得到详细研究。爱尔兰是一个小型岛屿系统，其中较少的大型旋转质量可提供惯性来抵抗系统频率的变化。因此，即使没有风力发电，所有变化也会发生得更快（图 2）。2019 年，爱尔兰在某些时候的风力发电贡献率高达 84%，年平均风能份额约为 32%。2030 年的目标是可再生能源份额达到 70%，这意味着风能（以及太阳能）份额将有更多时间段非常高。为了在未来达到这些更高的份额，正在采取特殊措施，包括新的系统支持服务、加强现有输电网络、先进的系统操作员支持工具以及加强所有发电厂的性能监控。