XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemoccurrences
研究文章 印度尼西亚民航事件
近年来，全球民航交通迅速增长，航空安全也得到了显著改善。然而，在印度尼西亚，近期航空事故发生率远高于全球平均水平。本研究旨在评估印度尼西亚民航安全事件，并首次调查导致印度尼西亚商业航空运营中发生这些事件的因素。本研究分析了印度尼西亚国家运输安全委员会在 2007 年至 2015 年间发布的 97 份事故调查报告。最常见的事件包括跑道偏出、飞行中失去控制和可控飞行撞地。就发生的可能性和后果的严重性而言，跑道偏出更为常见，而飞行中失去控制和可控飞行撞地事件更为严重，并且常常导致人员死亡。在印度尼西亚，跑道偏离通常不会造成致命后果，占商业航班偏离跑道的 45%，而全球这一比例为 34%。此外，在这项研究中，天气和机组资源管理问题是导致偏离跑道的常见因素。天气是导致印度尼西亚商业航班偏离跑道近 50% 的事件的一个因素。恶劣天气导致山区目视飞行操作失去视觉参考，这导致了
学习框架下的持续适航事件分析
摘要：本研究论文分析了 15 份强制性事件报告。其目的是强调此类事件可能为参与飞机维护和持续适航管理活动的组织带来学习潜力。强制性事件报告的输出以表格形式排列，以便于纳入人为因素的持续培训材料。还引入了一种新的事件学习原型，旨在表示如何管理已报告的事件并将其转化为有助于防止事件再次发生的教训。这种以“学习产品”为中心的模型以视觉方式表达了捕获报告信息、确定因果关系和开发学习产品的迭代性质等活动。
报告 63：东北金矿区的矿产情况和勘探潜力
作为国家地质科学测绘协议 (NGMA) 的一部分，GSWA 和 AGSO 发布了东北金矿区 1:100 000 比例的地质图。GSWA 发布的地图包括 S IR S AMUEL（Liu 等人，1996 年）、D ARLOT（Wyche 和 Westaway，1996 年）、D UKETON（Farrell 和 Langford，1996 年）、WILUNA（Langford 和 Liu，1997 年）、MILLROSE（Farrell 和 Wyche，1997 年）、C UNYU（Adamides 等人，准备中。）、D EPOT S PRINGS（Wyche 和 Griffin，准备中。）、B ANJAWARN（Farrell 和 Griffin，1997 年）和 C OSMO N EWBERY（Griffin 和 Farrell，1998 年）。AGSO 发布的地图包括 B ALLIMORE (Blake, 1996)、SANDALWOOD (Blake, 1995)、W ANGGANNOO (Lyons, 1996)、T ATE (Champion, 1996)、U RAREY (Champion and Stewart, 1996)、D E L A P OER (Stewart, 1996)、L AKE V IOLET (Stewart, 1997a)、M OUNT K EITH (Jagodzinski et al., 1997) 和 Y EELIRRIE (Champion and Stewart, 1995)。图纸位置显示在图 1 上。
定量镜头中的Taglish：在线语言教室中探索他加禄语 - 英语代码切换事件
Factors Frequency Percent (%) Factor 1 No similar words in English 52 39.4 Factor 2 Did not know the English word 13 9.8 Factor 3 To fill the gap in speaking 8 6.1 Factor 4 Easier to speak in own language 24 18.2 Factor 5 To avoid misunderstanding 5 3.8 Factor 6 To convey intimacy 4 3.0 Factor 7 To maintain privacy 12 9.1 Factor 8 To add emphasis 6 4.5 Factor 9 To attract attention 3 2.3 Factor 10 For pragmatic reasons 5 3.8总计132 100
超系统
• Determines granular process inefficiencies • Finds, monitors, and sets up tasks for automation with bots or scripts • Extrapolates information from occurrences on a workstation or recorded from screens, creates process documentation, and automates simulation model generation • Restores or expands a model and provides process recommendations based on previous data
泰米尔纳德邦电力申诉专员
以每kW或邮政为112千瓦的电力费用的1％。在前两次发生的每一个kW（或）部分的每一个kW（或）的速度为1.5％。并且第三次出现的速度为3％（或以上和高于112 kW）。•此后，每个kW的第四次及以后的发生率是超过112 kW的10％或一部分。•“上述第一个，第二，第三，因此发生的事件是指在定期评估任何计费周期之前的12个月内发生的事件。仅在上述12个月内发生的第一次事件才能开始，无论复发次数在过去的过去发生在过去的“过去”之前，被许可人应根据第一次和第二次要求的要求，而对消费者的需求过多，将被许可人发出通知。该通知还应包含该子监管的整个条款和条件，以提高对消费者的意识，并使他及时采取补救措施。”
安全 - 语义学者
摘要：在目视飞行规则 (VFR) 下操作飞机时遇到仪表气象条件 (IMC) 的现象仍然是主要关注领域。研究表明，在 VFR 下操作的飞行员继续在 IMC 下操作仍然是通用航空 (GA) 事故的重要原因，导致数百人死亡。本研究使用了澳大利亚运输安全局 (ATSB) 数据库，该数据库包含 2003 年至 2019 年共 196 起 VFR 至 IMC 事件，其中 26 起有正式报告。采用解释性设计，首先对有报告的 26 起事件进行定性研究，然后对所有 196 起事件进行定量研究。调查的因素包括事件发生的地点和日期、涉及的飞机（制造商、型号、类型）、飞行员详细信息（执照、等级、h 和医疗）、死亡人数和因果因素。使用 Fisher 精确检验来强调显著关系。结果表明，如果 (1) 事件涉及私人运营，(2) 飞行员只有夜间 VFR 等级，(3) 飞行员选择进入 IMC，(4) 飞行员没有进行适当的飞行前规划咨询航空气象服务，以及 (5) 飞行员拥有超过 500 小时的飞行经验，则事件更有可能导致致命后果。进一步的结果表明，如果气象条件是多云而无降水，如果飞行员拥有完整的仪表等级，或者飞行员通过无线电协助，事件导致致命后果的可能性较小。使用人为因素分析和分类系统 (HFACS) 框架对数据进行分析后发现，致命事件中发生错误和违规的频率略高于非致命事件。定量分析表明，尽管已采取措施解决该问题，但 VFR 到 IMC 的发生次数并未减少。
叶片切割蜜蜂（Ashmeadiella sculleni）物种占据了潜在的保护问题，蓝山国家森林
俄勒冈州的个体动物发生是由基于Natureserve指南（Natureserve 2024a），Orbic Expert Review以及其他考虑因素的分离距离来定义的，该物种以及与另一家机构使用的分离距离或跟踪方法相匹配的其他考虑因素。俄勒冈州的叶切割器蜜蜂的出现的默认分离距离为5 km；元素的发生（EOS）也可能由于地理障碍，宽阔的时间分离（例如，非常古老的，模糊的标本记录与最近的GIS映射站点）或管理单元（Orbic 2024）而分开。爱达荷州自然遗产计划记录可用于目标物种的数据。爱达荷州自然遗产计划记录了野生动植物观察数据，而不是出现，并且这些观察数据可能彼此紧密接近（IDFG 2023）。华盛顿天然遗产计划数据不适合动物，因为该计划无法维持稀有的动物记录（WNHP 2022）。来自观察数据集的源源不使用分离距离，并且可能在接近近距离处发生。易于识别时，仅报告了对位置的最新观察。
咨询通函 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件报告。同样重要的是，运营商应区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求报告所有危及或可能危及运行安全的事件的强制报告要求和《民航（航空运营商认证和管理）条例》维护控制手册条例以及《民航（适航性）条例》故障、故障和缺陷报告条例要求报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件的服务困难报告 (SDR) 要求。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。
咨询通告 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件的报告。运营商还必须区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求的强制报告要求（报告所有危及或可能危及运行安全的事件）和服务困难报告 (SDR) 要求（报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件，如《民航（航空运营商认证和管理）条例》的维护控制手册规定和《民航（适航）条例》的故障、故障和缺陷报告规定）。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。