• 每个光学元件有亚百万到数百万个毛细管通道 • 每个通道都与同一点(焦点)对齐 • 焦点位于光学元件的输入侧和输出侧 • 光学元件提供较大的收集角度,从而产生高输出 X 射线通量 • 多毛细管光学元件不是成像光学元件 • 焦点尺寸小至 5 微米 • 提供的通量密度比针孔高出五个数量级
1978 年,决定出版更多专业专著,涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面,包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月,飞行测试技术组 (FTTG) 成立,以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著(AG237 除外,它是单独编号的)将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年,飞行测试技术组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC),从而更好地反映了其在 AGARD 内的实际地位。幸运的是,卷的工作可以继续进行,而不会受到这一变化的影响。
现代航天器和运载火箭的设计更倾向于降低系统级设计和组装的复杂性。为了在降低这些复杂性的同时保持较高的整体系统性能,使用智能材料和智能结构部件是一种众所周知的做法,目前越来越受到空间系统设计人员的关注。本文讨论了智能空间结构的概念,特别是用于航天器和运载火箭应用的嵌入光纤传感器 (OFS) 的碳纤维复合材料结构。本研究重点介绍了此类油箱的操作要求以及光纤传感器实现的智能功能。对于后者,对光纤布拉格光栅传感器 (FBG) 和基于光频域反射仪 (OFDR) 的分布式光纤传感器 (DOFS) 进行了定量比较,以说明它们的核心性能参数,例如灵敏度、传感范围、动态测量能力和空间分辨率。与传统电子传感器相比,光纤传感器在恶劣环境中的性能和可靠性提高,同时尺寸、质量和功耗降低。嵌入碳纤维结构的光纤传感器已证明其能够提供准确的实时温度测量和监测结构完整性,同时精确检测可能的破裂和故障点,如文献综述中讨论和展示的那样。光纤传感在智能推进剂储罐中的应用可能会扩展到检测流体泄漏,还可以通过温度映射提高推进剂计量的精度,并可用于地面鉴定、飞行前测试以及在轨运行、状况和结构健康监测。本文介绍了一种在复合材料压力容器中嵌入 FOS 的最佳方法,并讨论了光纤传感器的相关放置和定位方法,并结合了一个简化的单组分分析应力-应变传递模型,该模型推导出沿最大主方向(即 σ Max Principal )的应力分量。这种新方法被认为可用于在复合材料结构(例如航天器中的压力容器和轻质结构)中最佳地使用嵌入式 FOS。人们相信,简化的模型将为有效的数据解释和处理铺平道路,利用航天器上有限的计算资源。
近年来,基因治疗已成为视神经损伤 (ONI) 的重要治疗方法,并在动物模型中取得了长足进步。ONI 的特征是视网膜神经节细胞 (RGC) 和轴突的丧失,可引起瞳孔对光反射异常、视野缺损甚至视力丧失。由于眼睛具有很高的可及性和一定的免疫特权,因此是基因治疗的天然靶器官。因此,正在进行许多基因治疗试验,以治疗青光眼等眼部疾病。本综述旨在介绍 ONI 基因治疗的研究进展。具体来说,我们关注基因治疗在阻止神经退行性疾病进展和保护 RGC 和轴突方面的潜力。我们涵盖了基因治疗的基本信息,包括基因治疗的分类,特别关注基因组编辑治疗,然后介绍常见的编辑工具和载体工具,如成簇的规律间隔的短回文重复序列 (CRISPR) -Cas9 和腺相关病毒 (AAV)。我们还总结了脑源性神经营养因子 (BDNF)、睫状神经营养因子 (CNTF)、磷酸酶张力蛋白同源物 (PTEN)、细胞因子信号转导抑制因子 3 (SOCS3)、组蛋白乙酰转移酶 (HAT) 和其他重要分子在视神经保护中的作用的进展。然而,基因治疗仍面临许多挑战,例如错位和突变、AAV 的免疫原性、所需时间和经济成本,这意味着在考虑进行临床试验之前需要解决这些问题。
摘要— 结构健康监测 (SHM) 可以理解为传感与智能的集成,以便记录、分析、定位和预测结构载荷和损伤诱发条件,从而使无损检测成为其中不可或缺的一部分。此外,SHM 系统可以包括执行装置,以采取适当的反应或纠正措施。SHM 传感要求非常适合光纤传感器 (OFS) 的应用,特别是提供集成、准分布式或完全分布式技术。在本教程中,在简要介绍基本的 SHM 概念之后,回顾了可用于此应用的主要光纤技术,重点介绍了四种最成功的技术。然后,还介绍了在实际结构中使用 OFS 的几个示例,包括来自可再生能源、交通运输、土木工程和石油和天然气工业领域的示例。最后,确定了当前最相关的技术挑战和关键行业市场。本文提供了教程介绍、该主题的全面背景以及对 OFS 用于 SHM 的未来进行了预测。此外,还讨论了近期将面临的一些挑战。
在过去 11 年中,ASI 计划促进了一系列技术的开发和商业化,涵盖了新型传感方法的诞生和具有悠久商业应用历史的仪器仪表的增强。该计划已资助超过 5800 万美元的研发资金,用于支持美国能源部和美国能源部核能任务办公室。根据 ASI 计划开发的传感器已用于支持其他 DOE-NE 计划,并已实现商业化,供核工业采用。
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在使用全套 FOCSI 硬件进行飞行测试之前,在 NASA Dryden 的另一架研究飞机(F15 HIDEC 试验台)上安装并飞行了四个无源光学传感器,进行了一些初步飞行测试。该计划对参与的供应商很有价值,使他们能够通过与生产传感器进行比较来评估传感器性能。飞行的光学传感器包括:压缩机入口温度传感器(使用荧光衰减);PTO(动力输出轴)速度(使用法拉第磁光效应);涡轮排气温度(使用黑体辐射原理);以及 PLA(动力杆角度,使用波分复用 (WDM) 码板来测量位置)。这些传感器的初步飞行测试数据如图 2 所示。总体而言,这些传感器表现良好,与生产传感器相比毫不逊色。这些传感器至少已经飞行了 6 个小时,有些传感器的飞行时间长达 12 个小时。从这些初步测试中获得了有关安装问题和操作问题的宝贵信息。
由于人口老龄化,青光眼的流行率是全球失明的第二大原因。在青光眼中,视神经和视网膜神经节细胞(RGC)的变性会导致视野缺陷和最终失明。升高的眼内压(IOP)是影响青光眼的最著名因素。然而,存在着青光眼的亚型,称为正常张力青光眼,与高IOP无关。最近的一项研究确定了涉及青光眼发病机理的各种因素,包括视网膜血流改变,谷氨酸神经毒性,氧化应激等(Shinozaki等,2024)。与年龄匹配的对照相比,青光眼患者可能表现出降低的神经营养因素,例如脑衍生的神经营养因子(BDNF)或睫状神经营养因子。研究表明,BDNF的眼内注射可以通过激活其高亲和力受体tromomyosin受体激酶B(TRKB)来挽救视神神经压伤小鼠模型(ONC)中的RGC。然而,配体依赖性激活的瞬时性质对该治疗的功效产生了限制。我们已经开发了多个系统,
航空电子全双工交换以太网 (AFDX) 是 ARINC 664 飞机数据网络第 7 部分中指定的一种光纤航空电子总线规范,用于空客 A380、波音 787 等飞机。它被设计为标准以太网协议的升级,增加了有保证的确定性以及有界的抖动和延迟。这样做是为了让硬实时关键系统使用标准 IEEE 802.3 以太网协议进行通信。它使用双冗余和全双工链路来最大限度地减少抖动和延迟并消除数据包冲突。尽管 AFDX 在设计时考虑了硬实时系统,但它尚未用于安全关键型飞行控制系统。空客已表示有兴趣将 AFDX 的使用范围从任务关键型系统扩展到飞行关键型系统 [1] 。与 MIL STD 1553 和 ARINC 429 (A429) 等传统系统相比,在飞行控制系统中使用 AFDX 可以带来许多好处。确实存在其他光纤总线,包括 MIL STD 1773、ARINC 629、ARINC 636 和光纤通道,但这些总线目前不用于飞行控制,并且与这些总线的比较超出了本研究的范围。