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受组合载荷影响的航空复合材料结构的验证和建模：VERTEX 项目。第 1 部分：实验设置、FE-DIC 仪器和程序
航空复合材料结构的开发和认证仍然主要基于金字塔式测试。这种方法在测试次数和设计循环方面成本极高。此外，它基于单轴测试，而实际结构大多承受组合载荷。合作研究计划“VERTEX”的目标是朝着预测虚拟测试的方向发展，并大幅降低航空航天计划的开发成本。在第一部分中，介绍了航空结构多轴测试的具体方法。技术样本的概念及其尺寸是合理的。然后，介绍了一种特定试验台的开发，在该试验台上可以进行压缩/拉伸、剪切、内部压力和组合。由于结构测试对仪器来说很复杂，因此开发了一种特定的全场测量技术。它基于多摄像机仪器和原始的立体数字图像相关 (FE-SDIC) 有限元方法。在这样的框架内，由于可以使用相同的网格进行模拟和测量，因此可以直接比较相应的位移。此外，FE-SDIC 测量的机械正则化允许评估机械一致的场，例如可以用作模拟边界条件的位移和旋转场。实验程序、测量
技术实施程序 - EASA - 欧盟
TIP 以持续沟通和相互信任为基础，1.3.1 美国联邦航空局和欧洲航空安全局在 TIP 范围内履行监管职能的技术能力和能力。美国联邦航空局和欧洲航空安全局作为进口国当局时，应给予对方当局作为出口国当局作出的认证同等效力，如同这些认证是根据其自身适用法律、法规和要求作出的。当一个当局根据另一个当局的法律法规和 TIP 作出裁定时，该裁定与另一个当局作出的裁定具有同等效力。因此，TIP 的基本原则是最大限度地利用出口当局的航空器认证系统，以确保满足认证当局的适航性和环境要求。
Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在 F100 涡扇发动机维护系统选定的分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一台发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是确保安全的关键因素。在本文中，作者研究了安装在多用途 F-16 飞机上的 F100 涡扇发动机的维护系统。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别流程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别流程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测后果、严重程度和损失/危害。
Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在选定的 F100 涡扇发动机维护系统分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一个发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是安全的关键因素。在本文中，作者研究了 F100 涡扇发动机的维护系统，该发动机建立在多用途 F-16 飞机上。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别过程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别过程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测的后果、严重程度和损失/危害。
系统工程方法与标准操作程序模拟
标准操作程序 (SOP) 通过规定机组人员完成任务每个阶段的行动顺序来定义驾驶舱操作。精心设计的程序允许机组人员在操作允许的时间窗口内以可行的进度执行所需的行动顺序。当前开发程序的做法依赖于领域专家的判断，并由专家在模拟器中测试。这种方法成本高昂、耗时，并且依赖于主观评估。本文介绍了一种形式化模型的应用，该模型通过使用序列图和蒙特卡洛模拟的组合来评估 SOP 交互的提示和时间以支持完成时间分析，从而补充领域专家的工作。该方法通过一个案例研究进行了演示，该案例研究比较了四引擎涡扇飞机的两种替代程序。
非洲姑息治疗协会对国家阿片类药物估计程序和供应链机制的审查
3.1.1 Qualitative sample 26 3.1.2 Quantitative sample 26 3.2 National morphine consumption by country 27 3.3 Review of policies and other documents 28 3.3.1 Legislation and policy issues for opioid use 29 3.3.2 Regulation issues 30 3.3.3 Estimation procedures and supply chain issues 31 3.3.4 Barriers to opioid access 32 3.3.5 Knowledge, attitudes and practices relating to opioid supply 33 3.3.6 Attitude of respondents regarding opioid consumption estimates and supply chain mechanisms 39 3.3.7 Practices regarding opioid consumption estimates and supply chain mechanisms 41 3.4 Discussion of results 42 3.4.1 Discussion of country-specific findings 42 3.4.2 Discussion of cross-cutting issues 48 3.5 Country-specific conclusions 50 3.5.1 Swaziland 50 3.5.2 Mozambique 50 3.5.3 Zimbabwe 51 3.6 Conclusions on cross-cutting issues 52 3.7特定于国家/地区的建议53 3.7.1斯威士兰的建议53 3.7.2莫桑比克的建议54 3.7.3津巴布韦的建议55 3.8一般建议55
实施程序-联邦航空管理局
这些适航实施程序 (IPA) 是根据 2002 年 3 月 26 日签署的《美利坚合众国政府与新西兰政府促进航空安全协议》（也称为《双边航空安全协议》或“BASA 执行协议”）第三条授权制定的。根据 BASA 执行协议第三条，美国联邦航空管理局 (FAA) 和新西兰民航局 (CAA) 已确定，双方机构针对本文件中确定的民用航空产品和物品的设计批准、生产批准、适航批准和持续适航的飞机认证系统在结构和性能上足够相似，可以支持这些实施程序。这些实施程序取代了 2006 年 6 月 8 日签署的先前 IPA。
主题：AR 15-6 非正式 AR 15-6 调查的调查人员 (IO) 的调查程序
可能违反 UCMJ 的人员必须先调查相关事实，然后才能采取行动。对于严重的刑事不当行为（重罪），调查应交由刑事调查部门 (CID) 或军事警察调查 (MPI) 部门进行。不服从命令或勾结等不太严重的罪行通常通过非正式的 15-6 调查进行调查。除了使用非正式调查作为惩罚行动的基础外，指挥官还可以使用非正式调查作为事实调查工具，例如当指挥官试图确定计算机等受控物品丢失、损坏或毁坏背后的潜在事实时。（见 AR 735-5 第 13-25 段）。当指挥官希望保留 A 级陆军事故调查的证据时，AR 15-6 调查也可以作为事实调查工具。（定义见 AR 385-10 第 3-4a 段）。AR 15-6 非正式调查为指挥官提供了启动 UCMJ、行政或简单地找出特定情况的事实所需的信息。由于指挥官根据 IO 的调查结果和建议采取行动，因此必须公正地并按照法规规定进行。
J62 主题：挣值管理（EVM）系统性能、监督和治理 参考文献： (a) DLA 指令 2105，“挣值管理”，2006 年 8 月 18 日，上次审核日期：2007 年 8 月 6 日（已取代） (b) DOD 备忘录“挣值管理 (EVM) 系统性能、监督和治理”，2011 年 8 月 10 日 (c) DOD 挣值管理实施指南 (EVMIG)，2007 年 10 月 (d) DODI 5000.02，“国防采购系统的运行”，2008 年 12 月 8 日 (e) OMB 通告 A-11，“编制、提交和执行预算”，当前版本 (f) FAR 52.234-2，“挣值管理系统”，2011 年 12 月 7 日 1.目的。本指令取代参考 (a)，旨在根据参考 (b) 中的权限制定政策、分配职责和实施程序，以提供 EVM 系统性能、监督和治理。2. 适用性。本 DLA 指令适用于所有 DLA 活动。EVM 仅适用于根据参考 (c) 的非固定价格 (FFP) 合同。3. 政策。DLA 应遵守参考 (d)。4. 职责。
J62 主题：挣值管理（EVM）系统性能、监督和治理 参考文献： (a) DLA 指令 2105，“挣值管理”，2006 年 8 月 18 日，上次审核日期：2007 年 8 月 6 日（已取代） (b) DOD 备忘录“挣值管理 (EVM) 系统性能、监督和治理”，2011 年 8 月 10 日 (c) DOD 挣值管理实施指南 (EVMIG)，2007 年 10 月 (d) DODI 5000.02，“国防采购系统的运行”，2008 年 12 月 8 日 (e) OMB 通告 A-11，“编制、提交和执行预算”，当前版本 (f) FAR 52.234-2，“挣值管理系统”，2011 年 12 月 7 日 1.目的。本指令取代参考 (a)，旨在根据参考 (b) 中的权限制定政策、分配职责和实施程序，以提供 EVM 系统性能、监督和治理。2. 适用性。本 DLA 指令适用于所有 DLA 活动。EVM 仅适用于根据参考 (c) 的非固定价格 (FFP) 合同。3. 政策。DLA 应遵守参考 (d)。4. 职责。
固定资产会计核算及管理程序手册
资本资产 – 任何原始成本等于或大于 5,000 美元的固定资产。这些项目具有重大价值，将被资本化。城市财产 – 城市拥有的所有财产，无论是购买、租赁、没收、捐赠、通过征用获得、建造还是兼并。城市财产可能包括用品、待出售以弥补欠税的不动产、警察财产、失物招领物品、可回收的废料、资本资产和受控物品。固定资产 – 本质上有形或无形的财产项目；具有重大价值；经济使用寿命超过 1 年；保持其身份，作为独立实体或可识别的组件；不是维修零件或供应品；并用于开展城市活动。低价值资产 – 符合固定资产标准但价值低于 5,000 美元且等于或大于 2,500 美元的财产项目。这些项目将受到部门的管理控制。基础设施 – 长期资本资产，本质上是固定的，通常可以保存比大多数资本资产多得多的年限。示例包括但不限于道路、桥梁、隧道、排水系统、供水和下水道系统、水坝和照明系统。个人财产 – 除房地产以外的所有有形财产，例如家具、固定装置、可移动设备、材料和用品。不动产 – 所有不动产
2012 年 10 月 5 日委员会条例 (EU) No 965/2012，根据欧洲议会和理事会条例 (EC) No 216/2008 规定了与航空运营相关的技术要求和行政程序
除 C(2009)7633 号决定的收件人之外，打算使用该决定所规定的豁免的成员国应在实施豁免之前将其意图通知委员会和机构。委员会和机构应评估变更或预期用途在多大程度上偏离了 C(2009)7633 号决定的条件或对该决定背景下进行的初步安全评估的影响。如果评估表明变更或预期用途与为 C(2009)7633 号决定所做的初步安全评估不符，则相关成员国应根据 (EC) No 216/2008 条例第 14(6) 条提交新的豁免请求。