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直升机推进系统可靠性和发动机监控...
足够的碎片使电路通电并打开驾驶舱灯。现在有检测器可以自动清除正常磨损颗粒。但是，频繁的自我清除可能表明存在早期问题。因此，清除操作的频率指示（无论是自动的还是飞行员启动的）都将提供有用的诊断信息。基于振动信号分析的更复杂的监测技术也可用，并且可以纳入监测系统。
满足不断发展的行业需求的新型小型卫星推进技术
系统寿命和阀门循环寿命之间的相关性。CAMFlow 控制方案已在 600W 霍尔推进器上成功测试和验证。这包括开环、闭环和冷“硬”启动操作。控制阀循环超过 1.2 亿次脉冲，同时保持非常低的泄漏率，从而显示出长寿命潜力。CAMFlow 单元目前专注于流量在 0-10 mg/s 范围内的较小霍尔效应或网格离子电力推进系统。然而，该技术广泛应用于更广泛的商业市场的更大流量范围。CAMFlow 系统将接受高达 2,500 psia 的输入压力并将输出流量控制在 <±3%。通过使用较便宜的太空级组件，CAMFlow 技术提供了可靠的低成本流量控制器，非常适合亚千瓦霍尔/离子推进器。
电力推进力推进器：科学问题将利基技术开发到游戏规则
，从旧空间到新空间以及越来越多的商业化的过渡对太空飞行，通常对离子推进器的电动推进（EP）产生了重大影响。离子推进器被用作空间中的主要推进系统。本文描述了与新空间相关的这些变化如何影响对EP系统开发很重要的各个方面。从对太空飞行和EP系统技术的发展的历史概述开始，提供了许多与EP和基础技术的重要任务。我们讨论的重点是射频离子推进器作为网格离子发动机家族的杰出成员的技术。基于此讨论，我们概述了重要的研究主题，例如寻找替代推进剂，基于新颖插入材料的可靠中和概念的发展以及有希望的无中和无中和推进概念。此外，还讨论了推进器建模和测试设施要求的各个方面。更重要的是，我们解决了空间电子设备的各个方面，即高效的电子组件的发展以及电磁兼容性和辐射硬度的方面。本文以EP系统与航天器的相互作用的介绍结束。
光子空间推进的前景和物理机制
电磁辐射是太空中丰富的能源，可为行星际和恒星际任务提供温和而持久的推力。微型激光和太阳能推进平台的早期成功证实了它们在近地和深空探索中的潜力，尽管实际实现可靠的光子设备并非易事。出于对太空探索的兴趣，本简短报告概述了这一新兴领域的最新成就。我们重点介绍了几种通过光子-物质相互作用产生推力的光致机制，例如光子压力和烧蚀、光梯度力、光诱导电子发射等，这些机制可能会对太空推进产生技术影响。最后，我们概述了这些机制在实际应用中面临的一些关键挑战和可能的解决方案，并提出了光子推进领域未来发展的分类和指导原则。
卫星和航天器的电力推进：成熟技术和新方法
摘要。本文简要回顾了卫星和航天器的电力推进技术。电力推进器，也称为离子推进器或等离子推进器，与化学推进器相比，其推力较低，但由于能量与推进剂分离，因此可以实现较大的能量密度，因此在太空推进方面具有显著优势。尽管电力推进器的发展可以追溯到 20 世纪 60 年代，但由于航天器上可用功率的增加，该技术的潜力才刚刚开始得到充分发挥，最近出现的全电动通信卫星就证明了这一点。本文首先介绍了电力推进器的基本原理：动量守恒和理想火箭方程、比冲和比推力、性能指标以及与化学推进器的比较。随后，讨论了电源类型和特性对任务概况的影响。根据推力产生过程，等离子推进器通常分为三类：电热、静电和电磁装置。通过讨论电弧喷射推进器、MPD 推进器、脉冲等离子推进器、离子发动机以及霍尔推进器及其变体等长期存在的技术，介绍了这三个组以及相关的等离子放电和能量传输机制。随后讨论了更先进的概念和性能改进的新方法：磁屏蔽和无壁配置、负离子推进器和磁喷嘴等离子加速。最后，分析了各种替代推进剂方案，并研究了近期可能的研究路径。
IMOTHEP欧洲项目：商用飞机混合电气推进的调查
项目探讨了混合电气推进对减少CO 2的商业航空排放的潜力。突袭评估杂交对涵盖区域和SMR任务的混合飞机的四种不同配置的益处，并代表飞机设计中不同级别的干扰。此评估是与对电动组件的调查和混合动力火车的结构密切相关的。配置研究提供了组件设计和性能估计的规格，作为回报，这些规范是通过飞机的性能评估来合成的。最终目标是两个识别杂交的技术差距和关键推动因素，以详细阐述有前途应用的开发路线图。
推进电池的热失控-EASA
EASA和FAA同意，零件/CS23第23.2510节和E第23.2410节的要求适用于小型飞机和EVTOL飞机（US）。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。 从推进系统的角度来看，最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。 SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。 在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。
铟基 FEEP 推进系统在不同应用和轨道上的飞行历史：太空清洁
摘要：自 2018 年场发射电推进 (FEEP) 推进器首次飞行以来，已发射了 200 多个基于 FEEP 的推进系统，其中包括 190 个传统 ENPULSION NANO 系统、18 个更高功率的 MICRO 系统和 9 个新型 NANO R 3 /AR 3。后者是传统 NANO 的后继产品，AR 3 版本允许直接推力矢量能力而无需活动部件。本文报告的所有推进系统均基于被动供给的铟基液态金属 FEEP 技术。本文报告了最新的发射和飞行遗产统计数据。我们介绍了在不同应用和轨道中使用的不同推进系统的遥测数据，并介绍了在 LEO 上对传统 NANO 推进器进行 1350 小时累计点火后进行的成功的在轨提取器清洁程序。
开发下一代电气推进系统
通过最大程度地减少电动机内SIC功率模块的传导功率损失，有助于实现高效率。Ti的UCC14141-Q1隔离DC/DC功率模块集成了控制器，功率级，变压器，整流器和反馈监视逻辑，从而使Empel Solutions所证明的小模块化方法能够证明。UCC14141-Q1模块可以调整SIC场效应晶体管（FET）的正栅极和负栅极驱动电压，而其1％的电压精度有助于保持SIC FET传导功率较低，从而延长电池的运行时间，从而驱动范围。与使用传统的离散变压器相比，UCC14141-Q1的小重中心有助于减少车辆生命周期内的机械应力，从而提高了振动耐受性。
自组装的折叠石墨烯的中间层配置
开放式船舶交通的解化绝绝对只能通过替代能源载体实现。除了合成燃料之外，电池电力推进是一种备受关注的措施，尤其是对于较小的船只和短通道。但是，对定量船舶特性尚无共识，可以应用电池而不是基于燃料的解决方案。因此，评估了45个具有一系列运输能力的容器的电池推进系统的局限性。最常见的海洋电池技术通过将其性能与最先进的燃烧引擎进行比较，从经济和环境中评估。监控船舶的质量和数量限制，除了资本和运营费用外，还量化了新兴的机会成本。发现电池电气推进系统的应用不受容器尺寸的限制，而是主要受操作的通道长度的限制。尽管在技术上最多可实现15,000公里的距离，但经济上的局限性实际上将应用领域降低到最多10,000公里。但是，当将电池解决方案与常规柴油燃烧发动机进行比较时，只有在包括碳税和预测乐观的电池开发时，才能观察到高达2500公里的经济竞争力。