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大部分定居点在垃圾车撞车事故中遭受了婴儿伤害
明确的政策限制了要求，Star提出了一项互动行动，将其200万美元的限额置于法院手中。后来发现该县还制定了一项商业一般责任政策，又有200万美元。在就是否适用排除的谈判进行谈判后，Star同意对这两项政策支付全部限制。
推荐引用 推荐引用 Nyaaba, Wedam，“超大型矿用自卸卡车轮胎的热机械疲劳寿命调查”（2017 年）。博士论文。2596。https://scholarsmine.mst.edu/doctoral_dissertations/2596
本论文由 Scholars' Mine（密苏里科技大学图书馆和学习资源服务）提供。本作品受美国版权法保护。未经授权的使用（包括复制再分发）需要获得版权持有人的许可。如需更多信息，请联系 scholarsmine@mst.edu。
推荐引用 推荐引用 Nyaaba, Wedam，“超大型矿用自卸卡车轮胎的热机械疲劳寿命调查”（2017 年）。博士论文。2596。https://scholarsmine.mst.edu/doctoral_dissertations/2596
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使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
Nawa Raj Baral a,b, Zachary D. Asher c, David Trinko d, Evan Sproul e, Carlos Quiroz-Arita, f Jason
公众接受半自动卡车排驾驶。德国和加利福尼亚的比较
排队技术旨在通过降低两辆或多个电子耦合车辆之间的距离来实现燃料节省。这项技术最近在德国和加利福尼亚州的重型卡车上进行了公共高速公路测试。这项研究的目的是评估其他道路使用者之间的接受程度以及受到接受因素的影响。在德国和加利福尼亚州进行了一份在线问卷，总共n = 536名参与者。他们收到了有关卡车排驾驶（1级和2级自动化）的信息，并回答了有关他们对技术的态度以及与卡车排合作的行为意图的问题。总体结果表明，有70％的受访者表示对技术的接受程度，而加利福尼亚州的接受率显着高于德国。德国受访者更愿意驶入排车辆的差距，并预示着更大的排间隙。对技术接受模型（TAM）的改编表明，预期的有用性以及共享高速公路的预期易度性是与排车辆合作的行为意图的最强预测指标。但是，这些变量无法预测排在排车辆之间的意图。切割车辆是潜在的安全风险，并降低了排驾驶的效率。因此，未来的研究应集中于发现行为对策。2020 Elsevier Ltd.保留所有权利。
使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
使用燃料电池混合动力和全电动动力系统等新车辆技术来供应生物质原料是降低生物燃料生产成本、温室气体排放和健康影响的一种前所未有的解决方案。这些技术已在轻型车辆应用中取得成功，并正在为重型卡车开发。本研究首次对柴油、燃料电池混合动力和全电动卡车的生物质原料供应系统进行了详细的随机技术经济分析和生命周期评估，并以丁醇为代表性生物燃料确定了它们对生物燃料生产的影响。本研究发现，无论评估情况如何，包括卡车的有效载荷（满载和空载）、路面类型（碎石路和铺装路）、道路状况（正常和损坏）和道路网络（地方公路和高速公路），燃料电池混合动力卡车和全电动卡车相对于柴油卡车的能耗更低。使用分别由 H 2 燃料和可再生电力驱动的燃料电池混合动力卡车和全电动卡车，可大幅降低成本和碳足迹，特别是对于长途运输，并最大限度地减少其他经济和环境影响。虽然燃料电池混合动力电动汽车的经济优势取决于 H 2 燃料的价格和道路状况，但使用可减少每 100 公里卡车运输距离的生物丁醇温室气体排放量 0.98 至 10.9 克 CO 2e /MJ。结果表明，转换为全电动卡车运输可分别降低生物丁醇生产成本和每 100 公里卡车运输距离的温室气体排放量 0.4 至 7.3 美分/升和 0.78 至 9.1 克 CO 2e /MJ。这项研究为未来的研究奠定了基础，将指导为纤维素生物炼油厂或其他货物运输系统开发经济、社会和环境可持续的生物质原料供应系统。© 2020 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
氢动力卡车与电池电动卡车的比较
用于区域配送和长途运输工作的样本车是典型的欧盟型式认可的牵引拖车。其总车辆重量 (GCVW) 为 40 吨，车辆整备重量为 14 吨，最大有效载荷为 26 吨。燃料电池电动车 (FCEV) 和电池电动车 (BEV) 均采用电动传动系统，综合额定功率输出为 350 kW。FCEV 配备燃料电池堆、压缩氢储罐和较小的车载电池组，以缓冲发动机峰值负荷。BEV 有一个大型车载电池组，其可用容量上限为 80%，以确保长期耐用性。确定 FCEV 和 BEV 车载能量存储的主要标准是相应车辆达到所需的运行范围，而无需中途加油或充电。
在德国高速公路上接受专业司机的卡车排。混合方法方法
卡车排驾驶是当前自动驾驶的分支，它有可能从根本上改变专业驾驶员的工作常规。在排系统中，一辆卡车（半）自动遵循距离降低的铅卡车，从而可节省大量燃料并实现更好的交通流量。在当前使用卡车排驾驶的应用中，以下车辆以2级自动化运行。因此，以下卡车的驾驶员只需要监督半自动化系统，该系统接管转向和速度控制。Level-2卡车排驾驶以前尚未与专业司机进行实际交通测试。我们假设在排驾驶经验后，用户接受度将有所改善。定量问卷和定性访谈是在经过广泛的自动bahn体验之前和之后对10个司机进行的。结果显示经验后的接受程度明显增加。排驾驶评估为更有用，更易于使用，并且经历后更安全。除了感知到驾驶安全性，卡车排的声望，系统的感知有用性以及一般技术亲和力共同确定的用户接受。
2017 Ram Turbo 柴油卡车。 - Geno's Garage
随着 1994 年废气排放标准越来越严格，需要更高的燃油喷射压力和更及时地将燃油输送到燃烧室。皮卡车领域的领导者福特使用了卡特彼勒开发的一种名为 HEUI（液压驱动、电子控制、单体喷射）的喷射系统。道奇/康明斯发动机使用了博世 P7100 直列式燃油泵。把它想象成一个微型直列六缸发动机，它的工作原理就很容易理解了。六个由泵凸轮轴驱动的柱塞泵通过六条高压燃油管路向喷油器发送燃油脉冲。压力打开喷油阀，让燃油进入燃烧室。使用博世 P7100 燃油泵时，燃油计量（怠速时为 85:1；满载时为 25:1）由燃油齿条和齿轮控制，这些齿轮转动计量螺旋，让燃油进入六个柱塞泵。
2017 Ram Turbo 柴油卡车。 - Geno's Garage
随着 1994 年废气排放标准越来越严格，需要更高的燃油喷射压力和更及时地将燃油输送到燃烧室。皮卡领域的领军企业福特使用了卡特彼勒开发的 HEUI（液压驱动、电子控制、单体喷射）喷射系统。道奇/康明斯发动机使用博世 P7100 直列式燃油泵。将其视为一个微型直列式六缸发动机，其工作原理就很容易理解了。由泵凸轮轴驱动的六个柱塞泵通过六条高压燃油管路向喷油器发送燃油脉冲。压力打开喷油阀，使燃油进入燃烧室。使用博世 P7100 燃油泵时，燃油计量（怠速时为 85:1；满载时为 25:1）由燃油齿条和齿轮控制，这些齿轮旋转计量螺旋，使燃油进入六个柱塞泵。