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Bonney Lake Bess Coober Pedy Reenwable Hybrid Project V2G电力市场建模报告 KS6 - SPP1操作报告
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城市能源系统中光伏发电与电动汽车充电的协同作用
城市约占全球一次能源消耗的 75%，占全球温室气体 (GHG) 排放的 70%，其中建筑和城市交通是两个主要因素。世界上许多国家都在推动和实施减少温室气体排放的行动。这些行动包括转向电动汽车 (EV) 和可再生能源 (RES)，例如太阳能光伏 (PV)。近几十年来，这一转变导致全球电动汽车和光伏的采用量迅速增加。然而，电动汽车和光伏在城市能源系统中的大规模整合带来了新的挑战，例如峰值负荷增加、功率不匹配、组件过载和电压违规。改善电动汽车、光伏和其他负载之间的协同作用可以克服这些挑战。电动汽车的协调充电，或所谓的电动汽车智能充电，可能是改善协同作用的一种有前途的解决方案。通过车辆到电网 (V2G) 方案可以进一步增强协同作用，在这种方案中，电动汽车不仅可以充电，还可以从电池中放电。本博士论文研究了在应用电动汽车智能充电和 V2G 方案的情况下，电动汽车充电与光伏发电之间的协同作用。研究通过对住宅建筑、工作场所、配电网和城市规模的系统级进行模拟研究进行。开发并模拟了智能充电和 V2G 优化模型，旨在降低净负载（负载减去发电量）变化。结果表明，通过提出的智能充电方案可以改善 PV-EV 协同作用。但是，改善程度在很大程度上取决于用户往返于目标充电地点的移动行为。由于在太阳能发电量高时电动汽车占用率低，住宅建筑中的 PV-EV 协同作用有限，但由于同时电动汽车占用率高，因此在工作场所充电站具有很高的潜力。在本论文中提出的案例研究中，发现实施智能充电可以将住宅建筑中的协同作用提高约 9 个百分点，将工作场所中的协同作用提高约 40 个百分点。在城市层面，优化规模和 V2G 在改善城市规模发电负荷协同方面都发挥着重要作用，因为它们可以将负荷匹配率从 33% 提高到 84%。结果还表明，协同作用的改善可提高电网性能和综合光伏-电动汽车电网承载能力。总之，本文表明电动汽车智能充电方案可以改善光伏-电动汽车协同作用，从而提高城市能源系统的性能。
利用可再生能源充电的电动汽车为电网供电
马来西亚许多公司现在都在制造电动汽车 (EV) 充电器，以解决续航里程焦虑问题，这是马来西亚人拥有电动汽车的主要障碍。清洁能源公司 Solarvest Holdings Bhd 已加入竞争，推出了一些独特的功能：100% 由可再生能源 (RE) 供电的电动汽车充电器和允许电动汽车为电网供电的车辆到电网 (V2G) 技术。
交通电气化对电网的影响——综述
摘要：交通电气化是加速向可持续能源转型的关键因素。电动汽车 (EV) 可以在车辆到电网 (V2G) 或车辆到车辆 (V2V) 连接中作为负载或分布式电源运行。本文回顾了交通电气化的现状及其对环境效益、消费者方面的影响、电池技术、电池可持续性、技术趋势、公用事业方面的影响、自动驾驶技术和社会经济效益的影响。这些是相关文献中尚未得到适当研究关注的关键主题，本综述旨在探索它们。我们的研究结果表明，在交通电气化的同时，还应考虑向更清洁的发电来源过渡。此外，电动汽车拥有成本的降低与电动汽车采用率的提高和社会公平性的提高相关。研究还发现，电动汽车的每小时英里充电率高于传统汽车，这是一个开放的技术挑战。文献表明，电动汽车的普及不会在短期内影响电网，但长期来看，需要充电管理来提高电动汽车的普及率。V2G 连接中的双向电力流提高了电网的效率、安全性、可靠性、可扩展性和可持续性。车对车 (V2V) 充电/放电
在电力系统建模中表示电动汽车——聚合车辆表示与个人驾驶概况
摘要：本研究描述、应用和比较了三种不同的方法，将电动汽车 (EV) 整合到成本最小化的电力系统投资模型和调度模型中。这些方法包括聚合车辆表示和乘用电动汽车的个人驾驶概况。瑞典随机选择的 426 辆汽车的驾驶模式分别在 30 到 73 天之间记录，并用作个人驾驶概况的电力系统模型的输入。主要结论是，对于大多数建模场景，聚合车辆表示与包含个人驾驶概况时的结果相似。然而，本研究还得出结论，在以下情况下，在电力系统优化模型中表示个人驾驶概况的异质性非常重要：(i) 充电基础设施仅限于电力系统中太阳能和风能占比较高的地区的家庭位置，以及 (ii) 在解决特殊研究问题（例如车辆到电网 (V2G) 对电池健康状况的影响）时。如果充电基础设施仅限于家庭位置，则聚合车辆表示将高估 V2G 潜力，从而导致可变可再生电力发电的份额更高（高达 10 个百分点），并低估短期和长期存储技术的投资。
基于可再生的孤立微型能源管理......
本文提出了一种用于离网渔岛微电网 (MG) 的新型日前能源管理系统 (EMS)。本文考虑的 MG 配备了智能电网基础设施，并嵌入了插电式电动汽车 (PEV)。此外，它是一种绿色、无化石燃料的 MG，没有任何传统发电厂。MG 仅通过可再生能源发电来满足其负载需求，包括风电场 (WF) 和光伏 (PV) 发电厂。因此，在该 MG 的日前运营规划中，保持发电和需求之间的平衡是一项艰巨的任务。为了克服这一障碍，MG 使用超大规模电池储能系统 (BESS)。然而，BESS 的容量有限，增加 BESS 容量在经济上不可行。因此，MG 考虑了 PEVs G2V/V2G 操作模式规划和卸载负载最佳利用作为补充平衡选项。该 MG 中的主要转储负载是工业鱼冰箱 (IFR) 和反渗透海水淡化系统 (RODS)。除了 PEV 的 G2V/V2G 运行模式之外，本文提出的 EMS 还安排了这些转储负载。数值研究表明，所提出的 EMS 分别将每日总浪费能源和未服务能源减少了 96% 和 30%。
存储解决方案在能源中的作用......
2050 年目标假设：• 65 GW PHS（新的和现有的）• 长时储能技术预计将达到 128 GW 至 264 GW。平均 200 GW LDES 被考虑。• 根据欧洲电动汽车部署情景，V2G 为 120 GW• 假设另外 50 GW 固定电池。• 为了满足 2050 年的总储能灵活性需求，多达 165GW 可以通过 P2X 解决方案满足
EPIC 4 公开研讨会 SDG&E 提议项目
1. 通过社区资源中心 (CRC) 的综合车辆到电网 (V2G) 和可再生能源实现电网弹性和可持续性 2. 基于相量测量单元 (PMU) 的电网分析，以提高态势感知能力 3. 电能质量和火灾探测摄像头集成 4. 区域电气化与综合分布式能源资源 (IDER) 运营灵活性 5. 用于气候弹性的可再生移动纳米电网
利用电动汽车提供车辆到电网服务
摘要：每分每秒，我们都见证着化石燃料和碳排放对全球环境的影响，世界各国对此作出回应，制定了雄心勃勃的目标，以实现零碳和节能。与此同时，电动汽车 (EV) 的开发是实现这一雄心勃勃的目标的可能解决方案，即创造更清洁的环境并促进更智能的交通方式。转向完全基于电动汽车的移动行业和经济这一绝妙想法带来了一系列需要解决的问题。这些问题包括增加发电量以满足预计的消费增长，以及开发足够大的基础设施来满足由于电动汽车的市场渗透而产生的更高电力需求。车辆到电网 (V2G) 是一个在当前情况下主要处于测试阶段的概念。然而，它似乎为移动行业带来的问题提供了一个解决方案，而不断增长的电动汽车车队将占主导地位。此外，电动汽车与电网的整合似乎提供了各种成本和环境方面的好处，同时通过在高峰时段利用停放的电动汽车的闲置能量来协助电网。本评论旨在介绍此类系统的一些可能的辅助服务潜力，同时讨论 V2G 技术的潜在挑战、影响和未来市场渗透能力。
+过渡到ZEB Summit -
The centre resolves key issues in electrification, such as: • OE M synchronisation to reduce integration delays due to incompatibility / communication issues • Conducting complex and time-consuming functionality tests off-site at the facility to reduce costs associated with operational failures and provide schedule predictability Powerskids, chargers, batteries and E Vs on-site, enabling Zenobē to assess V2G charging & grid enhancement services to provide E V充电所需的额外功率。