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创新基金 - Eventi Enea
通过使用制造商停车场中与电动汽车 (EV) 相关的固定式存储以及基于二次电池的固定式存储单元，展示大规模集中式车辆到电网 (V2G) 充电系统的可行性。
Nedo-Sgtech项目
• Electrical production and transmission system: issue a policy to have investment in the following technologies - Intelligent electric vehicle charging station / V2G - Renewable energy forecast - HVDC and electric power in transmission system control equipment (EHV/FACTS) - Demand Response Management System and Demand Side Management (DSM) • Electrical trading system: issue a policy to have investment in the following technologies - Energy storage system in trade system - Intelligent electric vehicle charging station / V2G -微电网系统 - 需求响应管理系统和需求侧管理（DSM）•发行一项政策，鼓励安装技术以全面管理每个行业的能源使用
清迈大学智能能源项目
目标是通过引入区块链、人工智能、物联网、云计算、能源效率平台、发电和消费平台、电池和车辆到电网 (V2G) 等创新技术，帮助管理屋顶太阳能电池板产生的电力，将清迈大学提升为“智能大学”和清迈及泰国智能城市的原型。计算减排量项目全系统产生的碳，将于 2021 年开始建设该系统目前正在建设和进一步开发。
转型电网动态及电动汽车能源管理兴起研究
与此同时，电动汽车也为改善电网性能提供了宝贵的机会。车辆到电网 (V2G) 等技术使电动汽车能够充当分布式能源资源，提供负载平衡、需求响应和峰值负荷管理等电网服务。通过使电动汽车能够将电力返回电网，V2G 可以缓解高需求时期的压力，并增强太阳能和风能等可再生能源的整合 [3]。本文探讨了电动汽车的采用与电网基础设施之间不断发展的关系，特别强调了智能电网技术和创新能源管理战略的作用。随着我们向低碳能源未来过渡，这些解决方案对于优化电网弹性、效率和可持续性至关重要 [4]。
不仅仅是电动电池：双向充电如何启用新电池应用
随着电气化超越小型乘用车，进入公共汽车，半卡车和车队车辆，网格所需的功率将大大增加。根据ICCT的说法，到2030年，中型和重型车辆预计每天将每天增加140,000兆瓦时的能耗。大部分需求将沿着国家高速公路货运网络（NHFN）进行长途卡车运输，并且在采用加利福尼亚州先进的清洁卡车规则的州。有助于减轻电网的潜在压力，政府和行业正在寻求利用电动汽车电池中存储的能量，以通过从车辆到网格（V2G）出口电源来帮助稳定电网。加利福尼亚州有大约100万辆电动汽车，正在考虑如何通过立法加速V2G技术。
七个新合作伙伴与 EDF 和 Dreev 一起加入了 EVVE 项目，以加快电动汽车双向充电的推广。
EVVE（虚拟储能环境价值评估）项目于 2021 年在法国电力集团的领导下启动，旨在欧洲部署 800 个车辆到电网 (V2G) 充电站。该项目旨在证明，通过储存低碳电力，电动汽车可以帮助减少二氧化碳排放。该项目将为基于“Combo CCS 1”欧洲充电标准的新型 V2G 功能进入市场铺平道路。在欧盟创新基金 2 的支持下，EVVE 项目及其智能充电站使用由 Dreev 3 开发的双向车辆到电网 (V2G) 技术。当电网拥有丰富的脱碳电力且每千瓦时价格具有竞争力时，该技术可以对车辆充电进行编程。电动汽车电池中储存的能量可以帮助平衡电网的电力供需，尤其是在高峰用电时段。 7 个新合作伙伴的加入加速了 EVVE 项目 Altra（依维柯集团）、以 Arval 和 BNP Paribas Leasing Solutions 4 为代表的 BNP Paribas Mobility、Enedis、IZIVIA、Nuvve、Stellantis 和大众汽车集团法国加入了以 EDF 和 Dreev 为代表的联盟，以加速 EVVE 项目。 每个合作伙伴都承诺在包括法国在内的多个欧洲国家安装一定数量用于不同用途的双向充电点，以达到总共 800 个充电点的部署目标。 这是所有参与者测试这项新技术并评估其对客户（如车队）和电力系统的好处的机会。 到目前为止，作为该项目的一部分，已经部署了 250 个 V2G 充电器，主要在法国和丹麦。 EDF 集团电动汽车高级副总裁 Olivier Dubois：“管理电动汽车充电是电力系统面临的一项战略挑战。必须使电力传输和配电网络能够高效、经济地管理大量电动汽车的到来。V2G 的发展还将提供大规模、具有竞争力的灵活性解决方案，从而可以更好地管理可再生能源的间歇性，从而加速其发展。我们很高兴得到欧盟对此类项目的支持，这对于我们实现能源转型目标至关重要。Dreev 董事总经理 Eric Mevellec：“EVVE 项目为测试未来的充电解决方案（例如 V2G）提供了一个独特的框架。它很好地说明了欧洲工业如何围绕新的充电标准进行组织。在实践中，将部署 800 个双向充电点，形成一个容量超过 8 兆瓦的虚拟发电厂，这将使避免排放近 25,000 吨二氧化碳成为可能。” Arval 董事长兼首席执行官 Alain Van Groenendael：“作为运营租赁的主要参与者和移动解决方案的专家，支持我们的客户进行能源转型是我们战略的核心。我们非常自豪能够加入 EVVE 项目，这完全符合我们的 Arval Energy 计划。Arval 正在帮助加速和
储能杂志
电动汽车 (EV) 有潜力降低交通运输部门的碳排放，并为实现全球净零排放目标做出贡献。然而，为了实现可持续的脱碳，电动汽车的电网到车辆 (G2V) 运行所需的电力应来自无碳或低碳发电源。虽然人们已经广泛探索了可再生能源 (RES) 在电动汽车 G2V 过程中的采用，但热电联产 (CHP) 技术仍未得到充分研究。因此，本文部署了协调的天然气和燃料电池热电联产技术以及 RES 和电池储能系统 (BESS)，以促进电动汽车的 G2V 和车辆到电网 (V2G) 运行。虽然 BESS 支持 V2G 运行并储存来自 CHP 和 RES 的多余电力，但 CHP 的副产品热量可用于家庭和工业设施的供暖。此外，为了最大限度地提高环境和经济效益，CHP 技术采用混合电热负荷策略设计，使系统能够在遵循电负荷策略和遵循热负荷策略之间自主切换。使用三个不同的案例研究 (CS) 测试了所提出的优化问题，以在随机框架内最小化微电网 (MG) 的运营成本和二氧化碳 (CO 2 ) 排放量，同时考虑 RES 发电、负荷消耗和 EV 充电/放电周期的行为模式作为不确定参数。第一个 CS 仅使用 CHP 技术测试所提出的算法。其次，使用 CHP 技术和 RES 检查该算法。最后，添加 BESS 以支持和分析电动汽车的 V2G 运行对 MG 的影响。此外，还研究了生命周期评估以分析分布式发电的二氧化碳排放量。结果显示，第一、第二和第三个 CS 的运营成本分别降低了 32.22%、44.49% 和 47.20%。同时，各相应 CS 的 CO 2 排放量分别下降了 29.13%、47.13% 和 47.90%。这些结果证明了将热电联产与可再生能源相结合以促进 G2V 和 V2G 运营以实现运输部门脱碳的经济和环境效益。