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双向EV充电的国家路线图
ENX估计，到2050到2030年代初期，总电动汽车舰队电池容量可能会超过NEM中所有其他形式的存储，包括Snowy 2.0。启用V2G的近期资本成本溢价是大规模存储成本的一小部分。此成本优势的基础是，V2G仅需要增加安装具有V2G的充电器的成本。消费者将已经为汽车中的电池付费。*
双向EV充电的国家路线图
ENX估计，到2050到2030年代初期，总电动汽车舰队电池容量可能会超过NEM中所有其他形式的存储，包括Snowy 2.0。启用V2G的近期资本成本溢价是大规模存储成本的一小部分。此成本优势的基础是，V2G仅需要增加安装具有V2G的充电器的成本。消费者将已经为汽车中的电池付费。*
找到共享自主
摘要：共享的自动驾驶电动汽车（SAEV）电流和车辆到网格（V2G）策略都具有减少温室气体排放的巨大潜力。这些概念具有互补的价值，它们甚至更有前途。据我们所知，尚未对具有V2G可行性的SAEV进行充电基础架构进行研究。对于这种构建，挑战在于，移动性需求（主要用于SAEV）和能源（用于收费基础设施的任何安装）都对此问题产生了重大影响。必须考虑具有V2G操作的SAEV的最佳充电基础架构（CI）分配，必须考虑移动性要求和网格约束。在本文中，我们发现优化模型是解决CI分配问题的最常用方法。我们对文献中已经提出的V2G和SAEVS位置优化模型进行了单独的检查，用于使用该模型，并考虑了哪些约束（对于移动性和电网）。我们发现SAEV和V2G模型具有重叠的元素，但在各自的角度仍然脱节。SAEVS的CI分配主要考虑到移动性，但倾向于忽略网格限制或影响。另一方面，V2G的CI分配专注于分销网络和网格，忘记了移动性需求。要利用SAEV-V2G潜力，未来的研究应结合流动性和网格方面，以找到具有V2G可行性的SAEV的最佳CI位置。
2025年1月7日至：能源部规则21员工主题
在过去的IDF，会议录和其他已完成或正在进行的互连讨论的潜在杰出或重要互连主题列表的第3期中引用了此项目。VGIC建议即将到来的规则21诉讼程序寻求加快为V2G AC系统的UL QIKP认证计划，作为V2G AC申请人的一种可用永久性互连途径。这可以通过规则21程序中的专用轨道，V2G AC子组的专用重新召集或其他一些途径发生。UL QIKP认证途径评估了UL 1741 SA和SB中发现的核心UL 1741/UL 9741安全要求和网格相互作用要求。及时纳入规则21将立即简化V2G AC项目的互连，这可以显着提高支持加利福尼亚州紧急纳税人负担能力，系统可靠性和全州气候目标的分布式V2G系统的可用性。
使用电动汽车满足电网需求：系统文献综述
摘要：通过车辆到电网 (V2G) 技术将电动汽车 (EV) 整合到电网中，为在建设可持续城市的背景下提高能源效率和稳定电网运行提供了一个有希望的机会。本文对文献进行了系统回顾，以评估研究现状并确定未来的道路。通过文献计量分析和系统评估，确定了影响电动汽车充电行为、V2G 的采用以及有效使用电动汽车作为动态能源资源的关键因素。重点是向可持续性发展的生态转型、出行特征、技术规格、要求和实际使用中的障碍，以及利益相关者的行为和心理方面。结果为准确预测和战略性实施 V2G 技术以支持电网需求奠定了基础。他们强调在设计 V2G 策略时考虑用户的心理和行为方面的重要性，并定义了预测电动汽车充电需求的关键因素。此外，他们还强调了 V2G 普及面临的主要障碍，这些障碍主要与电池退化和经济问题有关。由于与电动汽车聚合商共享数据，隐私和安全问题也限制了 V2G 的普及。解决这些挑战对于成功将电动汽车整合到电网至关重要。
电动汽车即服务 (EVaaS)
摘要：在车辆到电网 (V2G) 概念下，电动汽车 (EV) 可以部署为负载以吸收过剩生产，或部署为分布式能源资源以将其存储的部分能量回馈给电网。本文概述了部署电动汽车所需的技术、技术组件和系统要求。电动汽车即服务 (EVaaS) 利用 V2G 技术开发了一个系统，其中在配电网中单独或集体选择合适的电动汽车来与电网、个人客户或两者交换能量。介绍了 EVaaS 框架，并研究了 EVaaS 子系统（例如电动汽车电池、充电站、负载和高级计量基础设施）之间的交互。回顾了使电动汽车和电网之间能够交换数据和信息的通信基础设施和处理设施。回顾了电动汽车充电/放电的不同策略及其对配电网的影响。讨论了在 V2G 环境中激励能源交易的几种市场设计。从辅助服务、支持可再生能源和环境的角度研究了 V2G 的好处。研究了 V2G 面临的电池退化、能量转换损失和对配电系统的影响等挑战。
利用移动模式规划支持城市光伏发电的车辆到电网基础设施
摘要 — 车辆到电网 (V2G) 概念利用电动汽车作为分布式能源存储，因此可能有助于平衡光伏等可再生能源的间歇性供应。因此，V2G 被认为在实现城市低碳能源和交通系统方面发挥着重要作用。然而，要充分规划全市范围的 V2G 基础设施，需要详细了解个人的总体流动模式，还需要跟踪城市交通方式的不断发展。在这里，我们介绍了一个初始框架，该框架从匿名手机位置数据推断出全民流动模式，然后叠加车辆充电和放电方案。该框架允许在给定的电动汽车使用场景下以细粒度的空间和时间尺度估计 V2G 能源总供应和需求。这些信息为评估 V2G 在最大化部署光伏方面的作用以及所需车辆 (放电) 充电基础设施的大小和位置提供了充分的基础。所提出的框架已应用于新加坡作为案例研究。索引词 — 车辆到电网、光伏、综合能源移动系统
加利福尼亚州公共事业委员会
1 从车辆到电网交流电试点项目吸取的经验教训和前进道路的建议——PG&E AL 7125-E、SCE AL 5185-E 和 SDG&E AL 4350-E（联合 AL），于 2024 年 1 月 5 日提交给能源部门。2 V2G AC 互连试点项目是“为寻求车辆到电网交流电 (V2G AC) 互连的试点项目提供的临时 [互连] 途径”。它旨在满足安全互连要求，并考虑到带有车载逆变器的插电式电动汽车目前尚未获得国家行业标准认证的事实。V2G AC 互连试点项目使用继电器来满足互连的安全要求，并且仅适用于 V2G AC 试点项目系统。参见 2021 年 5 月 28 日提交的 PG&E AL 6209-E、SCE AL 4510-E 和 SDG&E 3774-E（根据 20-09-035 号决定，提出车辆到电网交流电项目的互连路径和直流电动汽车供电设备项目的实施步骤的联合建议信）。3 “V2G 交流电互连试点”中的“试点”一词的使用不同于“试点”一词的一般用法，后者是用于技术评估的过程。
风电一体化竞争性电源的利润延伸...
摘要：利润最大化对于电力供应商和用户控制电力系统网络都至关重要。在非高峰时段，电网中可以自由获取电能，而存储单元有助于存储多余的能量并在高需求情况下协助电网。这些技术可以促进电网稳定并确保安全运行。由于可再生资源是间歇性的，因此储能技术在可再生相关电力系统中尤为重要。车辆到电网 (V2G) 技术最近在可再生资源存在的情况下保持电网稳定性方面广受欢迎。V2G 技术使用汽车作为移动存储设备，并专注于有效利用非高峰时段的额外电力。这项工作的目标是改善电网中 V2G 系统的功能，以降低能源生产成本，同时提高系统盈利能力。这项针对非管制电力环境的研究还描述了 V2G 混合对系统电压曲线和位置边际定价 (LMP) 的影响，以及统一潮流的性能
北非科学出版杂志（...
收讫日期：2023 年 12 月 04 日 接受日期：2022 年 12 月 28 日 发表日期：2023 年 1 月 04 日 摘要：车辆到电网 (V2G) 技术是指使用电动汽车 (EV) 作为电网的储能来源，提供多种服务。辅助服务是指连接到电网的电动汽车可以提供的附加服务，例如频率调节和电压控制以及可再生能源 (RE) 开发。有几种不同的充电拓扑可用于 V2G，包括双向充电，其中电动汽车可以具有双重功能（充电和放电能量）和单向充电，它代表只能从电网充电的电动汽车的运行。目前，V2G 最流行的充电拓扑是交流充电和直流快速充电。 关键词：电动汽车 (EV)、可再生能源 (RE)、车辆到电网 (V2G) 引用本文为：A. Alsharif、A. A Ahmed、M. k。 Khaleel, M. A, Altayib，“电动汽车辅助服务和能源管理：简要回顾”，《北非科学出版杂志》（NAJSP），第 1 卷，第 1 期，第 09-12 页，2023 年 1 月至 3 月。