摘要：共享的自动驾驶电动汽车（SAEV）电流和车辆到网格（V2G）策略都具有减少温室气体排放的巨大潜力。这些概念具有互补的价值，它们甚至更有前途。据我们所知，尚未对具有V2G可行性的SAEV进行充电基础架构进行研究。对于这种构建，挑战在于，移动性需求（主要用于SAEV）和能源（用于收费基础设施的任何安装）都对此问题产生了重大影响。必须考虑具有V2G操作的SAEV的最佳充电基础架构（CI）分配，必须考虑移动性要求和网格约束。在本文中，我们发现优化模型是解决CI分配问题的最常用方法。我们对文献中已经提出的V2G和SAEVS位置优化模型进行了单独的检查，用于使用该模型，并考虑了哪些约束（对于移动性和电网）。我们发现SAEV和V2G模型具有重叠的元素，但在各自的角度仍然脱节。SAEVS的CI分配主要考虑到移动性，但倾向于忽略网格限制或影响。另一方面，V2G的CI分配专注于分销网络和网格，忘记了移动性需求。要利用SAEV-V2G潜力，未来的研究应结合流动性和网格方面，以找到具有V2G可行性的SAEV的最佳CI位置。