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电动汽车 (EV) 有潜力降低交通运输部门的碳排放，并为实现全球净零排放目标做出贡献。然而，为了实现可持续的脱碳，电动汽车的电网到车辆 (G2V) 运行所需的电力应来自无碳或低碳发电源。虽然人们已经广泛探索了可再生能源 (RES) 在电动汽车 G2V 过程中的采用，但热电联产 (CHP) 技术仍未得到充分研究。因此，本文部署了协调的天然气和燃料电池热电联产技术以及 RES 和电池储能系统 (BESS)，以促进电动汽车的 G2V 和车辆到电网 (V2G) 运行。虽然 BESS 支持 V2G 运行并储存来自 CHP 和 RES 的多余电力，但 CHP 的副产品热量可用于家庭和工业设施的供暖。此外，为了最大限度地提高环境和经济效益，CHP 技术采用混合电热负荷策略设计，使系统能够在遵循电负荷策略和遵循热负荷策略之间自主切换。使用三个不同的案例研究 (CS) 测试了所提出的优化问题，以在随机框架内最小化微电网 (MG) 的运营成本和二氧化碳 (CO 2 ) 排放量，同时考虑 RES 发电、负荷消耗和 EV 充电/放电周期的行为模式作为不确定参数。第一个 CS 仅使用 CHP 技术测试所提出的算法。其次，使用 CHP 技术和 RES 检查该算法。最后，添加 BESS 以支持和分析电动汽车的 V2G 运行对 MG 的影响。此外，还研究了生命周期评估以分析分布式发电的二氧化碳排放量。结果显示，第一、第二和第三个 CS 的运营成本分别降低了 32.22%、44.49% 和 47.20%。同时，各相应 CS 的 CO 2 排放量分别下降了 29.13%、47.13% 和 47.90%。这些结果证明了将热电联产与可再生能源相结合以促进 G2V 和 V2G 运营以实现运输部门脱碳的经济和环境效益。
储能杂志
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