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dipankar -chattopadhyay.pdf-加尔各答
奖学金和奖项：1）三个月的客座教授奖学金，CTCC，挪威特罗姆大学（2008）2）访问研究员奖学金，瑞典KTH（2008）3）杰出讲座奖，第90届日本化学学会第90届年度会议（2010年）4）皇家研究生学会，皇家研究员，皇家学会，皇家学院，凯恩（Cy）。卢瑟福·阿普尔顿实验室（2009）2）物理系，洪堡大学（2014）3）瑞典KTH（2014）4）挪威CTCC（2016）5）Hylraraas量子分子科学中心（2018力学（学期II）3）高级量子力学（学期IV）4）使用F77/F90（（（（学期IV））当前的研究合作者：合作的名称隶属性
COFEB/TA/...
自旋轨道扭矩对于控制自旋装置至关重要。旋转厅效应在内存和振荡器设备中发现了广泛的应用，从而实现了磁化开关和自动振荡。然而，自旋霍尔效应的有效性受设备的几何特性的约束，这限制了旋转电流的流量和极化方向。另一种自旋轨道耦合现象的自旋交换效果通过提高灵活性在任何所需方向上产生旋转电流来克服这些约束。这是通过将初始旋转电流的方向和极化转换为独特的二次自旋电流来实现的[1]。通过自旋交换生成平面外旋转的最新成功证明了其在垂直磁化系统中的旋转器设备中的有效性[2]。自旋交换不仅可以在具有特定带结构的材料中，而且还可以发生在中心对称材料（例如3D过渡铁磁铁）中，该材料很容易沿磁化方向产生自旋极性电流，使其非常适合自旋交换来源[3]。然而，尚未尝试使用混合电信号阻碍的3D铁磁性交换的定量分析。铁磁层的共振向相邻层提供了极化的旋转，作为自旋交换的主要自旋。具有不同有效磁化的磁性层的共振提供了不同的共振场，从而允许信号分化，如图1（b）所示。通过反旋转大厅效应（ISHE）和异常霍尔效应（AHE）或自旋交换效果，将扩散到其他层的泵送自旋电流转化为具有不同角度依赖性的电荷电流。如图1（c）所示，与PT/CO中的ISHE主导信号不同，PT/CO中的信号在COFEB/TA/COFEB中具有独特的角度依赖性，包括自旋交换效应，验证了这种现象。COFEB/TA/COFEB表现出旋转交换效果，即在Ishe＆Ahe中观察到的1/3。本研究中的定量分析提供了每种自旋交换源材料的贡献。自旋交换效果的利用将导致旋转器设备的能源效率和无场操作。
振动重型卡车：电池交换与快速充电
摘要 - 相对于快速充电站（FCS）系统，对重型卡车的电池交换站（BSS）的优势和缺点知之甚少。本研究评估了电动重型卡车的这两种充电机制，旨在比较系统的效率并确定每种选项的最佳设计。开发了一种模型来解决充电网络中BSS的计划和操作，将电池内电池视为各种服务的资产。我们评估绩效指标，包括运输效率和电池利用效率。我们的评估表明，与快速充电相比，BSS通过降低车辆的停机时间大大提高了运输效率，但可能需要更多的电池。BSS具有中型电池的BSS可提高运输效率在时间和人工方面。FCS依靠卡车需要更大的电池以补偿延长充电时间。要了解这两个指标之间的权衡，在不同的情况下进行了成本效益分析，涉及电池价格和人工成本的潜在变化。此外，BSS还显示了通过能源套利和网格辅助服务来减少大量CO 2排放的潜力。这些发现强调了将BS集成到未来的电动卡车充电网络并采用碳感知的操作框架的重要性。
开发太阳能移动电池交换充电站（MBSC）作为环保的充电站替代
开发了太阳能移动电池掉期充电站（MBSCS）作为环保的充电站替代雷尼·罗恰尼（Renny Rochani）* 1，wahyudi sutopo 2＆satrio fachri chaniago Chaniago 3于2023年12月4日收到；修订了2024年2月20日； 2024年3月4日接受； ©伊朗科学技术大学2024摘要电动摩托车（EM）是对环保车辆的有前途的解决方案，但由于用于充电和有限的充电基础设施的基于化石的能量而造成了一些困境。本文提议通过设计一个由太阳能移动电池交换站（MBSC）来解决这些困境，以解决EM基础架构。MBSC将将太阳能发电厂作为可持续能源集成，并使用电池换成系统来容纳EM。设计思维方法学用于通过与专家小组成员的焦点小组讨论来开发MBSC和技术指标评估的初始设计。使用PVSYST软件进行模拟，以评估根据所选组件定义的各种系统变体。这项研究的结果提供了MBSC的初始设计，评估MBSCS系统的技术指标，仿真结果和最佳系统变体配置。这项研究的发现将主要有助于解决EM挑战的解决方案，并提供环保的充电基础设施。这项研究有望作为旨在回答有限充电基础设施的未来移动充电站的替代解决方案，并证明了便携式太阳能发电厂的潜在使用来克服对基于化石的能源的依赖。关键字：电池交换系统；设计思维；电摩托车；专家判断；移动充电站。
hi-ness：基于细菌核苷相关蛋白
可交换电池已被部署在码头无共享的电子示波器的多个服务中。本文在生产共享电子驾驶员服务（S3）的生产中提供了可交换电池的经济理论。明确建模的是通过“榨汁之旅”交换电池的操作，以及电池的佩戴定律，具体取决于触发下一次交换的排放深度（DOD）。在生产模型中，每日补充数量和每次换用成本是关键变量，因为它们将现场实施链接，并且交换物流功能与电池库存，踏板车库存，能源充电，机队维护和商业的其他生产功能。因此，与电池和踏板车的各自库存政策的总体“补充策略”相互作用。通过优化（i）交换旅行，（ii）目标DOD，（iii）电池能量容量（BEC），（iv）踏板车在寿命和能量消耗率方面，（iii）电池能量容量（ii），在四个阶段中进行了数学优化，以四个阶段解决。 特征方程是为最佳的每回收成本，DOD，BEC，踏板车寿命和能耗率而建立的。 指定了针对电池佩戴法律，电池价格和踏板车价格的两组规格，即恒定的弹性和仿射线性：在任何一个设置下，该模型都允许分析解决方案。 在一项数值研究中，表明每单位馈电能源的S3成本比网格外电价大的数量级。在四个阶段中进行了数学优化，以四个阶段解决。特征方程是为最佳的每回收成本，DOD，BEC，踏板车寿命和能耗率而建立的。指定了针对电池佩戴法律，电池价格和踏板车价格的两组规格，即恒定的弹性和仿射线性：在任何一个设置下，该模型都允许分析解决方案。在一项数值研究中，表明每单位馈电能源的S3成本比网格外电价大的数量级。
全球银行业，货币市场，外汇和掉期
任何人都对全球货币政策如何影响现金流动性的任何人为外部应收账款和付费货币的影响和付费的任何人都在促进公司/组织短期供应促进财务定位的任何人，以使全球信贷界限和快速销售的证券经营者的全球业务型成员纳入所有业务模型，以使所有公司的运作型公司的全球运营能力纳入全球，以使所有业务范围内的运输型公司的运作能力纳入所有业务，使所有公司的运作能力纳入所有公司的业务模型并减轻全球合作伙伴，市场和交易中的外汇风险敞口任何人都对全球货币政策如何影响现金流动性的任何人为外部应收账款和付费货币的影响和付费的任何人都在促进公司/组织短期供应促进财务定位的任何人，以使全球信贷界限和快速销售的证券经营者的全球业务型成员纳入所有业务模型，以使所有公司的运作型公司的全球运营能力纳入全球，以使所有业务范围内的运输型公司的运作能力纳入所有业务，使所有公司的运作能力纳入所有公司的业务模型并减轻全球合作伙伴，市场和交易中的外汇风险敞口
电力流动气流在电网通道中诱导的电流动力气流的数值建模
我们建议在纠缠交换协议中使用混合纠缠，作为对两个当事方高度有限的钟声国家进行分配的手段。这项工作中使用的混合纠缠被描述为离散变量（FOCK状态）和连续变量（CAT状态叠加）纠缠状态。我们在通过射影的真空 - 一个photon测量和通过平衡的同伴检测中检测到这些状态之前，在两个传播连续变量模式之间建模光子损失水平相等和不相等。我们研究了本协议中选择的测量方案的同性恋测量缺陷以及相关的成功概率。我们表明，我们的倾向交换方案具有弹性的光子损失水平，以及两种传播模式之间的平均不相等损失水平，并以其他混合纠缠方案的改善，以相干性状态叠加作为传播模式，这种损失弹性比其他混合纠缠方案有所改善。最后，我们得出结论，我们的协议适用于潜在的量子网络应用程序，当与合适的纠缠术方案一起使用时，需要两个节点在5-10 km的距离内共享纠缠。
吉利与蔚来合作开发电池更换技术
对于此次与蔚来汽车的战略合作，吉利控股集团李书福表示：“绿色可持续发展、碳中和已成为全球共识。作为电动汽车充电最具创新性的方式之一，换电技术未来的发展需要行业各方的共同努力。吉利易充电目前已在全国多个城市运营，并取得积极成效，且发展势头强劲。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作，加速统一标准的采用，拓展换电充电生态圈，助力汽车行业低碳转型和高质量发展，为用户带来更优质的电动出行体验。”
在美国，电池交换卡车电气化
本主题摘要的目的是确定与电池交换相关的优点和挑战，作为使美国中型和长途重型车辆（HDVS）电气化的潜在解决方案。中型和长途卡车的每日旅行距离以及有效载荷能力，范围和充电时间的操作和后勤考虑因素使它们特别难以通电。当今市场上的电动重型卡车仅占美国所有零排放卡车的4％（Al-Alawi和Richard 2024）。扩大电气化工作以减少HDV排放，将需要考虑零排放解决方案，这些解决方案可以与电池电池相互补充电池电池（BET），以提供零排放溶液，以满足零排放的长途运费的需求。一种有希望的技术是电池交换。
电动汽车电池更换站液压缸应用分析
随着经济技术的快速发展，以及人们生活质量的提高和生活节奏的加快，对汽车的需求与日俱增，这对其维修技术提出了挑战。传统的维修方式越来越不能满足汽车维修的要求，因此出现了一些新型的维修设备，例如将汽车举升的举升机。这些设备的出现使得汽车维修变得更快捷、更高效。对于汽车维修来说，举升机不仅要安全可靠，还要操作方便。与其他举升机相比，液压举升机具有结构紧凑、安全可靠、操作方便、占地面积小等优点。但由于现有的纯电动汽车技术还不能完全解决续航里程短、充电过程长、电网冲击大等问题，其大面积推广还面临困难。利用电池换电技术更换电动汽车动力电池组作为解决上述问题的可行方案，逐渐受到汽车和电力公司的重视。分析发现，现有的换电技术通常需要占用固定土地建立换电站，土地成本高，无法规模化实施；分布式换电模式可以有效利用城市地下停车场进行换电，并能有效解决站点建设成本等问题。