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可交换电池已被部署在码头无共享的电子示波器的多个服务中。本文在生产共享电子驾驶员服务(S3)的生产中提供了可交换电池的经济理论。明确建模的是通过“榨汁之旅”交换电池的操作,以及电池的佩戴定律,具体取决于触发下一次交换的排放深度(DOD)。在生产模型中,每日补充数量和每次换用成本是关键变量,因为它们将现场实施链接,并且交换物流功能与电池库存,踏板车库存,能源充电,机队维护和商业的其他生产功能。因此,与电池和踏板车的各自库存政策的总体“补充策略”相互作用。通过优化(i)交换旅行,(ii)目标DOD,(iii)电池能量容量(BEC),(iv)踏板车在寿命和能量消耗率方面,(iii)电池能量容量(ii),在四个阶段中进行了数学优化,以四个阶段解决。 特征方程是为最佳的每回收成本,DOD,BEC,踏板车寿命和能耗率而建立的。 指定了针对电池佩戴法律,电池价格和踏板车价格的两组规格,即恒定的弹性和仿射线性:在任何一个设置下,该模型都允许分析解决方案。 在一项数值研究中,表明每单位馈电能源的S3成本比网格外电价大的数量级。在四个阶段中进行了数学优化,以四个阶段解决。特征方程是为最佳的每回收成本,DOD,BEC,踏板车寿命和能耗率而建立的。指定了针对电池佩戴法律,电池价格和踏板车价格的两组规格,即恒定的弹性和仿射线性:在任何一个设置下,该模型都允许分析解决方案。在一项数值研究中,表明每单位馈电能源的S3成本比网格外电价大的数量级。

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