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H2基础架构和集成的最新进步
“我们宣布我们的目标是在2030年消除柴油。虽然柴油燃料不到我们排放量的1％，但我们认为重要的是要加速从化石燃料中加速全球过渡，我们正在使用包括氢在内的低碳燃料来源为新路线绘制新路线。”
欧洲的气候变化：事实和数字|新闻
国际航空和运输每个帐户的数量不到欧盟总温室气体排放量的3.5％，但是增长最快的排放来源。与1990年相比，2050年的飞机排放量预计将高出10倍，而船只的排放量可能会增加高达50％。
我们的气候过渡计划2024
为了抓住这个机会，我们在2023年概述了我们的绿色集中投资策略。这将使我们在2023 - 28年之间将我们对绿色活动的总投资提高到50％以上，这是在供应和灵活性，可再生和低碳生成的能源安全性，以及推动过渡到零净零的客户产品。我们已经取得了良好的进步已经达到了30％以上的绿色投资 - 从2019年不到5％的不到5％。这反映了我们以将我们的业务模型与净净净保持一致的承诺。我们的内部绿色分类系统建立在欧盟可持续分类法的基础上；但是，它正在不断发展，其“补给”格式如今可以是限制性的。因此，我们有时需要在适当的地方进行自己的独立分类。我们希望积极地塑造官方分类法的质量和实用性，并计划与欧盟和英国决策者互动，以确保它们代表足够全面的活动。我们将发布与官方分类报告的任何偏差。
安提瓜和巴布达第一份两年期更新报告
2012 年，包括安提瓜和巴布达在内的加勒比地区温室气体排放量占全球温室气体排放量的不到 0.35%（世界银行，2014 年），小岛屿发展中国家 (SIDS) 的排放量不到 0.002%（INDC，2015 年）。尽管安提瓜和巴布达极易受到气候趋势的影响，但该国仍致力于实施减缓政策，以成为一个可持续的低碳经济体，能够抵御气候变化的影响（INDC，2015 年）。由于 1990 年基线数据不足，以及安提瓜和巴布达经济面临的压力不断增加，其减缓优先事项已重新转向基于政策和措施的方法，如第一个国家自主贡献中设定的目标所示。因此，这是一种基于国家和部门的政策和措施方法，有助于该国实现其可持续发展目标和国家减缓和适应承诺。
轰炸科学
在战时内阁秘书处，评估 1941 年 6 月 2 日至 7 月 25 日期间拍摄的 650 张目标照片，并将结果与机组人员的行动后报告进行比较。最终报告于 1941 年 8 月 18 日首次发布。它声称轰炸机进攻令人震惊地无效。三分之二的机组人员报告袭击了目标：击中目标定义为瞄准点五英里半径范围内的目标。巴特报告的结论是，在满月和良好天气条件下，只有五分之二的机组人员击中了目标，“但在浓雾中，报告击中目标的机组人员比例下降到十五分之一”。换句话说，在条件极佳的情况下，26% 的袭击者距离目标不到五英里，而在条件恶劣的情况下，这一比例下降到不到 5%。巴特得出结论，投下的炸弹中只有极小一部分击中了目标。
AIA S＆P500®策略（大帽子）SMA Factsheet
显示的性能数据代表过去的性能，不保证，也不一定表明未来的结果。总绩效不考虑交易成本，投资咨询费，监护费或其他向客户账户收取的费用或所得税扣除的费用。纯净的费用回报是补充信息。税后退货仅适用于应税帐户。净绩效反映了向客户帐户收取的投资咨询费以及交易费用的扣除。这样的费用将随着时间的推移降低投资绩效。索引不是投资，也不会产生费用和费用，也不是专业管理的。不可能直接投资于指数。1请参阅后页，以获取复合材料的重要披露和性能信息。2的表现不到一年的时间不到年度化。3所使用的假定模型捆绑费为3.0％，自成立以来就已追溯应用。4使用最高联邦和州税率计算的税后增长。
印度的塑料政策
估计表明，印度在2023年产生了超过10,829,000吨的塑料废物，导致人均塑料废物7.6公斤（图1）。这笔款项大大低于废物的全球平均水平的四分之一（31.9公斤），而在Switch Asia计划覆盖的国家 /地区（20.1千克）（EA 2024）中覆盖的国家 /地区的平均水平不到一半。总计近7,430,000吨，即近70％。人均，这略大于5.2千克不雄厚的塑料废物。因此，在Switch Asia计划处于活动状态的国家中，不雄厚的塑料废物的份额不到人均12.5公斤的全球平均水平的一半，人均平均水平为12.2 kg（EA 2024）。在绝对的情况下，鉴于人口众多，这些相对较低的人均数字仍然导致印度是当今塑料废物不雄厚的塑料废物数量最高的国家，在塑料生产的情况下。
碳捕获潜在的板上船
文献中发现的估计成本，因为CC的车载装置的差异很大，范围从估计不到每吨不到100欧元的CO 2到每吨Co 2近近300欧元，捕获，液化并存储在车载上。这项研究发现，在适当的情况下，在技术和经济上似乎有可能安装CC船上的船上，只要运输的脱碳政策措施继续发展和板载CC的技术开发。需要将引入CC船上船舶的成本与替代措施进行比较，例如改用E-Methanol，可再生氢等。例如，Brynolf等人（2022）估计液化氢的碳减速成本，每吨220-欧元850欧元的运输量和不同电透明的减排成本为150欧元至1250欧元，每吨CO 2，均为每吨的CO 2，含有合并的生物甲醇和较低范围内的含量为每吨。
越南电动摩托车飞行员项目 - 可持续移动
以前，大多数电动两轮车进口，如今，大多数E2W是国内制造和组装的，进口车辆不到市场不到10％。越南制造商已积极投资于生产设施，技术和人力资源，以改善其生产系统和产品质量，从而提高本地生产或组装的电动汽车和电动汽车组件的更高可用性。某些组件（例如电动机，控制器，电池和累加器）仍然是从外国制造商进口的，而其他组件是在本地制造的，以根据产品成本提高本地化速度。大多数电动汽车制造商，包括Pega和Vinfast，用于其电动两轮车生产的锂电池。但是，一些公司正在进行用于本地电池生产的努力，包括PLC Manufacturing and Trading Co.，Ltd。（Narada Battery）和Legacy Battery Battery股票公司。尽管如此，由于小规模生产，技术投资有限以及缺乏生产电动汽车组件的优先政策，电池价格仍然很高。