从22×8螺旋桨(弦长4.5cm)的测试设备上的误差对比结果来看,误差差最大为7.143%,最小为2.663%,平均误差为4.178%。 22×8螺旋桨(5cm弦)最大误差差为8.824%,最小误差为1.893%,平均误差为3.719%。 4 结论 已对 dle-55cc 发动机推力进行了计算和测试。然后通过比较静态推力计算器值和已进行的测试设备测试数据来验证获得的发动机测试结果,然后查找所使用的燃油消耗值。将测得的推力结果与静态推力计算器值进行比较,得到平均差值。从测试设备上的误差比较来看,22×8螺旋桨(弦长4.5cm)得到的平均误差为4.178%。同时,产生的22×8螺旋桨(5cm弦)误差为3.719%,获得的燃油消耗值为588,600-20,708(N/kW.hr),这显示出良好的降低水平,因此所使用的发动机更加高效。在使用中。从测试结果来看,该发动机试验台具有准确性,能够产生良好的发动机性能,可作为测试和其他学习工具。参考文献 [1] Arismunandar, W. 2002。 “燃气轮机和推进电机简介”。万隆:ITB。 [2] 安德烈·德索萨. 2017.“无人机推进试验台开发
摘要 — 自动化技术是众多解决方案之一,它可以帮助满足繁忙机场日益增长的空中交通需求,帮助空中交通管制员维持高效和安全的运营。特别是,地面空中交通管制员可以从自动决策支持系统的服务中受益,该系统可以提供滑行路径建议和冲突检测。使用自动化辅助设备(例如最省油的轨迹路径建议、机器人滑行拖拉机或电动滑行系统)可以最大限度地减少燃料消耗。MoTa 项目 - 现代滑行承诺实现这些功能,并通过开发以人为本的用户平台协助从当前技术过渡。然而,开发这样的系统需要模拟的空中交通管制环境,既用于测试新概念,也用于验证。为此,我们建立了一个环境,并开始评估巴黎戴高乐机场南端地面运营的滑行性能。初始会议的结果表明,建模场景具有代表性,并且已找到解决方案来弥补与非戴高乐机场 ATCO 参与者的经验差距。本文介绍了这些结果,并讨论了在开发过程中遇到的建模和模拟挑战的解决方案。
摘要:安全研究已发现注意力是空中交通管制中事件和事故的反复原因。然而,人们对导致空中交通管制绩效下降的确切注意力状态知之甚少。因此,我们调查了 150 名法国航路空中交通管制员,了解文献中七种注意力下降状态的原因及其对感知合作、安全和绩效的影响:与任务相关和与任务无关的走神、精神超负荷、注意力不集中和失明、注意力熵和固执。我们的研究结果表明,与任务相关和与任务无关的走神最为普遍,但对感知安全的影响最小。相反,注意力不集中和注意力熵报告较少,但被认为是一个重大的安全隐患,而注意力不集中会影响合作。大多数状态在工作量水平上的经历与文献一致。然而,没有发现其他因素(例如轮班工作)是导致这些状态的原因。总体而言,这些发现表明“注意力”对于 ATC 来说不是一个足够具体的主题,因为注意力问题可能发生在各种情况下并产生不同的影响。就安全而言,注意力盲视应该是进一步研究的主要目标。神经人体工程学尤其有助于制定动态对策来减轻其影响。
CNS/ATM(通信、导航、监视/空中交通管理)描述了提供空中导航服务所需的技术概念以及基础设施的实施。这还涵盖了未来概念,例如用于传输运行数据的数字数据链路、自动相关监视 (ADS) 概念和卫星导航、全球导航卫星系统 (GNSS)。使用空间导航 (GNSS) 和空间通信 (SATCOM) 的新型 CNS 设备使飞机在全球范围内能够一致且无缝地运行。与全球通信网络相结合,该系统可以为空中交通管制、航空公司运营和乘客服务提供能力,以实现 ATM 目标。
正如《空中交通管理总体规划》(SESAR,2015 年)中所述,重大变化将影响未来欧洲空中交通的处理方式。而在 20 年内,空中交通量应该会翻一番,同时地面和空中的延误应该会减少 30%。总体安全性也应该得到改善。与使用标准航路不同,实施 4D 航迹将确保航班“尽可能长时间地沿着几乎不受限制的最佳航迹飞行 [...] 以非常准确地满足指定点的到达时间”(SKYbrary,2017a)。为了能够处理这些创新,空中交通管制员 (ATCO) 需要适当的工具,尤其是用于可视化 4D 航迹的工具。开发安全关键工作环境领域的软件非常具有挑战性,因为操作错误可能会导致致命事故。有必要尽可能密切地与用户组合作,了解他们的需求,并开发出有机会被这些专家用户接受的解决方案。在研究项目 VAST(虚拟空域和塔台)中,将探索可视化和声音化复杂空中交通场景的新概念。该团队遵循以用户为中心的设计流程(Nor-man,2013),并开发了三个低保真原型,以便尽早与 ATCO 一起对其进行评估
505天诉坎比市,143或。应用。341,349,922 P.2d 1269,1274(OR。) ct。应用程序。 1996)(指出“在某些情况下,直到知道如何做出特定决定才能确定是否适用免疫力””,但“在其他情况下,仅对有关决定的描述将明确表明政府酌处权一定涉及一定是涉及政府的裁量权”); Littlev。Wimmer,303或。 580,588,739 P.2d 564,569(1987)(1987年)(确定该州的免疫力是必要的证据); Stevenson诉Transp。的State dep't。,290或。 3,619 P.2d 247(OR。 1980)(恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果,因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定,我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”)。 MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。 保留所有权利。 43以及指导,选项和支持语句。341,349,922 P.2d 1269,1274(OR。ct。应用程序。1996)(指出“在某些情况下,直到知道如何做出特定决定才能确定是否适用免疫力””,但“在其他情况下,仅对有关决定的描述将明确表明政府酌处权一定涉及一定是涉及政府的裁量权”); Littlev。Wimmer,303或。580,588,739 P.2d 564,569(1987)(1987年)(确定该州的免疫力是必要的证据); Stevenson诉Transp。的State dep't。,290或。 3,619 P.2d 247(OR。 1980)(恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果,因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定,我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”)。 MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。 保留所有权利。 43以及指导,选项和支持语句。580,588,739 P.2d 564,569(1987)(1987年)(确定该州的免疫力是必要的证据); Stevenson诉Transp。的State dep't。,290或。3,619 P.2d 247(OR。 1980)(恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果,因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定,我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”)。 MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。 保留所有权利。 43以及指导,选项和支持语句。3,619 P.2d 247(OR。1980)(恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果,因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定,我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”)。MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。保留所有权利。43以及指导,选项和支持语句。
SIERRA 基于无线电控制单元 RCU 3940,是一种可与 TG 系列收发器站和兼容备用切换单元组合的系统,可集成在直立或提供的工作位置。如果需要,可以单独操作传输和接收功能。我们的新型 RS560 接收器机架解决方案可以以缩小的格式堆叠多达八个接收器。该系统还可以集成到 VoIP/RoIP 配置中。因此,SIERRA 是一种可靠且可扩展的无线电系统,具有成本效益。对于特殊应用,Becker 还能够提供交钥匙空中交通管制解决方案,结合无线电解决方案、交通显示系统和机场气象站。
美国联邦航空管理局(FAA)在21世纪面临两大组织挑战:(1)将当前的NAS转变为下一代航空运输系统(“NextGen”);(2)招募、选拔和培训下一代空中交通管制专家(ATCS或空中交通管制员)。在选拔未来的空中交通管制员时,应该评估哪些能力?本报告是三份报告中的第一份,重点关注空中交通管制塔台驾驶室所需的能力。首先,根据Nickels、Bobko、Blair、Sands和Tartak(1995)的研究,描述了目前入职ATCS职业时所需的能力概况。其次,描述了塔台驾驶室的中期(2018年)变化。变化驱动因素包括交通量增加和五种决策支持工具(DST)的引入:1) 机场配置;2) 出发路线;3) 跑道分配;4) 调度和排序; 5) 滑行路线(带一致性监控)。第三,评估了这些 DST 对塔台驾驶室操作活动、子活动和任务的影响。总体而言,地面控制和本地控制位置的管制员的活动、子活动和任务不会随着这些 DST 和相关显示器的引入而改变。但是,工作方式将在按键或界面级别发生变化。第四,评估了 DST 对管制员所需能力的影响
为 ATC 学生设定了各种教学目标,以帮助提高他们的信心。模拟器训练包括紧急程序和援助、特定地点的定位、用语、程序和协调、团队合作、跑道标记和飞行数据。因此,模拟器训练有助于建立信心,因为 ATC 学生要处理高强度的交通问题和复杂的跑道配置(Taylor 等人,2)。模拟器训练很重要,因为它使管制员具备必要的技能、准备和信心来处理高压情况,例如各种天气条件下的尾流湍流。ATC 学生还学习如何处理交叉跑道和平行跑道上同时到达和离开的情况。模拟器训练通常教授预期的分离、精确的计时和任务的优先级。这些模拟训练节点确保管制员可以使用有节奏的无线电传输,同时使用最小跑道离场分离。模拟训练作为空中交通管制训练的教学补充,有助于培养信心。基于模拟器的训练提高技能
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