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World File Search System交通系统
交通系统中的人工智能
背景和动机：交通管理是现代社会面临的一个紧迫挑战。人口正在以惊人的速度增长，随之而来的是城市地区的扩张以及私人和公共车辆的数量激增。这使得同时以合理的成本监控和管理所有交通方式变得越来越复杂。此外，随着汽车数量的增加，车辆拥堵、越来越多的瓶颈和道路中断事件共同成为迅速发展的交通管理问题，尤其是在城市地区。这些问题对大都市社区构成了极其复杂的挑战，导致经济损失、向人们提供紧急服务的延迟、环境污染和生活质量下降。人工智能 (AI) 已成为解决这些问题的有力工具。它有能力增加交通流量、提高交通效率并提高乘客、通勤者和行人的安心度。本文试图阐明人工智能在交通管理领域的各种应用，并探讨其彻底改变城市交通的潜力。
交通系统建设标准规范
第 900 节 — 杂项................................................................................................................1736 第 910 节 — 标志制作..............................................................................................................1737 第 911 节 — 标志杆................................................................................................................1740 第 912 节 — 标志坯料和面板.............................................................................................1748 第 913 节 — 反光材料.............................................................................................................1753 第 914 节 — 标志涂料.............................................................................................................1755 第 915 节 — 桅杆臂组件.............................................................................................................1757 第 916 节 — 轮廓标.............................................................................................................1759 第 917 节 — 反射器和非反射字符............................................................................................1762 第 918 节 — 野生动物警告反射系统.............................................................................................1764 第 919 节 — 凸起路面标记.....................................................................................................1765 第 920 节 —照明标准和塔................................................................................
美国智能交通系统
2023 年 12 月 22 日 Sean Conway 国家电信和信息管理局副总法律顾问 1401 宪法大道，西北 华盛顿特区 20230 事由：国家频谱战略实施，案卷编号 NTIA-2023-26810 美国智能交通协会 (ITS America) 专注于推进智能交通技术的研究和部署，是全国倡导交通系统技术现代化的主要机构。我们很荣幸有机会就国家电信和信息管理局 (NTIA) 就制定 NTIA“国家频谱战略”实施计划征求公众意见的请求发表评论。ITS America 成立于 1991 年，是美国交通部 (USDOT) 在技术创新和新兴交通技术方面的联邦咨询委员会。ITS America 是美国唯一一个代表所有部门（公共、私人、学术和非营利组织）推动交通技术的组织。我们的会员包括州和市交通部门、公共交通机构、大都市规划组织、汽车制造商、科技公司、工程公司、汽车供应商、保险公司以及研究和学术大学。我们的会员工作重点关注网联和自动驾驶汽车技术、智能和数字基础设施、电动汽车等可持续技术以及其他支持公共交通和货运的移动出行技术。我们致力于实现国家“零伤亡愿景”的目标，消除道路上的死亡和重伤事故；致力于建设一个更加可持续、更具韧性、更能适应气候变化的世界；致力于建设一个社区能够公平且负担得起地获得交通和关键服务的世界。ITS America 高度赞扬国家电信和信息管理局 (NTIA) 为制定和实施国家频谱战略 (NSS) 所做的努力，该战略全面满足了依赖频谱的服务和任务的需求，其中包括先进的交通技术。我们很高兴看到 NSS 承认交通使用和频谱需求“对国家至关重要，必须保护其免受有害射频干扰，以确保高水平的服务可用性并最大程度地服务于公众利益”。本声明体现了 ITS America 协会在 NSS 发布前向 NTIA 提交的意见（可在此处查阅）的精神。ITS America 协会将继续支持这些意见中概述的方法，并相信 NTIA 完全有能力推动基于频谱的交通安全服务的成功部署。
智能交通系统 (ITS)
本文件介绍了基于国家 ITS 架构的信息安全分析结果。ITS 信息安全分析包括三项评估，以识别和描述对 (1) ITS 子系统、(2) 其信息交换和 (3) 其支持通信基础设施的各种威胁。评估还提供了推荐的解决方案（即安全服务），可用于减少或消除已识别的威胁并更好地保护 ITS。在关注威胁及其对 ITS 安全的影响的同时，本报告还提供了必要的背景信息和对信息安全的一般了解。它解决了常见信息和一般安全问题以及专门涉及 ITS 的问题。
未来智能交通系统战略
在过去 30 年中，苏格兰一直处于智能交通系统 (ITS) 及其相关服务应用的前沿。我们的苏格兰交通服务为全国范围内人员、货物和服务的安全高效流动做出了积极贡献，并为旅游业和食品饮料业等关键行业提供了支持。苏格兰政府对国家经济的可持续增长有着明确的优先事项。交通、环境和数字行业在实现这些目标的战略中占有重要地位。ITS 贯穿了这三个方面，我很高兴看到苏格兰交通部在未来 ITS 战略中阐述了其思路。ITS 战略的制定旨在将客户的需求置于我们工作的核心。这种以客户为中心的理念对于帮助我们做出战略决策至关重要，包括优先分配资源、需要提供、维护和开发哪些系统和服务、需要投资和开发哪些新技术和创新，以及告诉我们何时应该放弃现有或过时的 ITS 基础设施和服务。ITS 是一个快速发展的领域，其发展涉及广泛的领域，尤其是在旅行计划阶段和旅途中通过移动设备向旅行者传达信息。鉴于这种快速变化，本未来 ITS 战略根据六个战略主题阐述了我们的总体方针。它将
火星地面交通系统概念设计...
20 世纪 60 年代末，波音公司获得了一份为阿波罗 15、16 和 17 号任务建造月球车的合同。工程师们开发了一种简单的轻型月球车，可以存放在月球探测舱 (LEM) 的外部。这些车辆重 464 磅。可以承载总重达 1600 磅的机组人员、便携式生命支持系统、通讯设备、科学设备、摄影器材和月球样本。月球车 (LRV) 由两个 36 伏电池供电，驱动位于每个车轮上的四个 ¼ 马力电动机，运行范围为 57 英里。然而，由于宇航员便携式生命支持系统的限制，LRV 被限制在距离 LEM 6 英里的半径范围内。图 2.1 显示了月球表面的 LRV。
交通系统工程学士（荣誉）学位...
1 序言 大学四年制本科课程的总体目标是培养和发展学生的能力/特质，使他们成为二十一世纪专业领域的领导者和负责任的全球公民。鉴于未来几十年香港及其邻近地区将有大量交通项目，对交通工程专业人员的需求将日益增长。四年制交通系统工程工学士（荣誉）学位（BEng in TSE）是目前香港唯一的交通系统工程学位课程，旨在满足交通系统工程专业未来巨大的人力需求，特别侧重于铁路、公路和交通系统规划及相关学科。本课程符合新的大学课程框架，该框架的课程内容广泛，强调基础知识，提供跨学科学习机会，新生体验，提高沟通技巧，工作综合教育，顶点项目和成果导向教育。同时，本课程亦满足社会对有能力的交通系统工程师的需求，这些工程师可在香港、中国内地及邻近地区执业。本交通系统工程本科课程旨在满足社会对有能力的交通系统工程师的需求。
781 智能交通系统 – 驾驶员信息
781-3 动态信息标志。781-3.1 描述：根据合同文件中指定的详细信息提供和安装动态信息标志 (DMS)。781-3.1.1 一般规定：确保所有暴露的材料都具有耐腐蚀性。确保与 DMS 相关的电子设备不受损坏，并防止受潮、受尘、受污和受腐蚀。确保环境磁场或电磁场（包括任何系统组件产生的磁场或电磁场）不会对系统性能产生负面影响。确保系统不会传导或辐射干扰其他电气或电子设备的信号，包括但不限于其他控制系统和数据处理、音频、无线电和工业设备。确保 DMS 外壳符合第四版（2001 年）AASHTO 公路标志、灯具和交通信号结构支撑标准规范及其最新附录的抗疲劳性要求。设计和建造 DMS 单元，使其连续使用至少 20 年，标志结构的设计寿命为 50 年。确保 DMS 的制造、焊接和检验符合现行 ANSI/AWS 结构焊接规范-铝的要求。确保 DMS 及其组件（包括但不限于面板、接线端子和印刷电路板）上的所有标识标记均采用丝网印刷和密封或以其他方式不可擦除，使用的材料和方法由工程师批准。确保设备设计和制造采用最新可用技术，使用最少数量的不同零件、子组件、电路、卡和模块，以最大程度地提高标准化和通用性。确保设计的设备包括无需特殊工具即可进行访问和维护的规定。确保所有组件部件都易于进行检查和维护。提供标记的测试点以检查基本电压。确保所有外部连接都使用连接器终止。将连接器锁定以防止不正确的连接。