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通用原子公司低速磁悬浮技术开发计划（补充文件#3）
图表列表 第页 图 1-1 通用原子公司城市磁悬浮车辆采用以 Halbach 阵列配置排列的永磁体实现悬浮和推进 ............................................................................. 1-2 图 1-2 双 Halbach 阵列悬浮磁铁可提高升阻比，并提高主悬挂系统的刚度......................................................................... 1-2 图 1-3 试验轨道现场鸟瞰图 ......................................................................................................... 1-3 图 1-4 已完成的 120 米试验轨道基础和第一个 15 米导轨焊接件（左）。右图为已完成并准备翻转的导轨模块..................................................................................................................... 1-4 图 1-5 第一节轨道上已完成的测试底盘..................................................................................................... 1-4 图 1-6 车辆悬浮、推进和引导系统............................................................................................................. 1-5 图 1-7 绞合轨道的半自动焊接工艺可实现一致的接头电阻......................................................................... 1-5 图 1-8 电气室视图，其中装有整流器、变频逆变器和列车保护设备..... 1-6 图 1-9 测试期间的典型间隙和速度曲线将允许对车辆动力学进行评估.............................................
主要国防采购项目中的低速率初始生产
国防部指令 7650.3 要求所有建议必须立即解决。因此，我们要求国防部采购部副部长在 1994 年 1 月 10 日之前对未解决的建议发表评论。如果您同意，请描述已采取或计划采取的纠正措施、已采取措施的完成日期以及计划措施的预计完成日期。如果您不同意，请说明每次不同意的具体原因。如果合适，您可以提出实现所需改进的替代方法。如果不同意或未发表评论，则根据国防部指令 7650.3 解决这些建议。我们还请您在评论中注明是否同意第一部分中强调的重大内部控制缺陷。本报告未确定任何可量化的货币收益。
低速动态风洞试验分析
I. 简介 HIS 论文是北大西洋公约组织 (NATO) 牵头的研究系列论文之一，该系列论文探索了计算流体力学 (CFD) 方法在稳定性和控制分析方面的能力。本文介绍了一种通用无人作战飞机 (UCAV) 配置的动态风洞试验。在后续出版物中，我们将把 CFD 预测与这些实验测量结果进行比较。北约科学技术组织 (STO) 应用车辆技术 (AVT) 任务组 201 以前身任务组 AVT-161 1-9 的研究工作为基础。AVT-201 的另一个重点是预测偏转控制面效应。本文介绍了从一系列具有多个后缘控制面的通用 UCAV 配置的风洞试验中获得的受迫振荡实验数据。我们还收集了一组补充静态数据，并在参考文献 10 中报告。
为可再生能源应用而设计的低速风洞的比较分析
我保证本论文/学位论文中包含的所有受版权保护的材料均符合美国版权法，并且我已获得版权所有者的书面许可，可以使用他们的作品，这超出了法律范围。我同意赔偿并使普渡大学免受任何可能提出的或可能因任何版权侵权而产生的索赔。
低速风洞测试及数据校正...
图 1-1：静态地面效应测试 ............................................................................................................................................................. 10 图 1-2：静态地面效应测试，模型调整 ............................................................................................................................................. 11 图 1-3：堪萨斯大学研究中心进行的动态地面效应测试 ............................................................................................. 11 图 1-4：堪萨斯大学研究中心用于动态地面效应测试的装置 ............................................................................. /2 图 1-5：兰利涡旋研究设施图 ............................................................................................................................................. /3 图 1-6：VRF 中使用的倾斜接地板图 ............................................................................................................................. 13 图 2-1：地面效应中的 ~Ving ............................................................................................................................................................. . 17 图 2-2：模型尺寸 ................................................................................................................................................................ 19 图 2-3：边界层消除系统 ................................................................................................
和在低速转弯时上线升降机
转弯对动物至关重要，尤其是在捕食者期间 - 猎物相互作用并避免障碍。对于飞行动物，转弯由（i）飞行轨迹或行进路径的变化以及（ii）身体取向或3D角位置组成。只有通过调节与重力相关的空气动力来实现飞行的变化。鸟类如何相对于转弯时身体方向的变化来协调空气动力的产生，这是遵守鸟类操纵飞行中使用的控制策略的关键。我们假设鸽子相对于其身体沿均匀的方向产生空气动力，需要改变身体方向以重定向这些力转动。使用详细的3D运动学和身体质量分布，我们检查了缓慢飞行的鸽子（哥伦比亚利维亚）执行90°转弯的净空气动力和身体方向。即使鸟类的身体取向差异很大，在整个转弯的整个转弯中，下冲程上平均的净空气动力在固定的方向上也保持固定的方向。在回合的早期，身体方向的变化主要重定向下冲程空气动力，影响了鸟的飞行轨迹。接下来，鸽子主要重新征收前向飞行中使用的身体方向，而不会影响其飞行轨迹。令人惊讶的是，鸽子的上风产生的空气动力力量大约是下文中产生的空气动力的50％，几乎与嗡嗡声鸟产生的相对上行力相匹配。因此，鸽子通过使用全身旋转来改变空气动力产生的方向来改变其飞行轨迹，从而实现低速的情况。
