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停机坪运营开始 - ADB Safegate
手动对接飞机，尤其是在恶劣天气下，会增加延误和事故风险。ADB SAFEGATE 提供优化登机口操作的解决方案。我们的 Safedock 高级视觉对接引导系统 (A-VDGS) 提供了一种自动停放飞机的方法，可加快对接过程并通过减少出错机会来提高安全性。与服务于停机坪的其他系统集成，可以共享关键数据以支持机场协作决策 (A-CDM)。运营商可以实时管理以减轻干扰并确保安全高效的登机口操作。
数字停机坪管理 | Searidge Technologies
在机场环境中使用 AI 工具的五年多运营经验使 Searidge 的数字停机坪管理系统不断发展，以支持越来越多的数据驱动应用程序。除了视频图像外，客户还可以使用该平台构建数据仪表板，以支持停机位分配和管理、自动警报、安全网以及与空中交通管制 (ATC) 的交互等活动。Aimee 位于平台的核心基础设施之上，可提取数据并识别模式，从而在多租户结构中实现不同的应用程序。例如，视频检测和识别引擎可以区分目标，而不受遮挡和交叉交通的影响，并且可以根据实时交通动态准确预测最佳滑行路线。
让您的停机坪运营顺利开展 - ADB Safegate
手动对接飞机，特别是在恶劣天气下，会增加延误和事故风险。 ADB SAFEGATE 提供优化登机口运营的解决方案。我们的 Safedock 高级视觉对接引导系统 (A-VDGS) 提供了一种自动化的停放飞机的方法，可加快对接过程并通过减少出错机会来提高安全性。与服务于停机坪的其他系统集成，可以共享关键数据以支持机场协作决策 (A-CDM)。运营商可以实时管理以减轻干扰并确保登机口安全高效的运行。
停机坪作业启动 - ADB Safegate
手动对接飞机，尤其是在恶劣天气下，会增加延误和事故风险。ADB SAFEGATE 提供优化登机口操作的解决方案。我们的 Safedock 高级视觉对接引导系统 (A-VDGS) 提供了一种自动停放飞机的方法，可加快对接过程并通过减少出错机会来提高安全性。与服务于停机坪的其他系统集成，可以共享关键数据以支持机场协作决策 (A-CDM)。运营商可以实时管理以减轻干扰并确保安全高效的登机口操作。
ATL-停机坪延误计划-2022.pdf
哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场有 7 个停机位和 43 个由机场控制的共用登机口。此外，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的 165 个登机口对航空公司来说是优先使用的，并不完全由机场控制。我们将尽可能地利用停机位。如果停机位不可用，我们将指示共用登机口的用户在最大程度上为想要在登机口下飞机的航空公司提供登机口。如果需要额外的登机口，我们将指示承租航空公司在承租航空公司不使用或不计划使用登机口的时间段内，在最大程度上为想要在登机口下飞机的航空公司提供优先使用登机口和其他设施。
峰会直升机停机坪之争愈演愈烈 - DigiFind-It
作者：Cheryl Hehl 特约撰稿人 SUMMIT - 尽管许多人认为 Overlook 医院在 Summit 的设施中寻求屋顶直升机停机坪已无济于事，但这一计划显然再次启动。据 Overlook 医院发言人称，直升机停机坪将用于医院间需要高级神经护理的患者的转运。直升机停机坪有助于减少需要高度专业化护理的中风患者的转运延误，估计每月有 5 至 9 名患者需要此类护理。然而，无论是居民还是市议会成员都不希望在 Summit 设立直升机停机坪，并打算反对医院的这一举措。Summit 市议会最近一致投票通过，让市检察官 Thomas Scrivo 正式为该市反对直升机停机坪的立场辩护，因为 Hillside 一名妇女因 2013 年刺伤邻居而被起诉
珀斯皇家医院直升机停机坪程序 | DigitalOcean
皇家珀斯医院 (RPH) 成立于 1829 年，是西澳大利亚州历史最悠久的医院，以在医学研究和患者护理方面做出的创新和卓越贡献而闻名。我们的急诊科是澳大利亚最繁忙的急诊科之一，创伤工作量在澳大利亚排名第二。RPH 是一家拥有 450 张床位的医院，继续提供广泛的服务，包括州重大创伤科 (SMTU)。30 张床位的 SMTU 专为满足西澳大利亚州民众在重大创伤管理方面的需求和要求而建。RPH 的直升机停机坪于 1999 年投入使用。RPH 直升机停机坪的主要目的是通过直升机在 50 至 200 公里半径范围内进行初级和二级救援，为患者提供三级医疗服务。然而，随着最近引入第二架救援直升机（位于班伯里的救援 652 号），救援范围扩大了。RPH 每年有 170 至 300 次着陆。紧急救援直升机服务 (ERHS) 由消防和紧急服务部 (DFES) 管理，由西澳大利亚州政府资助，皇家汽车俱乐部 WA 是目前的主要赞助商。CHC Helicopters Australia 提供直升机和机组人员。飞行中的医疗管理和患者救援将由皇家飞行医生服务 (RFDS) 或圣约翰救护车 (SJA) 重症监护护理人员 (CCP) 负责
直升机停机坪行李搬运人员的人体工程学风险评估
直升机停机坪行李搬运工的人体工程学风险评估 Kennedy A. Osakwe Adakporia 1 , Azizur Rahman 2 , Dr. Folusho Alamina 3 1 皇家墨尔本理工大学，职业健康与安全/人体工程学，PCPM 学院，124 La Trobe St, VIC 3000 墨尔本，澳大利亚 通讯作者 电子邮件： Kennedy.osakwe [at]rmit.edu.au 2 皇家墨尔本理工大学，职业健康与安全/人体工程学，PCPM 学院，124 La Trobe St, VIC 3000 墨尔本，澳大利亚 azizur.rahman [at]rmit.edu.au 3 职业健康行业研究员，SPDC，哈科特港，尼日利亚 电子邮件： folumine[at]gmail.com 摘要：航空业的行李搬运工的任务涉及多项 M 处理 (MH) 活动，并接触人体工程学风险和肌肉骨骼疾病的固有可能性。航空工作人员（尤其是尼日利亚瓦里三角洲州的行李搬运工）对肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，因此有必要对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估。使用现代工具，如人体工程学风险因素清单、RULA（快速上肢评估）、Mital 评估、Dempsey 和 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)；结果发现，虽然单个行李的重量在人体工程学极限范围内是可以接受的，但装满乘客行李的推车太重，无法推拉。作为一种补救策略，使用拖拉机来移动装满行李的行李车会很有效。或者，应该修改车轮以减少在推车过程中对地板的摩擦抓地力