XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System先行者
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
2023 年信息技术政策
喀拉拉邦是印度人类发展指数最高的邦，也是印度电子和 IT 行业发展的先行者之一。该邦早在 1990 年就建立了印度最大的也是第一个 IT 空间——科技园。信息园和网络园以及 KSITIL 的建立进一步促进了 IT 技能和就业机会的提升。为了发展一个包容性的 IT 生态系统，该邦在 KSITM 和 C-DIT 下发起了多项电子政务计划，其中许多计划后来成为以公民为中心的政府服务的国家典范。喀拉拉邦是第一个在 KSUM 倡议下制定创业公司发展政策的邦，因此，在印度各邦中，该邦的创业发展一直名列前茅。喀拉拉邦采用了自由和开源软件 (FOSS) 理念，并在包括 IT@School 计划（现为喀拉拉邦教育基础设施和技术 (KITE)，以及后来的国际自由开放软件中心 (ICFOSS)）在内的各种知识协会/社区的领导下进行了推广，这导致了一个充满活力的 FOSS 社区的发展和开源软件在关键应用中的广泛应用。在 IT 人才发展领域，该邦也取得了重大进展，建立了 IIITMK、喀拉拉邦数字大学、喀拉拉邦 ICT 学院等专门机构。最近启动的 KFON 项目将极大地促进该邦的 IT 发展。喀拉拉邦太空公园项目为喀拉拉邦的 IT 领域增添了新的维度。自 1998 年出台第一项 IT 政策以来，通过各种政策措施，喀拉拉邦可以开发一个全面的生态系统来包容性地使用信息技术。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
纽约州马塞纳绿色氢气设施常见问题解答......
常见问题 1. 空气产品公司是谁？ 空气产品公司是一家世界领先的工业气体公司，已有 80 多年的历史。空气产品公司是世界上最大的氢气生产商，也是开发和执行推动能源转型的低碳氢气大型项目的先行者。该公司开发、设计、建造、拥有和运营一些世界上最大的工业气体项目，包括最大的绿色氢气项目。 2. 空气产品公司正在建设什么？ 2022 年 10 月 6 日，空气产品公司宣布计划投资约 5 亿美元建造、拥有和运营一座日产 35 公吨的设施，利用水力发电和电解圣劳伦斯河的水来生产绿色液态氢。该项目还包括绿色氢液化、储存、分配和纽约州加氢站的运营。该设施的商业运营计划于 2026-2027 年开始。根据市场情况，未来的开发活动可能会将设施的总产能提高到每天 70 公吨。 3. 氢气工厂将设在哪里？ 位于纽约州马塞纳的空气产品工厂将位于 Pontoon Bridge Road（也称为外北大街）东侧一块 90 英亩的地块上，就在现有美铝工厂的入口处。马塞纳之所以被选为该工厂的厂址，是因为其拥有熟练的劳动力、可以获得可再生水力发电，并且靠近东北部重型运输和工业应用的绿色氢气市场。 4. 这个项目的经济效益是什么？ 该项目预计将在三年内创造约 500,000 小时的建设工作岗位，而在建设高峰期则创造约 350 个就业岗位。一旦该设施投入运营，它将在纽约州马塞纳地区创造 90 个全职绿色就业岗位，平均年薪和福利约为 100,000 美元。
人工智能技术在特斯拉的应用
背景/目的：人工智能算法就像人类一样，重复执行一项任务，每次都稍作改变以最大化结果。神经网络由几个允许学习的深层组成。金融服务、ICT、生命科学、石油和天然气、零售、汽车、工业医疗保健、化学品和制造业等行业都采用这些算法。电动机是一个新概念，汽车行业目前正在进行深入研究，以确定它是否可行且具有经济可行性。已经有一些先行者，例如特斯拉，他们已经成功建立了自己的模型并正在向前迈进。特斯拉正在迫使汽车行业迅速适应。特斯拉为其 Model S 车型引入了自动驾驶功能。特斯拉自动驾驶仪是一套先进的驾驶辅助技术，包括交通调整、拥堵道路导航系统、自动驾驶停车场、计算机控制的道路规则、主要道路上的半自动路线规划以及将车辆从指定停车场召唤出来的能力。本文对特斯拉公司和自动驾驶汽车的创新进行了全面的分析。目标：本案例研究报告介绍了特斯拉公司在自动驾驶汽车领域的发展。设计/方法/方法：本特斯拉案例研究的知识来自各种学术文章、在线文章和 SWOT 框架。发现/结果：基于研究，本文讨论了技术历史、自动驾驶功能、安全问题、财务计划、市场挑战、不同模型，以及特斯拉公司如何在多项举措中加速世界运动，例如全球经济体系的贡献、人工智能和机器学习领域的研究。原创性/价值：本文研究根据收集到的各种数据，简要概述了特斯拉公司，并提供了有关特斯拉自动驾驶汽车使用人工智能创新创业型汽车的信息。论文类型：研究案例研究论文 - 重点关注人工智能在特斯拉自动驾驶汽车中的应用以及特斯拉公司的成长与历程。关键词：人工智能、神经网络、机器学习、自动驾驶仪、无人驾驶、深度学习、电子汽车。
海上和海洋研究路线图研讨会......
海上和海洋可再生能源研究路线图研讨会 (WKOMRE) 考察了 ICES 在海上和海洋可再生能源开发方面提供科学、数据和建议的作用。120 年来，ICES 一直领导着国际海洋科学合作，以支持海洋的可持续利用。大部分工作重点基于历史上的海洋利用，侧重于跨境渔业科学和科学建议，最近则侧重于渔业和海洋环境管理生态系统方法的发展。ICES 还齐心协力发展水产养殖科学和建议，旨在为可持续的海洋食品生产提供信息。气候变化和能源安全促使全球迫切需要开发海洋生态系统中的可再生能源。海上风能和其他沿海和海洋可再生能源技术使各国能够在其境内生产可再生电力。因此，海上和海洋可再生能源 (OMRE) 正在快速大规模地发展。作为一个在人海交界处工作了数十年的科学组织，ICES 已做好充分准备在这一主题上发挥领导作用：向决策者提供科学、数据和建议，以告知他们基于生态系统管理原则的人类利用导致的海洋生态系统变化。ICES 的目标是使社会能够做出科学决策，平衡渔业、水产养殖、可再生能源、保护和其他人类利用，同时保持健康、富有成效和有弹性的海洋生态系统。ICES 需要具备在生态系统层面和跨国界开展工作的成熟能力，以解决海上和海洋可再生能源对海洋资源和生态系统的影响。为了取得成功，ICES 应该迅速采取行动，提供目前最好的科学信息，并长期努力填补知识空白，开发和使用最佳实践，综合信息，与合作伙伴和利益相关者合作，并改进数据和建议的输出和成果。这份 WKOMRE 报告旨在作为 ICES 路线图草案的先行者，以在基于生态系统的管理背景下追求海上和海洋可再生能源的科学、数据和建议的发展。
CATS 提供训练援助 - Army.mil
大约一年前，我查阅了陆军条令参考出版物 (ADRP) 7-0《训练单位和培养领导者》，并了解到一些变化。新条令将作战流程应用于训练管理，修订了任务基本任务清单 (METL) 概念，并引入了关键集体任务 (KCT) 的概念。新训练条令还包括联合兵种训练策略 (CATS)。CATS 提供基于任务、事件驱动的训练策略，以协助指挥官规划和执行训练活动，从而建立和维持士兵、领导者和单位在 METL 方面的熟练程度。CATS 是数字训练管理系统 (DTMS) 的一部分，该系统是一种基于网络的工具，可帮助规划、资源和管理各级单位和个人训练。所有这些资源都可以在陆军训练网络 (ATN) 上找到，这是一个一站式培训产品和服务商店 — https://atn.army.mil。通过 ATN 的“询问培训师”功能，我询问了使用 CATS 规划工具进行 METL 开发的情况。 CATS 项目团队回答了我所有的问题，我于今年 1 月邀请他们前往第 72 步兵旅战斗队的训练中心。CATS 团队分析师就更新后的训练原则和自动化工具提供了指导。我们向分析师提供了更新部队 CATS 的反馈和建议。这次访问非常有价值，因此我们邀请 CATS 团队回来为整个旅的领导层（每位军官、指挥军士长 [CSM] 和作战 NCO）提供 CATS 指导，作为营级和连级 METL 开发的先行者。CATS 团队的协助可以帮助任何步兵部队改善训练、培养领导者并实施陆军训练原则。CATS 项目是陆军部 (DA) 项目，由位于堪萨斯州莱文沃思堡的联合兵种中心训练 (CAC-T) 管理。CATS 在 2007 年取代了陆军任务训练计划 (MTP)，现在是部队训练指导的主要参考。 CAC-T 派遣机动训练队 (MTT) 到各单位训练、教育和协助士兵和领导使用 CATS、DTMS 和 ATN。这些团队还在陆军条令出版物 (ADP) 7-0 和 ADRP 7-0 中阐明了训练条令。在过去六个月中，CATS MTT 进行了大约 20 次单位访问，
MEPC.279(70) 号决议（2016 年 10 月 28 日通过 ...
附件 5 MEPC.279(70) 号决议（2016 年 10 月 28 日通过） 2016 年压载水管理系统批准指南（G8） 海上环境保护委员会， 忆及《国际海事组织公约》第 38(a) 条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能， 还忆及 2004 年 2 月举行的国际船舶压载水管理大会通过了《2004 年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（《压载水管理公约》）以及四项会议决议， 注意到《压载水管理公约》附则第 D-3 条规定，用于遵守公约的压载水管理系统必须经主管机关批准，同时考虑到本组织制定的导则， 还注意到委员会通过了《压载水管理系统批准导则》（《导则（G8）》）的 MEPC.125(53) 号决议，以及委员会通过了《导则（G8）》的修订版的 MEPC.174(58) 号决议， 还注意到委员会通过了《导则（G8）》的 MEPC.174(58) 号决议，根据所获得的经验，不断审查《导则（G8）》， 忆及委员会第六十八届会议商定的《压载水管理公约实施路线图》中所载的对先行者不进行惩罚的规定（MEPC 68/WP.8，附件 2）， 注意到本组织在船用产品型式认可证书有效性方面的既定做法（MSC.1/Circ.1221），即型式认可证书本身对在相关型式认可有效期内制造的、已接受并安装在船上的现有压载水管理系统的运行有效性没有影响证书到期后，该系统无须续展或更换， 在其第 70 届会议上，审议了审查指南（G8）会间工作组的结果， 1 通过本决议附件所载的 2016 年压载水管理系统批准指南（G8）（2016 年指南（G8））； 2 同意根据应用经验不断审查 2016 年指南（G8）； 3 建议主管机关在批准压载水管理系统时尽快应用 2016 年指南（G8），但不迟于 2018 年 10 月 28 日；
维多利亚输电投资框架提案 - REZ 社区福利
维多利亚州已设定目标，即到 2030 年实现 65% 的可再生能源，到 2035 年实现 95% 的可再生能源。这些目标值得称赞，是该州应对能源转型和气候危机的重要组成部分。由于该州大部分最佳风能和太阳能资源与之前占主导地位的电力来源（即拉筹伯谷褐煤发电机）并不重叠，维多利亚州向可再生能源的过渡需要及时建设新的输电线路以连接清洁能源项目。输电延迟意味着清洁能源项目的延迟。维多利亚州的减排目标是到 2035 年实现 75-80% 的减排，其中大部分减排将通过从煤炭向清洁能源转型来实现。然而，清洁能源项目的投资正在放缓，2023 年对大型发电项目的新金融投资承诺水平最低——仅为 1.3 吉瓦——自 2017 年清洁能源委员会开始记录数据以来。维多利亚州作为清洁能源的先行者取得的初步进展值得称赞，但随着向清洁能源的过渡放缓，这一早期进展有可能丧失。任何监管或政策框架都必须充分支持对新可再生能源项目的投资。一般评论 CEC 支持将支持者提供的一部分收益集中起来，用于在有意义的地方提供更多的转型/遗留收益，例如在拥有多个项目的地区和由支持者提供资金的地区。考虑到上述情况，CEC 不支持草案中提出的强制性社区能源基金，因为它不是由支持者提供的，削弱了支持者和社区利益相关者之间的关系，而且接入费用贡献不明确。对项目或输电征收的任何额外资金都必须平衡向消费者提供低成本电力的过渡需求以及实现这一目标的步伐。进一步的考虑是：(1) 可再生能源项目的开发成本越来越高，(2) 大多数支持者已经提供了相当可观的项目级利益分享资金，(3) 代替费率的付款 (PiLoR) 计划导致维多利亚州的开发商向议会提供的资金比该国其他任何地方都多。