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电动汽车行业投资 - 重要的监管...
简介总统最近发布了一项新法规，旨在鼓励对印尼电动汽车行业进行更多的投资。此后不久，新的总统法规遵循了新的行业法规。特别感兴趣的是，新的总统法规和新的行业法规部长对（i）将内燃机转换为电池电动机，（ii）电动汽车的国内内容要求以及（iii）向印度尼西亚电动汽车行业投资的当事方的激励措施。在本文中，作者将审查新总统法规和新的行业法规所引入的主要变化，同时考虑这些变化是否足以鼓励对印尼电动汽车行业进行更大的投资。背景政府仍然坚信印度尼西亚在电动汽车（BEV）行业拥有巨大的未来。除了与充满活力的本地BEV行业相关的明显经济利益外，多年来，政府已经认识到，在印度尼西亚鼓励对BEV的更大和更广泛地使用的重要性，这是有助于使清洁能源，更好的空气质量和环境进步的一种手段，而不是目前在印度尼西亚广阔的人群中更为现实。鉴于上述，政府正在进行一个持续的过程，为印度尼西亚新生的BEV行业创建“正确”的监管环境。2019年8月12日，总统发布了总统法规2019年第55条公路运输计划的BEV加速度加速（PR 55/2019）。 PR 55/2019旨在作为印度尼西亚BEV计划（公路运输计划的BEV）的法律基础，并为实施BEV实施公路运输计划提供指导，基础和法律确定性。2019年第55条公路运输计划的BEV加速度加速（PR 55/2019）。PR 55/2019旨在作为印度尼西亚BEV计划（公路运输计划的BEV）的法律基础，并为实施BEV实施公路运输计划提供指导，基础和法律确定性。
动力学绿色推出了E-Luna，这是一种全电动而时尚...
印度政府公路运输和高速公路部长Hon'ble公路运输和高速公路部长Shri Nitin Gadkari对发射的兴奋表示：“汽车行业的电力革命正在增强动力，动力学格林的电子卢娜（Kinetic Green）的电子卢纳（Elluna），其多才多艺的特征和负担能力与政府的可持续运输愿景相匹配。这是真正的Bharat所在！这是一种鼓励地理包容性的工具。这是包容性，将使巴拉特在世界上发展，扩展并成为领先的经济超级大国。使用类似的产品，我们可以设想一个未来，其中电动移动性不仅是一种奢侈品，而且是每个人的实用和负担得起的选择。我祝贺动力学绿色的愿景，并希望他们成功地改变了我国的电动流动环境。”
道路基础设施、供应链成本降低等等。
摘要 目的：虽然人们预计公路运输基础设施可能会促进供应链成本降低，但人们对公路运输基础设施可能促进供应链成本降低的机制和条件了解甚少。理论框架：从经济地理角度出发，结合对加纳 359 名制造公司高级管理人员的调查数据，我们发现公路运输基础设施对于改善供应链成本降低至关重要。方法：使用加纳饮料制造公司的调查数据对假设模型进行了测试。调查方法通常适用于战略管理研究。结果和结论：我们的研究结果还表明，道路安全不仅支持供应链成本降低，而且是一种在资源受限环境中实现卓越供应链成本降低的变革机制。我们的研究结果对经济地理理论做出了当代贡献，并为 SSA 等资源受限地区的供应链管理领域的管理者提供了重要的管理指导。研究意义：本研究的结果为供应链管理创新文献的前沿提供了重要的扩展。原创性/价值：它还为制造业从业者提供了实用见解，强调必须高度重视道路安全，并投资于道路基础设施建设，以降低供应链成本。关键词：道路运输基础设施、供应链成本降低、经济地理理论、道路安全、制造企业、供应链管理。
动力学绿色推出了E-Luna，这是一种全电动而时尚...
印度政府公路运输和高速公路部长Hon'ble公路运输和高速公路部长Shri Nitin Gadkari对发射的兴奋表示：“汽车行业的电力革命正在增强动力，动力学格林的电子卢娜（Kinetic Green）的电子卢纳（Elluna），其多才多艺的特征和负担能力与政府的可持续运输愿景相匹配。这是真正的Bharat所在！这是一种鼓励地理包容性的工具。这是包容性，将使巴拉特在世界上发展，扩展并成为领先的经济超级大国。使用类似的产品，我们可以设想一个未来，其中电动移动性不仅是一种奢侈品，而且是每个人的实用和负担得起的选择。我祝贺动力学绿色的愿景，并希望他们成功地改变了我国的电动流动环境。”
制图印度国家的电动汽车政策
电动汽车（EV）被认为是公路运输脱碳的关键技术，它们也有望减少空气污染。此外，电动汽车比冰车更节能，从而减少了运输部门的总体能源需求。印度政府已经意识到电动汽车提供的潜力，因此承诺采取清晰的策略来使公路运输充满电。以特定的方式，该国认可全球EV30@30广告系列，该活动的目标是到2030年至少30％的新车辆销售。此外，在2021年COP26上，印度签署了干净的运输突破，旨在使零排放车辆成为“所有地区的新常态”，并“到2030年，可访问，负担得起且可持续性”。由Niti Aayog代表，印度参加了Zevtc 6的第四届部长级对话（全球论坛，致力于加强过渡到零排放车辆的政治合作）。印度有
驾驭未来：交通运输领域能源转型现状及未来路径报告
直到最近，公路运输脱碳才被认为是气候议程中最具挑战性的部分。然而，电动汽车的兴起正在带来重大进步，同时也带来了几个新的复杂难题：电力和运输系统的整合、所需材料的供应链的建立以及现有产业向新产品的转变。
应用能源
为了实现公路运输脱碳，欧盟政策制定者在 Fit-for-55 计划中推动电池电动汽车和燃料电池电动汽车的采用，并主张扩大充电和加氢基础设施。然而，基础设施运营商面临着成本密集型运营和低温室气体 (GHG) 氢气供应不足的问题。具有现场制氢、电池和氢能储存以及可再生能源的并网混合加氢和电动汽车充电微电网可以帮助解决这些挑战。我们在一项优化研究中调查了各种微电网设计和运营策略对盈利能力和脱碳贡献的影响。我们在德国的一个真实案例研究中的发现表明，在常见的运营策略和现行的需求费用法规下，设计和运营此类微电网的成本效益无助于公路运输脱碳。我们主张修改德国的需求费用法规，以支持未来充电和加氢微电网的可持续设计和运营。
MUFG Transit -Apac碳偏移
SAF供应遇到了挑战，例如所需的原料的可用性有限，早期开发阶段的某些转换途径的技术成熟度，竞争来自非悬而未决部门的其他可再生燃料，例如公路运输，待处理的监管部门批准以及已宣布的生产设施的能力和Offtake的运营阶段
印度公共交通导向发展回顾
摘要 — 全世界的城市化进程正在加快。随着人口增长和城市扩张，自然资源越来越有限。现代生活依赖食物、空间和土地等自然资源。城市化率从 1951 年的 17.30% 增长到 2011 年的 31.7%。根据公路运输和公路部的数据，在过去十年中，注册机动车的增长率接近道路网络增长率的三倍。不同国家的城市当局面临着处理城市增长的挑战，可持续的城市发展至关重要。它有其意想不到的副作用，如资源扩散、使用效率低下、环境恶化、污染程度加重、财富和机会分配不均。TOD 整合了土地使用和交通规划来解决这一问题，旨在建立有计划的可持续城市增长中心、步行、生活和高密度混合用途城市。然而，近几十年来，世界各地的许多城市都在公路运输而非公共交通领域发展。市民希望靠近交通系统。本文尝试对不同地区、不同城市、不同站点的各项政策进行分析。