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2023 年齿轮国际会议
从为什么到如何：现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger，EMBA，合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab)，AT Kearney (International) AG，瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson，理学硕士，汽车部门和集团业务智能总监，Ovako AB，瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp，中央技术主管，Sebastian Schießler，工程硕士，维修主管，车辆移动解决方案，RENK GmbH，德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger，设计工程师，R&T 项目经理，传动系统，劳斯莱斯德国有限公司，布兰肯费尔德-马洛，德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn，TUM 名誉退休教授，Michael Geitner，理学硕士，研究员，机械零件研究所，齿轮研究中心 (FZG)，TUM 工程与设计学院，慕尼黑工业大学，加兴，德国
2023 年齿轮国际会议
从为什么到如何：现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger，EMBA，合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab)，AT Kearney (International) AG，瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson，理学硕士，汽车部门和集团业务智能总监，Ovako AB，瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp，中央技术主管，Sebastian Schießler，工程硕士，维修主管，车辆移动解决方案，RENK GmbH，德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger，设计工程师，R&T 项目经理，传动系统，劳斯莱斯德国有限公司，布兰肯费尔德-马洛，德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn，TUM 名誉退休教授，Michael Geitner，理学硕士，研究员，机械零件研究所，齿轮研究中心 (FZG)，TUM 工程与设计学院，慕尼黑工业大学，加兴，德国
使用人工神经网络对燃气轮机进行诊断...
R B Joly、S O T Ogaji *、R Singh 和 S.D. Probert 克兰菲尔德大学工程学院，贝德福德郡 MK43 OAL，英国 ______________________________________________________________________ 摘要 英国皇家空军运营的 Tristar 飞机每年在运输和空中加油任务中飞行数千小时。每台劳斯莱斯 RB211-524B4 发动机都记录了大量发动机数据：这些数据用于辅助维护过程。在维修和大修后的试验台发动机地面运行期间也会生成数据。为了更有效地使用记录的发动机数据，本文评估了使用人工神经网络 (ANN) 的主动发动机诊断工具的可行性。介绍了发动机健康监测，并介绍了 ANN 背后的理论。提出了一种使用多个 ANN 的发动机诊断结构。顶层区分单组分故障 (SCF) 和双组分故障 (DCF)。中层类包括有故障的部件或部件对。底层根据使用相关参数的一组发动机数据，为每个发动机部件估计与发动机无关的参数值。本文提出的 DCF 结果说明了 ANN 作为诊断工具的潜力。但是，ANN 应用程序也有许多用户定义的功能：ANN 设计、使用的训练时期数；采用的训练函数、met
第5号 - 2024年2月1日，星期四（第107–129页）
• Campaign donation return o Return no.1 – lodgement from Thursday 1 February to Thursday 8 February 2024 o Return no.2 – within 30 days of the conclusion of the election • Large gift return o Return lodgement within 5 days after receipt, only required for gifts in excess of $2,500 Detailed information about candidate disclosure return requirements can be found at www.ecsa.sa.gov.au Voting conducted by post The election is完全由邮政进行，没有任何投票摊位将开放投票。投票文件和答复付费的信封在2024年2月14日至2月20日（星期二）之间邮寄给了2023年12月20日星期三劳斯莱斯（Rolls）的每个人，机构公司和小组。投票是自愿的。在2024年2月23日星期五之前未收到投票材料的人，并认为他们有权投票，应在2024年3月5日星期二之前于下午5点在1300 655 232与副返回官员联系。必须发送完成的投票材料，以便在2024年3月12日星期二投票日中午12点之前到达返回官员。根据1999年《地方政府法案》第41A（8）条的辅助投票选举人，可以通过电话辅助投票方法对选举委员会进行投票：
飞机和直升机制造和维护过程中的无损检测
人员认证航空工业协会于 1996 年批准 NAS 410（国家航空标准）作为行业标准。自 1997 年 12 月 31 日起，它取代了 MIL STD 410 E。NAS 410 级别 I、级别 II 和级别 III 培训和认证应由获得 NAS 410 级别 III 认证的人员在特定方法技术和产品上进行。 NAS 410 认证是向海外客户出口飞行硬件的强制性要求（例如：英国劳斯莱斯、法国空客、美国霍尼韦尔等），也是印度民航局 (DGCA) 对颁发无损检测方法能力证书 (COC) 的强制性要求，各政府监管机构的批准 DGCA 对无损检测的批准 在民用飞机上进行无损检测的人员，应从印度民航局 (DGCA) 获得颁发的能力证书 (COC)。民航要求 (CAR) 详细说明在第 2 节 - 适航系列“L”，第 xiv 部分，1992 年 1 月 20 日。修订版 2，2006 年 5 月 23 日。CAR 的本部分规定了颁发和更新能力证书的年龄、知识、资格、技能和医疗标准方面的要求。每六个月续期一次，费用为 2500 卢比。DGAQA 无损检测认证 对于军用飞机的无损检测，人员必须经过政府监管机构飞机质量保证局局长的批准。国际认证 NADCAP（国家航空
自治通过模拟飞行
商业无人机（或无人驾驶飞机）每年以14％的速度增长，因为远程行驶的飞船比用于许多功能的试验手工艺品更简单，更安全，更便宜，并且可能更小。除了无人机在军事应用和包装交付方面的广泛宣传的潜力外，无人驾驶飞机（UAV）还代表了一种更简单，更负担得起的解决方案，用于检查桥梁，监视电源线，检查农业领域的状况，喷涂农作物并执行其他工业任务。此外，城市空气流动性（UAM）市场具有巨大的潜力，因为拥挤的领空和交通拥堵产生了对小型飞机的需求，该飞机可以升空并降落在狭窄的空间中。垂直起飞和着陆（VTOL）飞机部门是当今日益注意力和投资的主题，这是有充分理由的。航空航天领导人，包括空中客车，劳斯莱斯和贝尔，正在开发产品解决方案，希望利用Booz Allen估计超过5000亿美元的市场机会。由于许多这些飞机可以携带两名或四名乘客，因此通过自治消除了飞行员的有效载荷能力增加了25％至50％，从而创造了很大的成本优势。但是，使VTOL飞机完全自主涉及到巨大的工程挑战。他们需要安全处理所有可能的情况，而无需人工操作员的干预。他们必须在每个可能的天气条件下从垂直飞行到水平飞行的困难过渡。，他们必须准确地感知周围的物理环境，以便它们可以可靠地区分无害的视觉现象，例如光反射与电势
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
模型驱动的决策领域：航空航天案例研究
航空发动机制造商劳斯莱斯 (Harrison, 2006) 的报价。作为整个生命周期承诺的一部分，开发“功能”而不是“硬件”从根本上改变了工程活动的范围和目标。为了提供真正满足整个生命周期需求的产品或功能，重要的是在设计过程中尽早提供下游知识。这需要邀请多个学科和领域参与早期决策活动，即在跨职能团队环境中做出协作决策。因此，设计工作可以理解为一种社会技术业务，涉及“关于设计是否‘完成’、是否‘符合’规格以及结果是否‘良好’的辩论”。 (Minneman, 1991, p. 63)。因此，决策剧场 (DT) 的概念非常重要，它可以在这些活动中利用沟通和知识共享，提高设计决策的及时性和质量。关于数字孪生环境的研究包括从水资源（例如 Sampson 等人，2011 年）到能源（例如 Fan 等人，2012 年）管理的多个示例。数字孪生通常由一台高速服务器和大型固定屏幕组成，用于显示复杂数据、模型和模拟结果。其目的是促进复杂、多学科和不确定情况下的协作决策。这种共识是通过创建一个可视化模型来实现的，该模型展示了每个参与者在考虑特定情况时需要知道什么，显示了不同信息源之间的基本原理、来源和联系。然而，很少有论文解决如何设计和定制数字孪生以支持跨职能团队处理早期设计决策的问题。一个问题仍然是，来自不同职能和角色的个人如何利用 3D 可视化，
计算神经科学：一个宏大的统一理论？
人工神经网络的行为方式与人脑中的神经元完全不同。它们具有不同的功能、组织和动态特性。我们如何弥合神经元和神经网络之间的鸿沟？Edmund Rolls 在他的新书中从生物学的计算需求出发，探究在生物脑的背景下，如何利用各种各样的神经模式实现认知功能。在神经科学领域，很少有人能像 Rolls 教授一样涉猎如此广泛。从嗅觉和味觉、奖励和惩罚到海马体自我联想和视觉；从灵长类动物的电生理学到人类的病变，他无一不写到。但贯穿这本新书的是 Rolls 致力于统一所有认知的算法理解。这一点从他的论文中很难看出，因为他的论文通常内容都很紧凑。该书近 1000 页，是最大的单一作者神经科学著作之一，也是首次完整尝试以研究生可以理解的水平总结我们目前有关大脑计算的知识。按照神经科学教科书的传统，它逐步介绍大脑的各个区域，从感觉开始，然后是运动通路，然后是记忆和高级功能。但与神经科学教科书不同的是，每个部分都从计算、形式主义开始，然后才考虑支撑它们的生物学。与计算教科书不同的是，生物学是核心，包括神经调节、皮质层和大脑区域之间的信息流。这种创新方法的一个主要优势是，这些模型不仅得到生理学的支持，还得到规范性考虑的支持。作为第一个问题，Rolls 问道：“如何通过算法完成这项任务？”，然后才是“如何使用生物神经元来实现这一点？” '劳斯莱斯对大卫·马尔很忠诚。
北韦尔德
现有的 Spitfire Mark VI 是 Mark V 战斗机的增压版，配备四叶螺旋桨、梅林 47 发动机、加长翼尖和从外部用螺栓封闭的密封座舱，其升限不足以阻止德国人在 40,000 英尺以上的高度飞行，而改进的高空 Spitfire Mark VII 尚未投入生产，因此该部队收到了一对由劳斯莱斯在哈克诺尔特别改装的新型 Spitfire Mark IX。这些飞机没有增压驾驶舱，但梅林 61 性能更佳，因此决定将它们改装以适应高空任务。这些飞机被拆除了高空拦截不需要的一切，重量减轻了 450 磅。它们只携带一对 20 毫米机炮。1942 年 9 月 12 日，一架由副驾驶埃马努埃尔·加利津亲王驾驶的喷火式战斗机 BS273 成功拦截了一架由霍斯特·格茨少尉驾驶、埃里希·索默中尉指挥、正在南安普敦上空 41,000 英尺高空飞往加的夫的 Ju 86R T5+PM。随后的战斗升至 43,000 英尺高空，是战争中记录最高的空战。炸弹被抛弃，没有造成任何损害。不幸的是，加利津的左舷大炮冻结了，当他发射右舷大炮时，飞机坠落或被蒸汽尾迹吞没，从而遮住了目标。Ju 86R 左翼被击中一次后逃脱，但现在它们可以在如此高的高度被拦截，德国空军不再试图对英国进行这样的袭击。