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数字共享@贝克尔 - 华盛顿大学
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华盛顿执法部门的法律更新
《民权法》第1983年的《执法民事责任：执法人员在阿格德普（Agdeppa）案件中以第九巡回法院的替换法官为替换法官的上诉法院动议，在致命的武力中为军官提供了一项合格的免疫裁决的另一个机会，该案件是对史密斯（Rehepention forepent of Smith of Smith of Smith v。 2023年）….03 2023年5月4日，史密斯诉Agdeppa和Lapd命令，可以在互联网上访问：https：//cdn.ca9.uscourts.gov/datastore/datastore/opinions/2023/2023/05/05/05/04/20-56254/20-56254.pdf公民权利行动，对1983年公民行动的行为，以下法律，以下法律，以下法律，以下法律，以下法律，'在格雷厄姆·V·康纳（Graham V. 2023）………………………………………………………………………………………………………………………………法案第1983年的第1983年，对执法的民事责任：政府雇员的第一修正案自由言论权的权利并未受到雇主的命令的侵犯v。Springfield公用事业委员会可以通过以下网址访问：https：//cdn.ca9.uscourts.gov/datastore/opinions/2023/05/05/12/21-36052.pdf
华盛顿特区 - 枪支暴力问题分析
叙述性摘要报告 国家刑事司法改革研究所 (NICJR) 与刑事司法协调委员会 (CJCC)、哥伦比亚特区大都会警察局 (MPD)、社区安全和参与办公室 (ONSE) 以及其他当地执法和监督机构合作，对华盛顿特区的枪击和凶杀案进行了详细分析。枪支暴力问题分析 (GVPA) 是一套旨在支持实施暴力减少战略的分析练习；GVPA 是一种基于研究的方法，在全国多个城市使用。自 2017 年以来，特区的凶杀案逐渐增加。随着 DC 和其他美国城市的暴力事件增加，这一趋势一直持续到 2022 年。2022 年 DC 的凶杀案率 (30.2) 比 2017 年 (16.7) 高出约 180%（图 1）。与该国大部分地区不同，DC 在 2023 年的凶杀案率更高。
华盛顿联合车站项目交付和...
该研究独立于 NEPA 流程，分析了各种实体（现有和新实体），以确定它们是否适合担任 SEP 项目发起人的角色。该分析用于验证环境影响声明中指定的项目发起人。分析包括通过一系列标准筛选潜在实体，这些标准包括利益相关者的代表性、授权、重点、目标的清晰度以及组织能力和能力，以确定最符合项目需求的组织。该分析得出的结论是，USRC 中已经存在一个多方实体，它拥有合法授权和治理结构，可以召集推进 SEP 所需的广泛利益相关者联盟。关键利益相关者已经通过 USRC 董事会代表，弗吉尼亚州和马里兰州的代表被认为是关键的成功因素，可以整合到这个结构中。
华盛顿风力涡轮刀片回收
尽管该州风能车队的最显着增长发生在2000年代末，但由于强制执行公用事业的要求，2020年代后期有望看到另一种增长，以减少能源产生的碳强度，这与《清洁能源转化法》一致，这是华盛顿州的地标工作，以使电力部门脱碳。此外，Puget Sound Energy和Avista等公用事业表明，无论是从用更大的单元重新销售退休的涡轮机构还是从开发新资源的发展中，它们都打算在未来几年内通过风。Avista正在惠特曼县开发新的资源，PSE正在扩大华盛顿中部的运营。，由于化石燃料目前发电的华盛顿超过23％，因此可以预期进一步部署，因为公用事业在CETA截止日期之前脱碳。
华盛顿 2022 年交通安全年度报告
战略公路安全计划 (SHSP)，即“目标零”继续为华盛顿的交通安全合作伙伴和利益相关者制定愿景、领导力和战略，以消除本州道路上的交通死亡和严重伤害。SHSP 为部落、州和地方政府、非营利组织和私营行业合作伙伴提供了关键框架，使他们能够在现有资源范围内合作实现我们的交通安全目标。目标零利用数据驱动的分析来确定交通安全优先事项。华盛顿交通安全委员会 (WTSC) 和我们的合作伙伴在 2022 年继续适应不断变化的交通安全趋势和出行模式以及《基础设施投资和就业法案》 (IIJA) 变化的实施。本节确定了全年的成就和挑战。对交通安全和执法的影响在 2020 年大流行期间开始增加的交通死亡人数在 2021 年持续增加并恶化。非官方数据显示 2022 年情况进一步恶化。这些趋势挑战了我们一些最基本的交通安全假设。我们发现，以行驶里程计算的风险暴露减少了，但致命事故却增加了，这可能是由于行驶速度加快和交通拥堵减少所致。虽然 2022 年的交通量几乎恢复到疫情前的水平，但致命和严重事故仍在继续增加，尤其是在我们最脆弱的人群，即活跃的交通用户中。交通死亡人数在 2020 年增加了 6.7%（574 人），2021 年增加了 15.5%（663 人），1 并且有望在 2022 年再次增加，达到自 1990 年代以来的最高死亡人数。活跃的交通用户死亡人数已达到华盛顿历史上的最高水平，其中 2021 年的行人死亡人数与 2020 年相比从 110 人增加到 145 人，增长了 31.8%。大量的文化和社会变化可能导致交通死亡人数增加。在这个早期阶段，很难说哪些因素的影响最大。 COVID-19 疫情给日常生活带来了许多变化。不幸的是，许多人面临的行为健康挑战有所增加，其中还包括药物使用和滥用的增加。疫情的经济影响也加剧了历史上处于边缘地位的社区之间现有的不平等。执法人员和程序也发生了重大变化，包括 COVID-19 和全国对多起涉及使用武力的悲剧的宣传。在 2021 年立法会议期间，立法机构通过了执法改革，并于 2021 年 7 月生效。根据联邦调查局的数据，华盛顿州的人均委任警官数量在全国排名垫底。当我们审查从法院行政办公室获得的案件备案数据时，我们可以看到，超速、分心驾驶、不系安全带的罚单数量以及酒驾逮捕数量自 2021 年 7 月起集体下降，至今尚未恢复到疫情前的水平。交通执法的这些趋势与交通死亡人数的历史性高增长相吻合，并表明执法部门在我们的“零排放”行动中发挥着至关重要的作用。
概述 - UW可持续性 - 华盛顿大学
目标V目前的可持续发展行动计划（SAP）要求到2025年的空中旅行排放量减少5％。大学环境管理委员会（ESC）和SAP执行委员会（EC）的成员讨论了需要更雄心勃勃的方法来长期减少航空旅行的UW排放。因此，ESC提出了建议，以解决大学资助的航空旅行的温室气体，在下面的各节中进行了更详细的讨论。ESC还确定了重新审查现有的空中旅行目标，该目标将在2024年秋季开始的SAP更新期间解决。修订后的空中旅行减少目标将与当前的气候科学保持一致（例如IPCC评估）和数据（例如公共卫生数据）。飞行是碳密集型的“一个人在几个小时的飞行中造成比大多数人类在几年中创造的气候损失更大的人。” 2由Atmosfair计算，一名乘客从西雅图到纽瓦克的往返行程不停地飞往纽瓦克（Newark），造成1.36吨温室气体排放（CO 2当量或CO 2 E）。3将其与马拉维普通人全年创造的1.2吨温室气体排放相比。4个人均世界温室气体排放量为6.9吨。5要满足温室气体排放减少目标，即政府间气候变化面板（IPCC）表示，必须在增加1.5ºC的情况下增加1.5ºC，到2030年，该数字必须降至3.66吨，到2050年。6
华盛顿 - 费用 - 派遣-R-2021-15秒 -
（a）任何贸易协会代表的财产保险公司应指定或选举三名成员。委员会尚未在委员会中尚未代表的任何此类贸易协会，都可以通过与公平计划经理联系。将根据适用的委员会的操作程序和指令进行分配；
专门针对华盛顿县进行的研究。
Custom Fit Training 是犹他理工学院、盐湖社区学院、全州精选姊妹院校和当地商界之间的合作项目。其使命是以可承受的成本为企业提供定制的员工培训，培训地点可以是课堂环境，也可以是企业所在地。犹他州立法机构每年通过 Custom Fit 拨款，作为对犹他州经济的投资。