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战略公路安全计划 (SHSP)，即“目标零”继续为华盛顿的交通安全合作伙伴和利益相关者制定愿景、领导力和战略，以消除本州道路上的交通死亡和严重伤害。SHSP 为部落、州和地方政府、非营利组织和私营行业合作伙伴提供了关键框架，使他们能够在现有资源范围内合作实现我们的交通安全目标。目标零利用数据驱动的分析来确定交通安全优先事项。华盛顿交通安全委员会 (WTSC) 和我们的合作伙伴在 2022 年继续适应不断变化的交通安全趋势和出行模式以及《基础设施投资和就业法案》 (IIJA) 变化的实施。本节确定了全年的成就和挑战。对交通安全和执法的影响在 2020 年大流行期间开始增加的交通死亡人数在 2021 年持续增加并恶化。非官方数据显示 2022 年情况进一步恶化。这些趋势挑战了我们一些最基本的交通安全假设。我们发现，以行驶里程计算的风险暴露减少了，但致命事故却增加了，这可能是由于行驶速度加快和交通拥堵减少所致。虽然 2022 年的交通量几乎恢复到疫情前的水平，但致命和严重事故仍在继续增加，尤其是在我们最脆弱的人群，即活跃的交通用户中。交通死亡人数在 2020 年增加了 6.7%（574 人），2021 年增加了 15.5%（663 人），1 并且有望在 2022 年再次增加，达到自 1990 年代以来的最高死亡人数。活跃的交通用户死亡人数已达到华盛顿历史上的最高水平，其中 2021 年的行人死亡人数与 2020 年相比从 110 人增加到 145 人，增长了 31.8%。大量的文化和社会变化可能导致交通死亡人数增加。在这个早期阶段，很难说哪些因素的影响最大。 COVID-19 疫情给日常生活带来了许多变化。不幸的是，许多人面临的行为健康挑战有所增加，其中还包括药物使用和滥用的增加。疫情的经济影响也加剧了历史上处于边缘地位的社区之间现有的不平等。执法人员和程序也发生了重大变化，包括 COVID-19 和全国对多起涉及使用武力的悲剧的宣传。在 2021 年立法会议期间，立法机构通过了执法改革，并于 2021 年 7 月生效。根据联邦调查局的数据，华盛顿州的人均委任警官数量在全国排名垫底。当我们审查从法院行政办公室获得的案件备案数据时，我们可以看到，超速、分心驾驶、不系安全带的罚单数量以及酒驾逮捕数量自 2021 年 7 月起集体下降，至今尚未恢复到疫情前的水平。交通执法的这些趋势与交通死亡人数的历史性高增长相吻合，并表明执法部门在我们的“零排放”行动中发挥着至关重要的作用。
华盛顿 2022 年交通安全年度报告
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