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符合目标的英国化学品战略
● 化学污染、生物多样性丧失和气候变化都是相互关联的，必须立即解决。 ● 使用危险化学品造成的危害，包括污染，不是新出现的风险，而是现有风险。科学家最近宣布，化学污染已经超过了人类的安全限度，并敦促立即采取行动减少包括合成化学品在内的新型物质的生产和排放。 化学污染、气候变化和生物多样性丧失密切相关 ii 。化学污染是生物多样性危机的五个直接驱动因素之一，使我们的野生动植物更加脆弱和缺乏恢复力，也加剧了气候危机 iii 。联合国环境规划署 (UNEP) 强调了这三个全球危机的相互关联性，以及同时应对它们的必要性 iv 。虽然许多合成化学品具有重要用途，从医药到生产绿色能源，但化学品的生命周期往往远远超出其初始用途。许多往往是危险的合成化学品在日常生活中无处不在，从食品生产中过度使用农药和化肥到它们在家庭用品中的使用。其结果是河流、海洋、土壤和野生动植物受到污染，并危及人类健康。预计到 2030 年，全球化学品产量将翻一番，环境中化学污染物的排放量将增加 v。这不是一个新出现的风险，而是一个当前的威胁，需要采取协调一致、强有力的政策导向应对措施。政府在其 25 年环境计划中承诺发布一项新的化学品战略，并确保“化学品得到安全使用和管理，并显著降低进入环境（包括通过农业）的有害化学品水平”。2022 年 4 月，政府启动了一系列研讨会，就该战略的制定与利益相关方进行磋商。化学品战略是政府通过大胆的预防行动避免与有害化学品使用和污染相关的日益增加的风险的重要机会。需要进行变革性的政策转变，以帮助实现政府的环境目标，例如到 2030 年遏制物种丰富度的下降和实现净零排放。
COAG/2022/6 - 粮农组织 2022-31 年战略框架内的食品安全战略重点
粮农组织农业委员会（COAG）第二十七届会议强调了食品安全与粮食保障之间的联系，以及食品安全在粮农组织支持实现更高效、包容、有抵御力和可持续的农业食品体系方面所发挥的作用。COAG 27 要求粮农组织制定新的食品安全战略，为 2030 年议程作出贡献。在制定粮农组织 2022-31 年战略框架时，该组织概述了计划重点领域（PPA），其中一些领域以重要的食品安全活动为中心或包括这些活动[特别是但不限于 PPA 更好的营养“人人享有安全食品”（BN3）、PPA 更好的营养“透明市场和贸易”（BN5）和 PPA 更好的生产“同一个健康”（BP3）]。根据世界卫生大会（WHA）第 73.5 号决议加强食品安全工作，1 COAG 27 要求粮农组织与世界卫生组织（WHO）合作，确保各自的食品安全战略协调一致、相互支持。根据委员会的要求并考虑到全球战略背景，粮农组织为其食品安全工作制定了一套战略重点，同时秉承其“始终为所有人提供安全食品”的愿景和“支持成员国继续改善各级食品安全，提供科学建议，加强其食品安全能力，以建立高效、包容、有抵御力和可持续的农业食品体系”的使命。这些战略重点围绕四项战略成果展开，这些成果是粮农组织与其成员国和包括世卫组织在内的国际伙伴组织反复磋商的结果。几十年来，粮农组织和世卫组织一直通过长期伙伴关系开展工作，实施食品标准计划（食品法典），提供科学建议，加强粮农组织成员国更好地参与食品法典标准制定进程的能力，并加强其国家食品控制系统。在制定粮农组织 2022-31 年战略框架内的《食品安全战略重点》（以下简称《食品安全战略重点》）和世卫组织全球食品安全战略的过程中，粮农组织和世卫组织保持了常设且严格的信息共享和讨论机制。两个组织均承诺在各自战略方向获得批准后，计划制定联合实施框架。
市政住房资产管理战略 2024 – 2029
作为理事会，我们近年来在社会住房存量方面投入了大量财政资源，现在我们需要制定一项战略，在体面住房标准和其他法定要求的背景下维持住房存量的状况。该战略阐述了管理我们的住房收入账户 (HRA) 资产的愿景和目标，这些资产包括住宅、车库及其相关场地、公共区域和其他 HRA 资产。还必须制定战略来应对新出现的挑战，特别是围绕未来投资需求的挑战，最明显的是脱碳、能源效率和隔热标准。该战略还需要考虑社会住房监管要求的变化以及其他立法变化和要求，最后，我们需要一项考虑到我们的财务状况和住房收入账户 (HRA) 的整体财务能力的战略。该战略反映了当前既定的最佳实践，使社会房东能够详细了解他们的资产，同时制定一个框架，说明如何充分利用这些资产来实现住房和更广泛的企业目标。这被称为“主动资产管理”，以反映对住宅存量投资组合投资活动的更积极主动和干预性的方法。该战略支持这种主动资产管理的战略方法，并展示了我们将如何使用它来实现一系列目标，包括为租户和承租人提供优质住房、提供可持续住房和增加具有良好能源效率的住宅。所有这些都由一个基本原则支持，即从住宅存量中的资本和收入资助工程中获得物有所值的资产。除了制定指导投资决策的原则外，该战略还制定了支持有效决策和交付的战略机制。1.1 资产管理战略与公司目标的协调一致资产管理是对实物资产的管理，以满足服务和财务目标。通过应用强大的资产管理实践和原则，我们将确保我们的住房存量满足当前和未来的需求，包括审查和更改投资组合以满足战略目标以及规划对维修和改进的投资。定义资产管理的背景还需要对资产形成更具战略性的理解，特别是开发建模技术来理解“资产”。包括资产回报率 (ROA) 和预期的资产管理积极方法在内的原则将需要在这一战略的整个生命周期内进一步发展。
超越GDP的经济和社会繁荣衡量标准
1 联合国 2021 年，《我们的共同议程——秘书长报告》。2 Brandt 等人，2022 年。3 其中包括由诺贝尔奖获得者 Joseph Stiglitz 和 Amartya Sen 以及 Jean-Paul Fitoussi 领导的“萨科齐”经济绩效和社会进步衡量委员会的工作（参见 Stiglitz, Sen & Fitoussi, 2009 年）。它还包括 OECD 为衡量多维福祉和生活质量所做的相关努力（Stiglitz, Fitoussi & Durand 2018a,b），包括 OECD 福祉和进步衡量框架和 OECD 美好生活指数。国际社会进步小组（例如 Fleurbaey 等人，2018 年）的工作以及参与多维贫困同行网络（MPPN，2022 年）的国家所做的努力为 G7 提供了更多宝贵资源。后者与联合国发展计划署 (UNDP) 等联合国机构制定的人类发展指标（人类发展指数，HDI）和多维贫困指标（全球多维贫困指数，MPI）密切相关（见下图）。同样，欧盟国家官方的多维贫困或社会排斥风险（AROPE）指标（也针对可持续发展目标进行了报告）也可以作为借鉴（EUROSTAT，2021 年）。4 例如，到目前为止，超过一半的 OECD 国家已经制定了福祉框架（Brandt 等人，2022 年）。加拿大提出了一个以广泛措施为重点的生活质量框架（加拿大财政部，2021 年），德国正计划向“社会生态”经济转型（Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz，2022 年）。这些都是朝着正确方向迈出的步伐。然而，福祉框架的建立和存在并不能保证其将得到永久采用，更重要的是，它不能对政策制定并最终对人们的生活质量产生切实影响。此外，这些努力尚未在各国协调一致，在国际层面上很难进行比较。5 Lima de Miranda 和 Snower，2020 年和 2021 年 6 世卫组织，2021 年；Dirksen，2022 年；MPPN，2022b。7 Ura 等人，2012 年；MPPN，2022b；联合国经济和社会事务部，2022 年；联合国开发计划署和 OPHI，2021 年。另见下图。8 Dirksen，2021 年。9 有关更多详细信息，请参阅本 T7 公民主导繁荣指数工作组中的相关政策摘要。10 联合国，2021 年。11 联邦政府，2021 年。
ATM 研究与开发 - 欧洲空中航行安全组织
目前，民航领域中很少有领域比空中交通管理 (ATM) 更需要持续的研究和开发，而空中交通管理是欧洲空中导航安全组织的一项核心任务。只有在研发活动所开辟的各种可能性范围内以及在整个行业的合作下，才能规划未来欧洲 ATM 系统所需的巨大进步。合作是我们的未来，也是我们的下一个重大挑战。单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 将需要联盟成员之间的大量合作，同时需要资金合作伙伴的良好治理安排。预计到 2020 年，交通量将达到每年 1600 万架次，因此，空中交通管理的许多领域都需要付出更多努力，以防止延误增加并保持良好的安全记录。SESAR 定义阶段已经开始。该项目将团结 ATM 利益相关者，共同制定未来欧洲 ATM 系统总体规划。该计划必须是一个可持续的高性能系统，所有利益相关者都可以接受，并且是可行的，我们愿意投资以实现它。实现这一期望是 SESAR 必须接受的挑战。但是，欧洲空中导航安全组织可以通过为整体审议提供有效的意见来帮助 SESAR 定义阶段的合作伙伴。我们的实验中心开展的工作对此至关重要。四十多年来，该中心一直是 ATM 研究和开发的中心，支持整个欧洲的项目并协调泛欧层面的研发工作。合作式空中交通管理 (C-ATM) 是一个项目，通过我们行业的主要参与者的参与，它有助于更好地理解欧洲未来空中交通管理系统的中期运营概念，从而为未来的范式转变打开大门。现在，SESAR 联盟的任务是分析、采纳和改进各种概念提案，包括 C-ATM 提案。这种联合研发方法源于绩效审查委员会在 2002 年第五次绩效审查报告中发布的建议，该报告强调了欧洲研究的分散性和低效性。SESAR 计划是对这一需求的回应。事实上，SESAR 应该通过设定一个共同的基线来帮助巩固分散的研究方法，这将为 ATM 性能提供必要的量子飞跃。除了目前表现强劲之外，欧洲实际上还在准备应对未来二十年空中交通量预计强劲增长所带来的挑战。为此，密切合作和共同的研究方法是绝对必要的，并将继续发挥根本性作用。今天，我们业内所有人都有独特的机会向前迈进，并期待研发计划更加协调一致，这将验证该系统的长期发展，满足可持续的航空运输增长需求。
职位名称：督察 III 3个职位 现场督察 南部地区
职位名称：检查员 III（3 个职位）现场检查员东部地区发布：0101-25 开放日期：2025 年 1 月 10 日截止日期：招满为止邮政信箱 12157，奥斯汀，TX 78711 地点：哈里斯县及周边地区电话：512.463.7184 年薪：B15-$50,000.04 传真：512.475.3377 部门：现场检查远程工作：在哈里斯和周边县在家办公职位描述现场检查员由现场检查主任和适用的地区经理选出，并向地区经理汇报。工作涉及计划和进行复杂的检查和调查，以确保遵守部门章程。准备调查结果报告并协助提出行动建议。在一般监督下工作，具有适度的自主权和独立判断权。需要每天出差，可能包括过夜和周末。基本职责 • 对设施和设备进行例行检查，包括分析业务活动和实体记录，以确定是否遵守计划法律、规则和法规，其中可能包括识别和记录人口贩运的潜在迹象。 • 收集和分析记录和报告，以审计和检查设施和设备是否符合法律、规则、法规和采用的标准。 • 在履行所有职责时与现场检查支持、培训和分析部门以及所有 TDLR 员工合作并协调一致。 • 准备检查和调查报告、记录和信函。 • 参与或调查执法部门转交的投诉。 • 可能协助准备案件并在正式听证会或法庭诉讼中提供证词和证据。 • 与其他检查员、反贩运检查员、管理层和现场检查培训、支持和分析部门沟通，以确保一致实施批准的检查和调查程序。 • 就现场检查部门活动担任机构工作人员、消费者和受监管行业的联络人。 • 可以与各州或联邦执法机构互动并交换与法规和/或规则违规或潜在人口贩运有关的信息。 • 遵守部门和/或机构的培训要求。 • 展现团队合作精神，为其他员工和团队成员提供积极和建设性的想法、鼓励和支持，同时坚持机构的核心价值观。 • 让管理层适当地了解正在进行的活动以及影响计划和部门运营和福祉的关键事项。 • 遵守所有部门程序和人事政策并执行分配的相关工作。最低要求 至少需要两 (2) 年的检查或调查工作经验。在 TDLR 监管的领域（理发、美容、车辆存储设施、按摩疗法、二手汽车零件回收商和/或狗和猫饲养员）的教育和/或经验可以替代调查/检查经验要求（两年换一年）。一般优先考虑毕业于经认可的四年制学院或大学，并且可以替代经验要求。西班牙语、越南语和/或普通话双语技能优先考虑。必须拥有有效的 C 类驾驶执照、汽车责任保险证明和公共安全部认可的驾驶记录。军事职业专业代码：陆军 68R 31B、海军 AD-IS、海岸警卫队 IV、海军陆战队 5819、6016 和 5805 或与最低经验要求相关的其他相关领域可能符合此职位的最低资格，并且高度
教育劳动力的政治经济学
教育劳动力的设计和实施受到政治环境的很大影响。我们概述了一些方法，以引导教育劳动力改革从启动到扩大规模和可持续性的政治背景——借鉴文献和一些具体改革的例子以及两个教育劳动力倡议国家的政治经济分析。在启动教育劳动力改革时，议程的驱动因素应该是透明的，并且基于目标需求而不是政党政治。议程制定过程应让关键利益相关者参与进来——这可以通过绘制利益相关者群体图、进行磋商、访谈和调查以及访问地区和学校现场来了解利益相关者的需求、利益和动机，并确定跨越式发展的机会。应使用有力的证据来反驳政党纲领，并了解劳动力的现状（如组成和能力）以及现有优先事项和资源限制内的挑战和机遇。高层对改革的所有权和承诺在初始阶段也是确保改革长期成功的关键。同样，这需要高层与关键利益相关者进行早期接触和广泛协商，以获得制定连贯政策的关键反馈。这可以支持创建令人信服的改革投资叙述和案例。确定地方倡导者，利用他们在各级的政治资本推动这一案例至关重要——缺乏政治意愿时，改革往往会受到破坏。在开始时明确改革目标，并辅以强有力的证据来支持改革的必要性，这是设计改革的第一步。在早期阶段与利益相关者（尤其是教师和他们的工会）接触，可以强调潜在风险或意外后果的存在和规模，并提供额外的证据来支持政策目标。尊重教师工会作为关键甚至有争议的改革的设计和实施合作伙伴，被认为是促成其可持续性或“坚定性”的基本特征。就政策设计的目标达成利益相关者的共识也很重要，但可能很困难，因为并非所有利益相关者都是正式组织的。一些利益相关者会抵制任何变化，而先发制人地阻止这些战略联盟可能会很棘手，因为他们的声音往往很强烈。解决这个问题的一种方法是考虑多利益相关者和跨部门的方法，并做出一些调整。保持沟通渠道畅通和频繁以及在需要时进行谈判也很有帮助。政策实施需要协调改革的不同活动，确保每个参与者的责任以及他们如何与其他参与者互动是明确的。有效的实施需要连贯、管理良好和分阶段的推广，这可以通过采用活动排序的渐进式方法来实现。交付方法和权力下放可能有助于应对政治经济挑战，例如各参与者之间改革目标的协调，但必须有明确的责任制、良好的领导和管理。在整个过程中，与实施改革的人保持持续沟通至关重要，这样才能进行反馈和调整，不断确保改革的协调一致。基于证据和数据驱动的监测和评估方法不仅可以确保项目保持正轨，还可以提供纠正方向的信息——这可以通过设定基准、绩效评估机制和教育管理信息系统来实现。
民用无人机系统 (UAS) 在...的 Civi 集成
无人机系统 (UAS) 的运行数量、技术复杂性和精密性正在迅速增加。这些新型飞机越来越受欢迎，给美国运输部 (Department) 和联邦航空管理局 (FAA) 带来了许多监管和技术挑战。本路线图旨在满足 2012 年联邦航空管理局现代化和改革法案 (FMRA) 第 332 节的要求。它提供了迄今为止实现 UAS 集成的进展、我们继续面临的挑战以及应对这些挑战的近期战略。运输部将 UAS 完全整合到国家空域系统 (NAS) 的愿景是让 UAS 与有人驾驶飞机和谐地并肩运行，占据同一空域并使用许多相同的空中交通管理 (ATM) 系统和程序。这一愿景超越了调节实践，后者在很大程度上依赖于操作隔离来维护系统安全。在我们努力实现这一愿景的过程中，必须逐步将 UAS 引入 NAS，以确保空中和地面的人员和财产安全。本路线图的第一部分概述了在整合初期所取得的巨大进步。随着前两项 UAS 规则的发布，该部门在监管方面迈出了重要的一步。2015 年 12 月，发布了《小型无人机注册和标记要求临时最终规则》，适用于重量超过 0.55 磅（250 克）且少于 55 磅的 UAS。2016 年 6 月，发布了小型 UAS 规则（联邦法规 (CFR) 第 14 篇第 107 部分），并于 2016 年 8 月生效。该规则允许在视距内（VLOS）进行常规小型 UAS 操作。在小型 UAS 规则最终确定之前，FAA 仅在个案基础上授权 UAS 运行，允许商业 UAS 在特定的低风险情况下运行。本路线图的第二部分概述了该部门所依赖的政府和行业之间至关重要的关系，以确保其 UAS 集成工作协调一致。无人机咨询委员会 (DAC) 和无人机安全小组 (UAST) 以及多个航空规则制定委员会 (ARC) 的建议为 FAA 的 UAS 集成活动提供了重要意见。解决我们共同挑战所需的所有工作都需要地方、部落州、国家和国际层面的合作伙伴以及 UAS 行业和利益相关者社区的合作伙伴之间的合作。该部门对 UAS 安全高效集成的承诺还需要解决本路线图第三部分所述的几个关键挑战，以使这项新兴技术能够安全地发挥其全部潜力。在 UAS 超视距 (BVLOS) 操作成为常规操作之前，必须解决确保无人机 (UA) 与其他飞机保持安全距离以及飞行员保持对 UAS 的控制并始终了解其位置的技术问题。还必须做大量工作来
民用无人机系统 (UAS) 的 Civi 集成在...
无人驾驶飞机系统 (UAS) 的运行数量、技术复杂性和先进性正在迅速增加。这些新型飞机的普及给美国运输部 (Department) 和联邦航空管理局 (FAA) 带来了许多监管和技术挑战。本路线图旨在满足 2012 年 FAA 现代化和改革法案 (FMRA) 第 332 节的要求。它提供了迄今为止实现 UAS 集成的进展、我们继续面临的挑战以及应对这些挑战的近期战略的最新信息。该部门将 UAS 完全整合到国家空域系统 (NAS) 的愿景是让 UAS 与有人驾驶飞机和谐地并肩运行，占据相同的空域并使用许多相同的空中交通管理 (ATM) 系统和程序。这一愿景超越了住宿实践，住宿实践在很大程度上依赖于操作隔离来维持系统安全。在我们努力实现这一愿景的过程中，必须逐步将 UAS 引入 NAS，以确保空中和地面人员和财产的安全。本路线图的第一部分概述了在整合初期取得的巨大进步。随着前两项 UAS 规则的发布，该部门在监管方面迈出了重要的一步。2015 年 12 月，发布了《小型无人机注册和标记要求临时最终规则》，适用于重量超过 0.55 磅（250 克）且少于 55 磅的 UAS。2016 年 6 月，小型 UAS 规则（《联邦法规 (CFR)》第 14 章第 107 部分）发布，并于 2016 年 8 月生效。该规则允许在视线 (VLOS) 范围内进行常规小型 UAS 操作。在小型 UAS 规则最终确定之前，FAA 仅根据具体情况授权 UAS 操作，允许在特定的低风险情况下进行商业 UAS 操作。本路线图的第二部分概述了该部门所依赖的政府和行业之间的重要关系，以确保其 UAS 集成工作协调一致。无人机咨询委员会 (DAC) 和无人机安全团队 (UAST) 以及多个航空规则制定委员会 (ARC) 的建议为 FAA 的 UAS 集成活动提供了重要意见。还有很多工作要做解决我们共同挑战所需的所有工作都需要地方、部落州、国家和国际各级合作伙伴以及 UAS 行业和利益相关者社区的合作伙伴之间的合作。该部门对 UAS 安全高效集成的承诺还需要解决本路线图第三部分所述的几个关键挑战，以使这项新兴技术能够安全地发挥其全部潜力。在 UAS 超视距 (BVLOS) 操作成为常规之前，必须解决确保无人机 (UA) 与其他飞机保持安全距离以及飞行员保持对 UAS 的控制并始终知道其位置的技术问题。