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更民主、更公平的数字经济的替代组织模式：通过利益相关者理论对平台合作主义进行系统文献综述。竞争优势与挑战
在过去十年中，影响商业模式的关键技术变革之一是平台经济的出现，更具体地说，这种发展有时被称为“Uber 化”（Warhurst 等人，2019 年）。Uber 化这一术语源自叫车平台 Uber，是一种技术过程，它通过数字界面将工作迁移到平台上，这些数字界面跨网络连接用户，促进商品和服务的商品化和交换——这一过程在过去已经被研究过（Putterman，1989 年），但现在首次由算法来调解。然而，尽管最初预期交易成本会降低，为所有利益相关者带来更多机会，但这种组织模式很快就开始与不稳定的工作条件、数据提取、虚假自营职业和算法监控等风险联系在一起（De Stefano，2016 年；Mazzucato 等人，2020 年；Ravenelle，2017 年；Zuboff，2019 年）。因此，在过去几年中，越来越多的文献提出了平台的替代组织模式，旨在保证利益相关者之间更公平的价值再分配和更好的可持续性，同时保持经济效率。
伦敦交通局市长 2023/24 年度预算 - 伦敦
为了实现这一目标，我们在所做的每一件事中都优先考虑可持续性、健康和人们体验的质量。我们运营伦敦的大部分公共交通服务，包括伦敦地铁、伦敦巴士、DLR、伦敦地上铁、伦敦交通局铁路、伦敦有轨电车、伦敦河畔服务、伦敦电话叫车、维多利亚长途汽车站、桑坦德自行车和 IFS 云缆车。这些服务的质量和可达性是伦敦人生活质量的基础。通过改善和扩大公共交通，让更多车站无障碍通行，我们可以让人们的生活更轻松，并增加可持续出行相对于私家车的吸引力。我们管理城市的红色路线战略道路，并通过与伦敦各区合作，帮助塑造伦敦所有街道的特色。这些是伦敦人出行、工作、购物和社交的地方。让它们成为人们散步、骑自行车和消磨时间的地方将减少对汽车的依赖，改善空气质量，振兴城镇中心，促进商业发展并连接社区。作为其中的一部分，去年将超低排放区 (ULEZ) 扩展至南北环路边界区域（于 2021 年 10 月启动）以及我们对零排放公交车队的持续投资正在帮助解决伦敦的有毒空气问题。
用于动态分配公共资源的自足因果经济
摘要 本文介绍了业力机制，这是一种在无限时间内在竞争代理之间重复分配稀缺资源的新方法。示例包括决定在高峰需求期间为哪些叫车行程请求提供服务、在交叉路口或车道合并时授予通行权或将互联网内容纳入受监管的快速通道。我们研究了这些问题的简化但富有洞察力的表述，其中在每个时刻，从大量人群中随机匹配两个代理来竞争资源。业力机制的直观解释是“如果我现在屈服，我将在未来得到回报。”代理在类似拍卖的环境中竞争，他们竞标业力单位，业力直接在他们之间流通并在系统中自成一体。我们证明，这使得一个自利的代理社会能够实现高水平的效率，而无需诉诸（可能有问题的）资源货币定价。我们将业力机制建模为动态人口博弈，并保证存在一个平稳纳什均衡。然后，我们用数字方式分析了稳定纳什均衡下的表现。对于同质代理的情况，我们比较了不同的机制设计选择，表明当代理具有未来意识时，可以实现高效且事后公平的分配。最后，我们测试了针对代理异质性的稳健性，并通过业力重新分配提出了一些观察到的现象的补救措施。
智力资本与商业模式创新
马来西亚的在线食品配送行业在当地社区越来越受欢迎。由于政府在全国范围内实施了行动限制，新冠疫情加速了这一行业的采用进程。这增加了通过无缝订购流程向居民区提供高效食品配送服务的重要性。该行业与叫车服务、联合办公空间和其他市场一起，在共享经济的大背景下运作。围绕这些行业的研究一直在稳步增加，包括这些商业模式的可行性以及消费者对这种对现有商业模式的颠覆的接受程度。然而，从服务提供商（例如本案例中的食品店运营商）的角度进行的研究很少。本文将以马来西亚中小型企业食品店为分析单位，这些店是从与该国两大食品配送聚合商 Grabfood 和 Food panda 合作的当地商家名单中选出的。第一个研究目标是了解知识资本组成部分对商业模式创新的影响。知识资本由三个要素组成。这包括结构资本、关系资本和人力资本。第二个目标是调查商业模式创新活动对公司品牌资产的影响。最后，本研究将考察商业模式创新活动是否在知识资本组成部分和品牌资产之间具有中介作用。研究结果表明，知识资本对商业模式创新活动的成功有显著影响，而商业模式创新活动的成功也对品牌资产有显著影响。此外，本研究还存在中介作用。本研究的结果将有助于快速发展的行业，该行业也被列为马来西亚 2030 年共享繁荣愿景下的关键经济增长领域 (KEGA)。
伦敦交通局市长 2022/23 年度预算 - 伦敦
伦敦交通局是伦敦市长萨迪克·汗领导的大伦敦政府的一部分，我们是负责实现市长交通目标的综合交通局。我们在塑造伦敦生活方面发挥着关键作用，帮助实现市长“为所有伦敦人打造城市”的愿景，创造一个更安全、更公平、更环保、更健康、更繁荣的城市。市长交通战略设定的目标是到 2041 年，80% 的出行将通过步行、骑自行车或使用公共交通完成。为了实现这一目标，我们在所做的每一件事中都优先考虑可持续性、健康和人们体验的质量。我们运营伦敦的大部分公共交通服务，包括伦敦地铁、伦敦巴士、DLR、伦敦地上铁、伦敦交通局铁路、伦敦有轨电车、伦敦河滨服务、伦敦电话叫车、维多利亚长途汽车站、桑坦德自行车和阿联酋航空线。这些服务的质量和可达性对伦敦人的生活质量至关重要。通过改善和扩大公共交通，让更多车站实现无障碍，我们可以让人们的生活更加轻松，并增加可持续出行相对于私家车出行的吸引力。我们管理着城市的红色路线战略道路，并通过与伦敦各行政区的合作，帮助塑造伦敦所有街道的特色。这些是伦敦人出行、工作、购物和社交的地方。让它们成为人们散步、骑自行车和消磨时间的地方将减少对汽车的依赖，改善空气质量，振兴城镇中心，促进商业发展并连接社区。作为其中的一部分，Ultra 的扩建
行为和经济驱动因素对零工经济工作者的影响
摘要。问题定义：零工经济公司通过雇佣独立工作者来响应实时需求，从而受益于劳动力灵活性。然而，工作者工作时间的灵活性对规划和投入服务能力提出了巨大挑战。因此，了解零工经济工作者的动机非常重要。我们与叫车平台合作，研究按需工作者如何做出劳动决策；具体来说，是否工作以及工作时长。我们的模型重新审视了关于财务激励和行为动机对劳动决策影响的劳动力供应竞争理论。我们既想改进如何预测灵活工作者的行为，也想了解如何设计更好的激励措施。方法/结果：使用大型综合数据集，我们开发了一个计量经济学模型来分析工人的劳动决策和对激励的反应，同时考虑样本选择和内生性。我们发现，财务激励对工作决策和工作时长有显著的正向影响——证实了标准收入效应所假设的正收入弹性。我们还发现行为理论得到了支持，因为工人表现出收入目标行为（达到收入目标时工作更少）和惰性行为（工作更长时间后工作更多）。管理意义：我们通过数值实验证明，基于我们的洞察的激励优化可以在不产生额外成本的情况下将服务容量提高 22％，或者以降低 30％ 的成本维持相同的容量。忽视行为因素可能会导致人员短缺，比最佳容量水平低 10％–17％。最后，我们的洞察可以为平台战略设计提供参考，以便在零工平台竞争加剧的情况下管理灵活工人。