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工业工具 - 中西部机床供应
简介和概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 13 RACL 系列，单作用，铝制锁紧螺母气缸....................................................................................................................................................................................................................14 - 15 RACH 系列，单作用，铝制空心柱塞气缸....................................................................................................................................................................................................................................16 - 17 RAR 系列，双作用，铝制气缸....................................................................................................................................................................................................................................................................................16 - 17 RAR 系列，双作用，铝制气缸.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... . ... . . . . . . 24 CUSP 系列，超扁平气缸，带止动环 . . . . . . . . . . . . 25 LPL 系列，单作用，低高度大吨位锁紧螺母气缸 . . . . . . . . . . . . 26 - 27 BRC、BRP 系列，单作用，拉式气缸 . . . . . . . . . . . . . . . 28 - 29 RCH 系列，单作用，空心柱塞气缸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 - 31 RRH 系列，双作用，空心柱塞 C
技术信息 - ClassNK
现将2015年5月11日至15日召开的国际海事组织第68届海洋环境保护委员会（MEPC 68）会议的情况和审议结果通知如下。 1.与压载水管理公约相关 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止船舶压载水转移对海洋生态系统造成的负面影响。该公约要求船舶在近海交换压载水，或使用符合压载水排放标准的压载水处理系统交换压载水。 该公约将在获得至少30个国家批准且批准国商业航运总吨位至少占世界商业航运吨位的35%后12个月生效。 （一）公约批准情况自MEPC 67（2014年10月）以来，格鲁吉亚是唯一新批准公约的国家，使批准公约的国家数量达到44个，占商业航运总量的比例吨位为32.86%，但仍未生效。 （2）压载水处理设备的认可公约规定的压载水处理设备需要主管当局根据IMO指南进行批准（型式认可）。如果设备使用“活性物质”来杀死或灭菌有害水生生物或病原菌，则在主管当局进行型式批准之前，IMO单独批准活性物质（基本批准），并进行综合批准（最终批准）需要一个处理设备。 在这次会议上，使用活性物质的压载水处理系统获得了五项基本批准和一项最终批准。这使得 IMO 最终批准的设备总数达到 37 种。 已获得有关当局型式认可并可实际安装在船上的设备数量为57个，其中包括不使用活性物质的设备。批准的设备列表将在 IMO 网站上发布。 http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/BWMTechnolo gies.aspx
新员工手册 - 海军海上系统司令部
下图概述了海军部的组织结构。美国海军成立于 1775 年 10 月 13 日，海军部成立于 1798 年 4 月 30 日。海军部有三个主要组成部分：海军部，主要由位于华盛顿特区的行政办公室组成；作战部队，包括海军陆战队、预备役部队，以及战时的美国海岸警卫队（和平时期，是国土安全部的一个组成部分）；以及岸上机构。美国海军目前有约 320,000 名现役人员、约 70,000 名海军预备役人员和超过 200,000 名文职工作人员。它运营着约 285 艘现役舰艇和 3,700 多架飞机。美国海军是世界上最大的海军，其吨位比排在其后的 13 个最大海军的总吨位还要大。
生物固体有益使用计划
相邻的数字将当今的管理投资组合与将来的投资组合进行比较，一旦制定了该管理计划。通过DEP最近的努力，已经确定了有兴趣在该地区开发更多有益使用能力的供应商，有可能允许DEP进一步从垃圾填埋场转移吨位。DEP致力于探索生物固体资源恢复的新机会，因为基础架构和项目上网。这种方法允许在短期内采取灵活的路径。DEP也正在开发一种积极主动的方法，以围绕生物固体计划，作为该机构能源和碳中和计划（ECN）的一部分。通过这些努力，计划，资本和日常管理，正在共同努力，以实现该机构的目标。
描述性铀矿床和矿物系统模型
矿产资源的定量评估涉及在已知数据点之间进行插值和外推，这些数据点的范围多种多样，从正式的矿体估算到大陆（甚至全球）规模的评估。这些潜在矿化评估在充分了解可能存在的地质变化（这些变化在空间和数值上限制了已知数据点之间的计算信息）的情况下最为可靠。在矿床规模的资源估算中，可靠的地质或结构模型（主要来自钻井数据）限制了所使用的地质统计参数。在更大规模的潜在矿化评估中，钻井数据相对稀疏，必须使用区域规模的信息来补充当地矿床规模的信息。区域规模的输入通常必然更具概念性，但仍然应该与透明且可重复的统计数据和数据处理相关联，以便对潜在矿产资源进行尽可能好的大规模评估。与矿床规模的矿产资源地质统计估计类似，存在各种技术来评估更大规模数据点之间未采样的潜在矿化。已经有大量研究结合矿产潜力建模对矿化潜力的空间分布进行了研究。用于定量分析矿产资源的最成熟的技术是美国地质调查局在 1970 年代开发的技术，此后已用于世界各地的许多定量矿产资源评估，尽管铀矿很少使用。资源评估的“三部分方法”通常依赖于由良好、内部一致的特定矿床类型的地质模型控制的输入、这些矿床类型的品位和吨位的综合矿床统计数据，以及对这些矿床类型在明确界定的区域或允许地质条件下出现的可能性的良好理解（理想情况下使用矿产潜力建模）。国际原子能机构已经为这些建模技术制定了必要的参数，这些参数在 2018 年和 2019 年发布的各种出版物和数据库中进行了介绍。本出版物概述了包含省份（使用允许区域方法开发）的矿床模型以及根据必要的最终输入品位吨位模型计算出的品位和吨位参数。正文中的矿床模型是从附件中简化而来的，可在线作为单独的补充文件获取。信息以总结描述性矿床（和更广泛的矿物系统）表的汇编形式呈现，旨在用作每种矿床类型和矿床亚型的独立“数据表”。由于矿床亚型是矿床类型的衍生物，为了实现所需的独立格式，它们之间需要一定程度的重复。通过这些，成员国可以以一致和可重复的方式评估剩余的（或推测的）铀资源在已发现资源之外的长期供应潜力。由于从开始勘探到发现铀，再到开发和生产铀需要几十年的时间，而且目前已发现的资源不一定能充分开发，这些推测性资源是成员国长期能源规划战略的重要组成部分。负责本出版物的国际原子能机构官员是核燃料循环和废物技术司的 M. Fairclough 和 K. Poliakovska。
海事政策 - 海军联盟
国际贸易仍占美国经济的 30%，超过 99% 的货物吨位通过海运运输。美国的繁荣需要开放和安全的海上航线，而最有效的保障就是美国船只在海上航行。美国海军、海军陆战队、海岸警卫队和美国商船队的持续存在保证了来之不易的海上安全，并且仍然是对那些试图破坏海上安全的人的有力威慑。为对抗环境而设计的健康的美国国旗舰队和海军部队结构需要国会关注我们造船工业基础的创新。海上运输系统是最具成本效益和最环保的货物运输方式。海岸警卫队和驾驶该系统的海员确保该系统的安全。虽然水上运输是美国国内商业和国际贸易的主要命脉，但它也是我们经济的基础，近 5000 万个美国就业岗位依赖于全球海洋环境的开放性。
海事政策 - 海军联盟
国际贸易仍占美国经济的 30%，超过 99% 的货物吨位通过海运运输。美国的繁荣需要开放和安全的海上航线，而最有效的保障就是美国船只在海上航行。美国海军、海军陆战队、海岸警卫队和美国商船队的持续存在保证了来之不易的海上安全，并且仍然是对那些试图破坏海上安全的人的有力威慑。为对抗环境而设计的健康的美国国旗舰队和海军部队结构需要国会关注我们造船工业基础的创新。海上运输系统是最具成本效益和最环保的货物运输方式。海岸警卫队和驾驶该系统的海员确保该系统的安全。虽然水上运输是美国国内商业和国际贸易的主要命脉，但它也是我们经济的基础，近 5000 万个美国就业岗位依赖于全球海洋环境的开放性。
国际生命安全公约...
.29 经 MSC.151(78) 号决议（第 II-1/3-6 条）、MSC.152(78) 号决议（第 III 章和第 IV 章及附件附录）和 MSC.153(78) 号决议（第 V 章）通过的 2004 年 5 月修正案。海上安全委员会在通过修正案时确定，这些修正案应分别于 2005 年 7 月 1 日、2006 年 1 月 1 日和 2006 年 1 月 1 日视为已接受，除非在此日期之前，三分之一以上的公约缔约国政府或其商船队合计吨位不低于世界商船队总吨位 50% 的缔约国政府已通知反对这些修正案。如果这些修正案被接受，它们将分别于2006年1月1日、2006年7月1日和2006年7月1日生效。