份额 )'/) 可靠 45.1 石油基 2,807 1,999 13.8 11.2 柴油燃料 1,206 1,002 5.9 5.6 石油热能 650 305 3.2 1.7 燃气轮机 767 540 3.8 3.0 柴油燃料(混合动力) 16 11 0.1 0.1 动力驳船 19 10 0.1 0.1 燃油燃料 135 117 0.7 0.7 燃油柴油燃料 15 13 0.1 0.1 天然气 3,731 3,281 18.3 18.3 可再生能源 5,063 4,541 24.8 25.4 生物质 175 145 0.9 0.8 生物质 167 142 0.8 0.8 垃圾发电(WTE) 8 3 0.0 0.0 地热 865 714 4.2 4.0 太阳能 1,092 879 5.4 4.9 电表后(BTM) 46 37 0.2 0.2 地面安装 1,036 833 5.1 4.7 屋顶安装太阳能光伏(混合) 0 0 0.0 0.0 地面安装太阳能光伏(混合) 10 9 0.0 0.0 水电 2,578 2,450 1Z6 13.7 蓄水式水电 1,418 1,366 6.9 7.6 抽水蓄能 736 720 3.6 4.0 径流式风电 424 365 2.1 2.0 风电 353 353 1.7 20 陆上风电 353 353 1.7 2.0 海上 I4ind 05 储能系统 (ESS) 总计
1 https://www.iea.org/countries/italy/20 https://www.gov.uk/government/publications/publications/g7-climate-and-envorimate-and-envorirnment-meetisters-meetisters-may-may-2021--may-may-2021- https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/government-energy-pending-spending-tracker-tracker-policy-database 4基于https://pxweb.irena.orena.oren.org/pxweb/pxweb/pxweb/en/eren/irenastat/
使用经验数据校准 Petri 网后,进行蒙特卡罗模拟。然后进行关键路径分析以描述现有运营。对于 B738,关键路径主要涉及客运服务和加油相关活动。对于 A333,关键路径主要涉及客运服务以及加油相关和餐饮相关活动。然后将不同的修改添加到 Petri 网中,随后通过额外的模拟轮次评估其减少停机位占用时间的潜力。涉及自动化登机桥操作和取消乘客下机作为加油相关和餐饮相关活动的先决条件的不同修改组合使 B738 和 A333 的停机位占用时间明显减少。还分析了改进调度结果可能带来的停机位占用时间减少。
在法律规定的某些条件下,图书馆和档案馆有权提供复印件或其他复制品。这些规定条件之一是,复印件或复制品不得“用于除私人学习、学术或研究以外的任何目的”。如果用户请求复印件或复制品,或随后将其用于超出“合理使用”范围的目的,则该用户可能要承担侵犯版权的责任,
v) 背景 热网能够为城市提供供暖和热水。建筑物中的供暖和热水约占英国温室气体排放量的三分之一。燃气锅炉目前占英国供暖市场的 80% 以上。政府预测,到 2050 年,英国至少 18% 的建筑存量将连接到热网。1 议会于 2019 年宣布气候紧急状态。议会的《2021-26 年气候变化战略》分享了剑桥到 2030 年实现净零碳排放的愿景。议会的战略列出了六个关键目标,说明如何应对气候变化的原因和后果,包括减少市议会建筑物的碳排放以及减少剑桥住宅和建筑物的能源消耗和碳排放。初步研究结果表明,在剑桥市中心建立 100% 可再生和零碳热网是可行的,这将为市中心提供环保的供暖和热水。随着时间的推移,这可以扩展到整个剑桥,创建一个城市规模的热网。剑桥市中心热网创造了一个独特的机会,将协作系统思维和清洁技术创新结合在一起,其整体影响远远大于各部分的总和。它可以向国际观众展示剑桥的经济、环境和社会可持续性,为如何将一座历史名城改造成真正可持续的低碳城市中心提供实际示范。剑桥具备成功热网的要素:
本报告中的结论和判断不应归因于国际金融公司或其董事会、世界银行或其执行董事、Efficiency for Access 或他们所代表的国家,也不一定代表他们的观点。国际金融公司、世界银行和 Efficiency for Access 不保证本出版物中数据的准确性,也不对使用这些数据造成的任何后果承担任何责任。本出版物中包含的信息来自精心挑选的、被认为合理的来源。GOGLA 和 Open Capital Advisors 不保证其准确性或完整性,本文件中的任何内容均不应被视为对此类保证的陈述。所表达的任何观点均反映相关文章或专题作者的当前判断,并不一定反映 GOGLA 和 Open Capital Advisors、Efficiency for Access、国际金融公司或世界银行的观点。所表达的观点如有变更,恕不另行通知。 GOGLA、开放资本顾问、国际金融公司准入效率组织或世界银行对因使用本文件或其内容而产生的任何责任不承担任何责任。
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IR 货物规定第 18 条第 3 款。为了追踪互联基础设施中受相同质量平衡系统约束的液体或气体燃料的货物,可持续性和温室气体减排特性以及第 1 款所述的其他信息应在第一个入境点登记在联盟数据库中,并在最终消费点登记为消耗量。如果从互联基础设施中取出气体燃料并进一步转化为气体或液体燃料,则最终消费点被视为最终气体或液体燃料的最终消费点。在这种情况下,从从互联基础设施中取出气体燃料到最终气体或液体燃料的最终消费点的所有中间阶段都必须在联盟数据库中登记。
摘要 本报告评估了纽约市黄色出租车和分租车领域约 20,000 辆汽车电气化所需的公共快速充电规模。分析考虑了实际行程数据以及驾驶员家庭位置、夜间充电使用率、驾驶员时间表等。结果表明,即使在最乐观的情况下,纽约市现有的充电网络也不够用;当 15% 的驾驶员可以使用夜间充电时,需要 1,054 个 150 千瓦端口,而当 100% 的驾驶员可以使用时,则需要 367 个 150 千瓦端口。结果还表明,虽然在出行需求高的附近区域需要充电,但在夜间充电有限的情况下,作为家庭充电的补充,在驾驶员居住地附近的区域也需要快速充电端口。这些发现促使人们投资夜间充电和公共快速充电,以满足网约车车队的充电需求。