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商业航空航天 EWIS 技术
806 系列显著节省了尺寸和重量，同时满足了各种商用飞机应用的关键性能基准，包括传感器、有人驾驶车辆的飞行导航航空电子设备、电子速度控制器等。806 系列 Mil-Aero 专为在恶劣的振动、冲击和环境飞机区域以及具有严格电压额定值和高海拔浸没标准的高海拔非加压区域而设计，具有众多设计创新，包括耐用的机械插入件保持力、径向和三波纹垫圈密封。其减小的螺距和重新设计的棘轮可防止脱钩问题，特别是在小外壳尺寸中，解决了外壳尺寸 9 和 11 MIL-DTL-38999 系列 III 连接器的主要问题之一。
Al-Amri, Ayed T. (1998) 为商业航空公司开发业务流程再造方法。哈德斯菲尔德大学博士论文。
此外，所提议的方法是航空业内部开发的。这涉及将该方法的根源应用于美国航空公司和沙特阿拉伯航空公司的主要 BPR 项目。因此，所提议的 BPR 方法具有在航空业内部发展和测试的特点，这增加了任何商业航空公司成功实施该方法的可能性。事实上，这项研究为沙特阿拉伯航空公司内部 BPR 计划的开发和成功做出了巨大贡献，并产生了许多切实的利益。提供了有关支持和促进所提议的 BPR 方法实施所需的一些关键工具和技术的进一步工作建议。
DoDI 4500.53，“国防部商业航空运输质量……
第 3 部分：程序 ................................................................................................................................ 8 3.1.CARB。......................................................................................................................... 8 3.2.国防部商业空运司。............................................................................................. 8 3.3.航空公司认证要求。......................................................................................... 11 3.4.对提供航空运输服务的航空公司的安全监督。............................................. 11 3.5.对提供包机航空运输服务的航空公司的额外要求。............................................................................................................................. 12 3.6. 对航空公司的审查。.................................................................................................... 12 3.7.提供其他商业航空服务的航空公司。.............................................................. 13 3.8.使用外国航空公司在定期航线上进行个人旅行。......... 13 3.9.发布自愿提供的航空公司信息。.............................................................. 15 3.10.乘坐包机航空运输服务的国防部人员的安全。............. 15 3.11.医疗运输服务。........................................................................................ 15
商业航空的惊人复杂性
• 飞机设计和维护 • 典型航空公司航班 • 飞行员培训活动 • 热气球 • 轻于空气的飞机 • 人造结构高度 • 障碍照明和标记 • 模型火箭发射 • 模型飞机操作 • 无人机系统 (UAS) • 放风筝 • 太空发射
维修对商业航空运输事故贡献的初步调查
摘要：飞机维护包括确保飞机持续适航所需的所有任务。这些维护活动导致的事故可用于评估安全性。本研究旨在对有维护贡献的事故进行初步调查。采用探索性设计，首先对官方 ICAO 事故数据集 (N = 1277) 中有维护贡献的事故 (n = 35) 进行内容分析，然后进行定量事后研究。结果表明，2.8 ± 0.9% 的 ICAO 官方事故涉及维护贡献。与所有 ICAO 官方事故 (14.7%) 相比，维护事故更有可能造成一人或多人死亡 (20%)。研究期间，每年涉及维修的事故数量也有所减少；这一比率在统计上显著高于所有事故（5%/年，而 2%/年）。结果显示，机龄 10 至 20 年的飞机最常发生涉及维修的事故，而机龄超过 18 年的飞机更容易导致机身损坏，机龄超过 34 年的飞机更容易导致人员死亡。
商业航空航天 EWIS 技术
轻质复合材料或铝材 集成的 45° 和 90° 应力消除选项 翻盖设计，易于安装 紧密公差榫槽，实现卓越的 EMC 行业标准应力消除和电缆屏蔽端接 极低的粘结电阻 极化外壳 自锁硬件 传统连接器的嵌入式替代品 插槽尺寸适合完全填充的插件
商务和商业航空 - 2020 年 8 月
在支付订阅价格后（如适用），您在此被授权仅出于个人非商业用途查看、下载、复制和打印数字资料，但通过执行上述任何一项，您承认 (i) 您不会也不会获得数字资料或其任何部分的任何所有权，(ii) 您必须保留任何下载的数字资料中包含的所有版权和其他所有权声明，以及 (iii) 您必须全面遵守下文以及 Informa 隐私政策和 Informa 使用条款（“使用限制”）中规定的使用限制，其中每一项均通过引用纳入本文。法律明确禁止任何不符合使用限制的使用或未完全遵守使用限制的行为，并可能导致严重的民事和刑事处罚。违反者将受到最大程度的起诉。
商务及商业航空 - 2020 年 8 月
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引用本文：Qiong Wu、Brett R. C. Molesworth 和 Dominique Estival（2019）：对影响商业航空飞行员和空中交通管制员之间沟通不畅的因素的调查，国际航空心理学杂志，DOI：10.1080/24721840.2019.1604138
摘要 目的：本研究旨在调查以英语为母语的飞行员和带口音的商业飞行员在两个不同的飞行阶段（即进场和离场阶段）的沟通表现。背景：英语语言能力要求、标准化用语和复述是航空业为确保有效沟通而采取的一些主动措施。然而，尽管做出了这些努力，沟通错误仍然会发生，有传闻证据表明语言背景和飞行阶段等因素会增加沟通错误的可能性。方法：分析了澳大利亚悉尼金斯福德史密斯国际机场 18 小时的空地通信。结果：结果显示，带口音的飞行员比以英语为母语的飞行员犯了更多的沟通错误，更具体地说，这些错误是错误而不是遗漏，涉及的是单词而不是数字。无论语言背景如何，飞行进场和离场阶段的沟通表现都相似。结论：这些结果提供了有关商业航空中发生的沟通错误类型、其普遍性及其发生的背景的详细信息，有助于指导应将资源引导到何处以进一步提高安全性。
引用本文：Qiong Wu、Brett R. C. Molesworth 和 Dominique Estival（2019）：对影响商业航空飞行员和空中交通管制员之间沟通不畅的因素的调查，国际航空心理学杂志，DOI：10.1080/24721840.2019.1604138
摘要 目的：本研究旨在调查以英语为母语的飞行员和带口音的商业飞行员在两个不同的飞行阶段（即进场和离场阶段）的沟通表现。背景：英语语言能力要求、标准化用语和复述是航空业为确保有效沟通而采取的一些主动措施。然而，尽管做出了这些努力，沟通错误仍然会发生，有传闻证据表明语言背景和飞行阶段等因素会增加沟通错误的可能性。方法：分析了澳大利亚悉尼金斯福德史密斯国际机场 18 小时的空地通信。结果：结果显示，带口音的飞行员比以英语为母语的飞行员犯了更多的沟通错误，更具体地说，这些错误是错误而不是遗漏，涉及的是单词而不是数字。无论语言背景如何，飞行进场和离场阶段的沟通表现都相似。结论：这些结果提供了有关商业航空中发生的沟通错误类型、其普遍性及其发生的背景的详细信息，有助于指导应将资源引导到何处以进一步提高安全性。