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商务及商业航空 - 2020 年 8 月
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商务和商业航空 - 2019 年 5 月
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商务和商业航空 - 2019 年 5 月
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商业航空航天工业中航空电子设备的可靠性分析
简介 采用 COTS 构建的微电子系统目前广泛应用于航空航天工业，而且越来越重要。1994 年，美国国防部 (DoD) 改变了采购流程（以前基于军用标准和规范），此后，军用航空电子设备已变得罕见。航空航天工业对微电子产品的使用在整个市场中所占的比例正在缩小，因此它必须面对商业驱动市场的现实。商用集成电路 (IC) 产品的生命周期正在缩短到 2-4 年 [参考文献 6]。相比之下，航空航天工业假设线路更换单元 (LRU) 的寿命超过 10 年。随着微电子行业功能和速度的不断进步，这种差异将会进一步扩大。为了解技术进步对航空电子设备的影响，我们需要查明现场操作中发生的情况。收集并分析了过去20年航空电子设备返修现场记录，并记录了相关结果。
商务和商业航空 - 2020 年 6 月/7 月
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商务及商业航空 - 2016 年 5 月 - Informa
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欧洲商业航空宣言：欧盟机构期限2024-2029
目前，Refueleu航空法规（法规（EU）2023/2405）尚未确认书籍和索赔（B＆C）是经营者购买SAF信用额的会计机制，同时要求根据欧盟排放贸易法规（ETS）声称报告福利（ETS）。在可预见的未来，全球SAX需求预计将继续超过70％的供应，因此投资者需要强大的市场信号来扩展欧洲，红色III符合的SAF生产。ba操作员希望通过快速过渡到与EBAA - GAMA SAF计划一起过渡，这与Repueleu Aviation中的SAF - Gama SAF计划相比，我们行业的SAF提升目标比Repueleu Aviation中的SAF提升目标更雄心勃勃（5％而不是2025年的2％升高，而不是2025年上升至100％上升，而不是2050年的70％）。但考虑到稀缺的供应以及Refueleu Aviation法规对大型“联合机场”的法律优先事项，小型BA运营商，中小型企业经常在非工会机场运行的中小型企业将难以确保其物理SAF供应，因为他们
将航空技术推向行业脱碳
国际航空航天工业协会（ICCAIA）和国际商业航空委员会（IBAC）成员致力于在所有领域的进步，包括空气动力学，推进，飞机系统和结构技术，飞机制造技术1和所有类型的潜在能源（可持续航空燃料和水力发电，电力和水力发电，电力和水力学）。飞机技术集中于提高效率和碳排放量的减少，以减少航空在长期内的气候影响。在短期内，可持续航空燃料（SAF）在脱碳中具有比其他缓解措施更大的作用，因为这些“下降”燃料将减少数千架已经飞行的飞机的碳排放。在2021年，航空运输行动集团（ATAG）发布了其第二版Waypoint 2050报告1。本报告强调了其成员对2050年净零碳排放运营的承诺。由IBAC代表，通用航空制造商协会（GAMA）2，国家商业航空管理局（NBAA）3及其全球成员代表的商业航空，同样致力于2050年通过商业航空对气候变化（BACCC）（BACCC）4。除了展示行业的
航空航天和国防领域的并购业务 - 普华永道法国
疫情导致商业航空乘客数量大幅减少，导致整个行业出现大规模流动性危机（航空公司损失 2500 亿美元 - 来源：国际航空运输协会），大多数飞机停飞。高昂的固定成本导致客运需求几乎完全崩溃。
2019 年航空安全审查
英国拥有多元化的航空环境，代表着从大型商业航空运营到无人机等各种航空活动。作为一个集体，我们代表来自各个背景和经验水平的飞行员、空中交通管制员和工程师，他们每天与我们一起工作，以确保我们是一个公平公正的监管机构，致力于提供安全透明的监管框架。