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hcm349 课程名称：航空管理简介 1
商业航空服务业竞争极其激烈，对安全极为敏感，技术含量高。人、员工和客户，而不是产品和机器，必须是组织核心竞争力的舞台。航空公司的成功，就像任何其他商业组织一样，在很大程度上取决于影响组织结构、战略、文化和众多运营活动的管理决策。该行业是一个知识型服务市场，要求从业者或管理者掌握扎实的管理理论和实践知识。有些经理能够根据他们在工作中的实践经验做出正确的决定。其他人能够做到这一点是因为他们在学校获得的知识。总而言之，学术知识并不是浪费，因为它为所做决定提供了理由。
航空航天和国防关键矿产和美国网络...
钴：76％的净进口依赖。用于喷气发动机和电子电池。稀土，钴和锰金属等用于生产高端，尖端的商业和防御技术，从发动机到微电子到铸件和原告。安全访问这些资源至关重要，因为安全环境需要防御能力的现代化。鉴于商业和国防行业之间的共同供应链，最近对商业航空市场的中断对许多AIA成员的国防行动产生了下游影响。正在考虑对关键矿物的采购的立法和监管限制，这些政策必须准确地反映出当今全球市场的现实。识别以下优先级是维护适当的供应链和访问的关键：
hcm349 课程名称：航空管理简介 1
商业航空服务业竞争极其激烈，对安全极为敏感，而且技术含量高。人、员工和客户，而不是产品和机器，必须是组织核心竞争力的领域。与任何其他商业组织一样，航空公司的成功在很大程度上取决于影响组织结构、战略、文化和众多运营活动的管理决策。该行业是一个知识型服务市场，要求从业者或管理者掌握扎实的管理理论和实践知识。有些管理者能够凭借其在工作中的实践经验做出正确的决策。其他人之所以能够做到这一点，是因为他们在学校学到了知识。总而言之，学术知识并不是浪费，因为它为所做的决定提供了理由。
不伦瑞克岛伊斯岛机场
该机场是佐治亚州的九个商业机场之一，已经提供商业航空公司服务已有30多年了。Brunswick-Golden Isles机场最初是在1942年作为Nas Glynco建造的，是用于飞板和空中交通管制培训的运营和培训基地。基地于1974年关闭，但在一年之内，它被移交给当地社区，作为市政机场。三角洲航空公司每天从亚特兰大乘坐喷气飞机飞往机场的四次直接航班。新的1000万美元的客运码头于2005年完成，具有胜地的质量感觉，具有免费的Wi-Fi，Café和会议设施等设施。几家租车公司，
GDOT全州机场经济影响研究
确定州经济从商业和通用航空研究机场的日常运营中实现的年度经济影响。确定在研究机场与航空相关的商业租户所实现的年度经济影响。确定研究机场平均年度资本投资造成的年度经济影响。确定来自所有研究机场的通用航空飞机的游客所产生的经济影响。确定在七个商业机场预定的商业航空航班上到达的游客支出的经济影响。确定由直接薪资和研究机场相关的支出影响支持的年度州和地方税收收入。
公共承运人飞行运营规则的历史
一、简介 商业航空旅行在美国政治经济中扮演着重要角色。商业客机最初是摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置，现在已经发展成为能够在几个小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年乘坐商业航空公司的乘客人数接近 9 亿人次，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造符合任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才成立，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。 [1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处以及原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须拥有比其他飞机更好的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。它们必须由比普通飞机休息充分 [11] 和训练有素 [12] 的机组人员驾驶
管理飞行中失能的概念框架
摘要 — 在商业航空中实施单人驾驶操作 (SPO) 面临的一个主要挑战是如何处理飞行中飞行员失能的潜在风险。本文提出了一个概念框架，旨在支持单人驾驶飞机在飞行过程中单人驾驶失能的情况下的飞行和着陆，特别关注空中交通管理 (ATM) 框架的地面方面。该概念考虑了通过远程驾驶舱位置操作的地面飞行员与机载自动化和空中交通管制员之间的互动。本文描述了允许从单人驾驶飞机过渡到遥控驾驶飞机 (RPA) 的可预见的操作流程和程序，并分析了它们的技术、法律和监管影响。
2016 年 7 月 - 航空业：超越国界的利益
负责连接全球经济，提供数百万个工作岗位，并使现代全球互联的生活质量成为可能。总部位于瑞士日内瓦的航空运输行动小组 (ATAG) 代表了这一全球业务的全部范围。ATAG 将整个行业聚集在一起，形成对商业航空可持续发展的战略视角，以及航空运输在支持经济其他部门可持续发展方面可以发挥的作用。ATAG 的资助成员包括：国际机场理事会 (ACI)、空中客车、ATR、波音、庞巴迪、民航导航服务组织 (CANSO)、CFM 国际、巴西航空工业公司、通用电气航空、霍尼韦尔航空航天、国际航空运输协会 (IATA)、普惠、劳斯莱斯和赛峰。
航空航天和国防工业的可持续性
许多高管都认同这项任务的规模。“所有这些创新的工业化都将极具挑战性且成本高昂，需要从多个来源大量筹集资金，”ADS 首席执行官 Kevin Craven 表示。“在商业航空领域，飞行公众需要在资助这一转型方面发挥重要作用，我们都从中受益，并希望看到这一转型迅速实施，但没有人愿意付出更多。政府在避免市场失灵和降低早期技术采用风险方面发挥着巨大而重要的作用，需要找到在国际合作基础上做到这一点的机制，这是一个巨大的政治挑战。”