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World File Search System商用飞机
普惠公司 - 梦想技术系统，DTS
普惠公司深知客户希望飞机能尽可能长时间飞行，因此在设计之初就将维护问题作为发动机制造的首要考虑因素。目前，全球有 34,000 台商用飞机发动机，半数以上由该公司制造，军用发动机则超过 40,000 台，普惠公司在设计时充分考虑了可维护性。其目标是通过简化维护操作来最大程度地缩短停机时间。“我们努力确保所有可更换部件都在同一线路上，”普惠公司可维护性工程组高级工程师 Ken Bennett 说道。这意味着机械师只需拆卸一个需要更换的部件即可。这意味着 15 分钟即可完成操作，而半天甚至可能需要将发动机从飞机上拆下来。
监察长办公室 - 审计报告
公众依赖联邦航空管理局 (FAA) 和航空业提供安全、可靠的航空运输，并确保飞机得到妥善维护并获得飞行批准。据 FAA 估计，美国大约有 7,000 架商用飞机在服役。一种飞机——波音 737，世界上使用最广泛的飞机——包含大约 400,000 个零件。FAA 和航空业负责确保所有这些部件在运送乘客时都是安全的。这项责任的一部分包括检测和监控疑似未经批准的零件 (SUP)——可能未经 FAA 批准制造或故意歪曲的飞机零件。1 在过去的 20 年里，FAA 向该行业发布了近 200 份通知，警告 SUP 可能造成的安全威胁。
用于电动飞机的电机：部分……
摘要 — 运输应用中使用的现代电机需要在功率（和扭矩）密度方面提供高性能。同时，由于这些应用对安全至关重要，因此需要相当高的可靠性和/或容错能力。在所有可能影响电机可靠性的因素中，局部放电的发生是最关键的因素之一，尤其是对于低压、随机绕线的电机。本文对航空航天应用的电机中的局部放电进行了广泛的实验研究。在代表性航空航天环境中使用正弦和快速上升脉冲进行测量，模拟商用飞机任务期间及之后遇到的典型环境条件（即低至 30 mbar）。作为调查的主要结果，证明用于启动主飞行控制面的电机具有更高的局部放电发生风险。因此，它们的绝缘系统需要非常仔细的设计。
论文 - ORBi 阅读
计算体验包含对象、环境、应用程序和用户，作为案例研究的结构。第一个案例研究讨论了 Helena Rubinstein 的会计部门，该部门自 1940 年以来一直使用 Remington Rand 和后来的 Powers-Samas 打卡机。Summerell 女士从 1955 年起领导伦敦分公司的 Powers 室。第二个案例研究以 E. Blatt 博士为 1964 年宣布的国际商业机器 (IBM) System/360 创建的工作流程为中心，自 1969 年以来一直在德国临床化学实验室使用。数字设备公司的客户端应用程序幻灯片构成了下一个案例的基础案例研究并展示了 1970 年至 1980 年间可编程数据处理器或 PDP-11 在航空航天和商用飞机中的几种用途。最后一章比较了
运输飞机安全关键系统处理安全报告
AAI 事故调查办公室 AAM 航空医学办公室 AAMP 先进飞机机动计划 AC 咨询通告 ACE-100 小型飞机理事会 ACO 飞机认证办公室 ACSEP 飞机认证评估系统 AD 适航指令 AEG 飞机评估组 AFS 飞行标准 AIR 飞机认证服务 ANM-100 运输飞机理事会 APC 飞机-飞行员耦合 ARAC 航空规则制定咨询委员会 ATM 空中交通管理 ATOS 空中运输监督系统 AVS 航空安全副局长 CDR 关键设计评审 CFR 联邦法规 CIR 一致性检查报告 CM 状态监测 CMT 认证管理小组 CNS 通信、导航、监视 CPS 商用飞机认证过程研究 CMR 认证维护要求 CWT 中央机翼油箱 DAR 指定适航代表
航空航天供应中断调查...
飞机机队规模越来越大，同时航空公司需要更换老旧设备。这种扩张在亚洲尤为明显，预计全球在役飞机份额将稳步快速增长 [Airbus 2013/Boe- ing 2013]。对大型商用飞机 (LCA) 的巨大需求为两大传统 OEM（空客和波音）以及从支线喷气式飞机领域扩张的庞巴迪和巴西航空工业公司提供了有利可图的商机。这种趋势蔓延到了售后服务。如今，亚太地区占全球维护、维修和大修 (MRO) 市场的 20% 以上 [Michaels 2011]。由于与稳步增长的运营飞机数量相近的市场距离以及该地区 MRO 服务的低劳动力成本，这一份额将不可避免地增长。国内地区以外快速增长的市场与本地内容要求相结合
钛铝金属间化合物的熔炼和铸造技术
基于钛铝化物 (TiAl) 金属间化合物的合金重量轻，且具有优异的高温强度和抗氧化性。因此，在降低燃料消耗等需求的背景下，它们越来越多地用于商用飞机喷气发动机的低压涡轮叶片。神户制钢所一直致力于开发具有国际竞争力的 TiAl 材料制造技术，利用添加高浓度铝时氧溶解度降低的现象设计了一种熔体脱氧方法，并实现了 0.03 质量％ 或更低的氧浓度。该公司还通过构建使用冷坩埚感应熔炼 (CCIM) 方法的熔炼和铸造工艺，实现了窄成分范围（Al 含量±0.3 质量％）并提高了铸造产量（与传统方法相比 +25％ 或更高）。本文还详细介绍了回收钛废料的技术并描述了未来的前景。
将可持续航空燃料融入空中……
虽然这些燃料目前已在商用飞机上使用，但它们的使用仅限于与煤油的低混合，全球使用量低于 0.1%。预计这些燃料可以为 2050 年航空碳排放减少提供最大的机会，但要实现这一目标，需要进行前所未有的扩大。本文介绍了传统航空燃料和可持续航空燃料之间的差异、SAF 燃烧对排放的有益优势以及将其在飞机上的使用率提高到 100% 所面临的挑战。本文认识到增加 SAF 供应并将该行业从当今早期的 SAF 促进阶段转变为成熟的扩大阶段所面临的挑战。最后，它为利益相关者在开始或扩大其 SAF 之旅时提供了建议。这项工作基于广泛的文献综述和对机场、燃料供应商、学者和制造商的采访。
休斯 JUPITER 航空解决方案
休斯的 JUPITER 航空解决方案是一套集成机载和地面设备和软件的系统，共同为全球运营的商用飞机提供下一代宽带性能。该系统的地面和机载硬件组件在处理能力、封装密度、系统能力和可靠性方面均代表了行业最先进的水平。同样，系统软件融合了高度先进和强大的移动功能，例如增强波束切换、自适应编码和调制以及高级多普勒校正，可在点波束环境中实现从卫星到卫星以及从波束到波束的快速和不间断切换。JUPITER 航空解决方案专为与点波束和宽波束卫星以及 Ka 波段和 Ku 波段配合使用而设计，从头到尾都经过精心设计，可提供一定水平的性能和可靠性，以满足航空公司及其乘客在未来十年的需求。
高通量从头计算
现有技术要求便携式能源。此类能源应安全、廉价、高效、紧凑且环保。在过去二十年中，锂离子电池在移动电子设备和电动汽车方面取得了令人瞩目的进步 [1,2]。该技术的飞跃得益于锂导电材料的卓越性能，尤其是高能量密度。与此同时，研究人员一直在探索大量用于储能应用的新材料以及提高固态电池性能（比能、循环性等）的途径 [3-8]。另一方面，电池安全性仍然是设计新材料的基石（还记得 2013-2014 年波音商用飞机上发生的电池起火事件）。影响搜索的另一个原因是缺乏用于大规模应用的锂（例如，用于可再生能源的电网储能系统）[9]。这导致人们积极探索钠、钾、铝导电材料作为替代锂导电材料的有希望的候选材料。