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AERMACCHI M-345 - 莱昂纳多 - 飞机
M-345 凭借其现代航空电子设备、高外部负载能力（超过 1,000 公斤，4 个翼下挂架）和性能，在保持其作为喷气式教练机的卓越特性的同时，还适合执行空对空和空对地等次要作战角色，能够使用红外制导空对空导弹、机炮吊舱、火箭和重达 500 磅级的通用炸弹等武器。
50 年的跨音速飞机设计 - 航空航天计算实验室
本文追溯了 Kuechemann 创办《航空航天科学进展》杂志 50 年来远程喷气式运输机的发展历程。本文特别关注跨音速空气动力学。在 Kuechemann 的一生中，人们对跨音速流动和后掠翼设计有了很好的定性理解，但跨音速流动仍然难以定量预测。在过去的 50 年里，随着复杂数值算法的引入和可用计算能力的惊人提升，这种情况已经完全改变，结果是空气动力学设计现在主要通过计算机模拟进行。此外，基于控制理论的气动形状优化的发展使得只需两次模拟就可以设计出具有竞争力的后掠翼，如本文所示。虽然远程喷气式飞机的外观没有太大变化，但信息技术的进步实际上已经通过计算机辅助设计 (CAD)、计算结构力学 (CSM) 和多学科优化 (MDO) 的同步进步改变了整个设计和制造过程。他们还通过采用数字电传操纵和先进的导航技术改变了飞机的运行。& 2011 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
AERMACCHI M-346FA - 莱昂纳多 - 飞机
同时，它保留了 M-346AJT 的所有属性，包括嵌入式战术训练模拟 (ETTS) 套件。这使得 M-346FA 仍可用作高级喷气式教练机、先导战斗机教练机 (LIFT)，在飞行中提供全方位的模拟训练功能，并集成到经过充分验证的 M-346 综合训练系统 (ITS) 中，具有实时、虚拟、建设性 (LVC) 功能。
21 世纪教练机 - 皮拉图斯飞机
1600 轴马力的普惠 PT6A-68B 发动机和五叶石墨螺旋桨将 PC-21 的速度和爬升率提升到迄今为止专属喷气式飞机的领域。PC-21 能够以超过 320 节（593 公里/小时）的持续低空速度飞行。液压辅助副翼和滚转扰流板可以产生每秒超过 200° 的战斗机般的滚转率。因此，可以将前线训练的重要部分下载到 PC-21 上。
TFASA-手册.pdf
• 退役军用喷气式飞机的特殊程序和维护支持资源 • 型号认证和非型号认证飞机的组装、维修、改造、最终检查和空中测试 • 所有训练飞机和改装试飞员学校飞机的维护、大修和改装 • 适航证书（型号认证飞机）和“飞行许可”证书（非型号认证飞机）的管理 • 按照批准的维护计划进行定期维护
利用数据实现安全：机器学习/人工智能实现及时航空安全 Nikunj C. Oza 博士、Chad Stephens 美国宇航局全系统安全项目 现代喷气式客机每飞行一次记录近 1GB 的原始数据，几乎是不到十年前投入使用的喷气式客机记录数据的两倍。鉴于这一宝贵的数据宝库，数据分析是一项非常重要的能力，它可以将这些数据转化为知识，从而帮助理解和实现安全操作。数据分析的实践涉及应用人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 等方法来获取见解并识别数据中的有意义关系。人工智能是一门专注于在基于计算机的代理中开发模拟人类智能的研究领域。ML 是人工智能的一个分支，涉及开发预测或决策算法，这些算法不是明确编程来预测或决策的，而是从代表过去预测或决策的数据中学习的。您可能体验过 ML 支持的功能，例如 Netflix 或 Amazon 中的自定义推荐。由于机器学习算法具有从过去的操作中学习的能力，因此虚拟助手（例如 Apple 的 Siri 或 Amazon 的 Alexa）以及部分或完全自动驾驶汽车成为可能。
利用数据实现安全：机器学习/人工智能实现及时航空安全 Nikunj C. Oza 博士、Chad Stephens 美国宇航局全系统安全项目 现代喷气式客机每飞行一次记录近 1GB 的原始数据，几乎是不到十年前投入使用的喷气式客机记录数据的两倍。鉴于这一宝贵的数据宝库，数据分析是一项非常重要的能力，它可以将这些数据转化为知识，从而帮助理解和实现安全操作。数据分析的实践涉及应用人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 等方法来获取见解并识别数据中的有意义关系。人工智能是一门专注于在基于计算机的代理中开发模拟人类智能的研究领域。ML 是人工智能的一个分支，涉及开发预测或决策算法，这些算法不是明确编程来预测或决策的，而是从代表过去预测或决策的数据中学习的。您可能体验过 ML 支持的功能，例如 Netflix 或 Amazon 中的自定义推荐。由于机器学习算法具有从过去的操作中学习的能力，因此虚拟助手（例如 Apple 的 Siri 或 Amazon 的 Alexa）以及部分或完全自动驾驶汽车成为可能。
太空旅游：其历史、未来和重要性
这台机器（图 1）看起来不太像现代飞机，但重要的是，它包含了实现三个轴受控飞行的所有元素。从此，人类开始了离开地球的努力，最初加入鸟类的行列，最终向遥远的太空进发。仅用了一个多世纪的时间，客运航天就成为可能。记录这一世纪的努力中所需要采取的各个步骤是很有启发的。以航空为例，飞机必须以越来越快的速度飞行到更远的距离和高度。先驱者们一路领先，乘客很快跟上。第一位乘客坐在莱特飞行器的机翼上，有趣的是，早期的客机噪音大、震动大、温度低而且非常昂贵。一开始，只有富人和特权阶层才能成为航空乘客。 1927 年，查尔斯·林德伯格 (Charles Lindbergh) 独自从纽约飞往巴黎，到 1944 年，任何有钱的人都可以乘坐 Constellation 等舒适的客机完成这一旅程（图 2）。第二次世界大战期间，喷气式发动机被发明，因此喷气式客机随后使所有人都可以进行长途空中旅行（尽管不再提供香槟和鱼子酱）。我们惊讶地注意到图 3 中的照片，其中奥维尔·莱特 (Orville Wright) 短暂地坐在驾驶座上
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
这项研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。这项研究的一个总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在标准化的发动机噪音数据来比较不同飞机或各种发动机之间的噪音，并且现有数据也不能将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境关联起来。此外，也没有获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔是针对海军部的，但没有关于导致听力损失的环境的数据。驾驶舱噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超出了目前听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在暴露于高噪音时仍能保持这种水平。积极的一面是，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在艾森豪威尔号航空母舰 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，战术喷气式飞机的噪音水平随着这些发动机的速度和气流增加而增加，从而产生额外的推力而增加。也有例外，例如 RA-5C，它最后一次部署于 1979 年，据报道，它的噪音水平是海军战术喷气式飞机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。目前记录的驾驶舱噪音测量结果有限，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。军用飞机从未有过最大噪音水平的要求，而目前国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但要取得进展，国防部必须确定一位降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和重点关注喷气式飞机降噪工作的有力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要一项长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本力学目前还没有得到很好的理解，但一旦完全理解，它们应该能为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。这还需要美国航空航天局的持续投资
CITATION LATITUDE - Airjet-world.com
飞行员可以轻松进入 Citation Latitude 驾驶舱。他们通向世界的窗口是 Garmin G5000 航空电子设备，配备四个全彩触摸屏显示器和主飞行显示器 (PFD)，采用 Garmin SVT 合成视觉系统。Citation Latitude 驾驶舱配备完全集成的自动油门和 LinxUs 机载诊断系统，为高效运行树立了新标准。获得 Citation SOVEREIGN+ 飞机型号等级的飞行员已经获得 Citation Latitude 喷气式飞机型号等级的飞行员。
Eclipse 500 - cloudfront.net
八年前，总部位于阿尔伯克基的 Eclipse Aviation 总裁兼首席执行官 Vern Raburn 在轻型喷气式飞机领域进行了自 1963 年 Bill Lear 推出 Learjet 23 以来最大的一次赌博。Raburn 打赌说，如果双涡轮风扇飞机的售价低于 100 万美元，人们将会购买数百甚至数千架。在航空圈外，Raburn 以高科技行业企业家的身份最为人所知，他坚信价格弹性，而他声称这一概念经常被通用航空所忽视。个人电脑领域的主要教训很清楚：提供更高的价值并降低价格，你将在签署销售合同时磨损很多圆珠笔。Williams International 董事长 Sam Williams 博士也认同 Raburn 的愿景，他梦想通过开发新一代经济实惠的涡轮风扇发动机来重振通用航空业。两人都认为，通用航空市场的问题可以通过低价突破性飞机得到解决。里尔将他的轻型喷气式飞机的售价定为 495,000 美元（以 1963 年的美元计算），仅为当时当代喷气式飞机价格的一小部分。拉伯恩和威廉姆斯都梦想着以 20 世纪 90 年代中期的美元价格出售新一代喷气式飞机，这比当时最便宜的入门级喷气式飞机便宜数百万美元。正如航空业一贯的做法一样，推进系统是关键。威廉姆斯相信，他可以制造和销售轻型涡扇发动机，批量生产时成本低至 50,000 美元。拉伯恩立即