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World File Search System喷气燃料
proesatm的可持续喷气燃料
亚硫酸盐 - 木质硫酸盐木木质磺酸盐是从耗尽的亚硫酸盐液化液中分离出来的，是当今木质素最重要的商业来源（全球生产：1 mmt/y）。它们含有与聚合物键合的磺酸盐（-so3-）基团，因此在广泛的pH范围内溶于水。木质磺酸盐的常见应用是分散剂，粘合剂，络合剂和乳化剂。
喷气燃料暴露对航空航天复合材料的影响
注意 本文件由美国运输部赞助发布，旨在促进信息交流。美国政府对其内容或使用不承担任何责任。美国政府不认可产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。本报告中的调查结果和结论均为作者的观点，并不一定代表资助机构的观点。本文件不构成 FAA 政策。有关其使用，请咨询技术文档页面上列出的 FAA 赞助组织。本报告可在联邦航空管理局 William J. Hughes 技术中心的全文技术报告页面：actlibrary.tc.faa.gov 以 Adobe Acrobat 便携式文档格式 (PDF) 获得。
新喷气燃料暴露对航空航天复合材料的影响
[1] Curliss，D.B。和Carlin，D。，1990年，“喷气燃料暴露对高级航空航天复合材料的影响，II：机械性能”，最终报告，第1期。WRDC-TR-90-4064，美国俄亥俄州俄亥俄州空军赖特研发中心。
利用可再生能源实现零排放：生物喷气燃料
国际可再生能源机构 (IRENA) 是一个政府间组织，支持各国向可持续能源未来转型，是国际合作的主要平台、卓越中心以及可再生能源政策、技术、资源和金融知识的宝库。IRENA 提倡广泛采用和可持续利用所有形式的可再生能源，包括生物能源、地热能、水电、海洋能、太阳能和风能，以实现可持续发展、能源获取、能源安全以及低碳经济增长和繁荣。www.irena.org
2024 年豁免报告
喷气燃料 自 2024 年开始，喷气燃料将受到该法案的监管。喷气燃料供应商/营销商可申请免除可再生和/或低碳燃料要求，但数量不得超过 1 亿升。与汽油和柴油类燃料不同，喷气燃料可以免除，即使喷气燃料和其他燃料的总和超过 1 亿升，前提是喷气燃料的供应量不超过 1 亿升。喷气燃料的报告是通过 LCFS 门户网站完成的，而不是通过此表格。如果您提供喷气燃料，请联系 lcfs@gov.bc.ca 以访问门户网站进行报告。
间歇性生产基于电力的合成喷气燃料作为网格脱碳化Glenda Chen A，Oleg lu
可变可再生能源（VRE）有望成为实现范围内经济气候变化目标的基石。但是，尽管运输电气化正在推动公路车辆的发展，但对于长途航空航空仍然具有挑战性。在这个难以蓄积的部门中，政策和研究重点是生产与现有飞机技术兼容的液化燃料。尽管目前，替代喷气燃料市场以生物燃料为主，但多样化的燃料生产途径对于弹性的未来至关重要。新兴的基于电力的合成喷气燃料为商业化提供了有希望的新路线。尽管通过电解可持续航空燃料（E-SAF）和常规化石喷气燃料之间的成本比率提出了采用障碍，但涉及综合动力系统观点的技术经济评估表明，潜在的协同效应既可以降低E-SAF的生产成本，又可以使电力领域的能源部门朝着基于恢复电源的动力生成系统。大型VRE容量需要灵活的需求管理，而E-Fuel Electreolizer等可中断的技术可能在网格平衡和成本
估计到2026年美国可再生柴油工厂可持续航空燃料生产能力了解对喷气燃料价格变化的需求响应
美国航空公司历史上如何消耗喷气燃料，他们对价格变化有何反应？，我们可能会通过回顾以前的记录，了解它们的行为方式，从而对喷气燃料需求的特征有所了解。美国能源信息管理局（EIA）提供了有关喷气燃料消耗的历史数据。如图1所示，在过去的几十年中，喷气燃料的使用增加了，部分原因是对航空旅行和空运的需求不断增长。虽然喷气燃料消耗与单个旅客愿意飞行的意愿紧密相关，但这并不是决定燃料使用的唯一因素，其他因素也会影响其使用。航空公司根据旅行者的票务需求及其运营需求观察燃油价格并调整投入购买。从理论上讲，随着燃油价格上涨，消费应下降。
AC 20-29C：批准和使用燃料系统结冰抑制剂（FSII）
5.2.1在1960年代初，美国军方批准了乙二醇单甲基醚（EGME）为军用喷气燃料中使用的航空FSII添加剂。此行动是对喷气燃料和相关燃油管道堵塞中冰形成造成的飞机事故的响应；但是，美国海军在包含EGME的JP-5燃料中面临的挑战符合军事燃料闪点规格（≥60°C）。此外，由于EGME具有剧毒，因此存在人体安全问题。在1980年代后期，二乙二醇单甲基醚（Diegme）取代了EGME，为全球民用和军用喷气燃料规格中规定的FSII添加剂。dieGme是批准与EGME一起使用的飞机的可接受的FSII。以下行业出版物指定了喷气燃料中Diegme的可接受浓度：
将旧铁路枕木气化并经过费托合成为可再生合成石蜡柴油和喷气燃料
• 转化器干燥废物并驱除挥发物 • 当废物沿着炉排向下移动时，热气体注入其中 • 固体被气化并从上方排出 • 剩余的炭落到第二阶段 • 移动炉排在焚烧炉中很常见，具有经过验证的强大性能
可持续航空燃料：技术路径审查...
预计到 2050 年，全球 1060 亿加仑（国内 210 亿加仑）商用喷气燃料市场将增长至 2300 亿加仑以上（美国 EIA 2020a）。具有成本竞争力、环境可持续的航空燃料 (SAF) 被认为是将碳增长与市场增长脱钩的关键部分。可再生和废弃的碳可以为低成本、清洁燃烧和低烟尘产生的喷气燃料提供途径。研究表明，有机会生产燃料，其中芳烃最初通过添加可再生异构烷烃稀释，芳烃随后完全被环烷烃取代，最后引入为喷气燃料消费者提供基于任务的价值的高性能分子。这种燃料途径的关键是从廉价资源中获取三种 SAF 混合原料——异构烷、环烷和高性能分子。从废碳中获取资源时，通常会有额外的好处，例如从湿污泥中获取碳时，水会更清洁；从城市固体废物或塑料废物中获取碳时，进入垃圾填埋场的废物更少。喷气燃料的特性与汽油和柴油不同，因此，如果从最终结果入手，研究将最成功。