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World File Search System喷气燃料
ASCENT 2020 年度报告 - Wsu
o 001A-F - 替代喷气燃料供应链分析 o 025 - 国家喷气燃料燃烧计划 – 领域 #1：化学动力学燃烧实验 o 026 -（完成） - 国家喷气燃料燃烧计划 – 领域 #2：化学动力学模型开发与评估 o 027 - 国家喷气燃料燃烧计划 – 领域 #3：高级燃烧测试 o 028 - 国家喷气燃料燃烧计划 – 领域 #4：燃烧模型开发与评估 o 029 - 国家喷气燃料燃烧计划 – 领域 #5：雾化测试与模型 o 030 - 国家喷气燃料燃烧计划 – 领域 #6：裁判旋流稳定燃烧室评估/支持 o 031 - 替代喷气燃料测试与评估 o 032 -（完成） - 石油喷气燃料全球温室气体排放生命周期评价 o 033 - 替代燃料测试数据库 o 034 - 国家喷气燃料燃烧计划 - 领域#7：整体计划整合与分析 o 052 - 航空电气化战略比较评估 o 065 - 快速喷气燃料预筛选的燃料测试方法 o 066 - 高热稳定性燃料的评估 o 067 - 燃料加热对燃烧和排放的影响 o 073 - 使用替代燃料的燃烧室耐久性
对气候变化的商业航空承诺
商业航空业以及其他行业利益相关者和能源生产商都推动了当今可以使用的商业可行，可持续航空燃料（SAF）的研究，开发和部署。批准使用常规喷气燃料规范的使用Drop-in Saf Blends的过渡将在脱碳业务航空中发挥关键作用。相对于基于石油的燃料，SAF混合组件将净减少生命周期CO 2排放。至关重要的是，我们努力提高SAF的生产，分销和吸收，包括通过使用书籍和索赔，并使其成为常规喷气燃料的可持续能源替代品。
对气候变化的商业航空承诺
商业航空业以及其他行业利益相关者和能源生产商都推动了当今可以使用的商业可行，可持续航空燃料（SAF）的研究，开发和部署。批准使用常规喷气燃料规范的使用Drop-in Saf Blends的过渡将在脱碳业务航空中发挥关键作用。相对于基于石油的燃料，SAF混合组件将净减少生命周期CO 2排放。至关重要的是，我们努力提高SAF的生产，分销和吸收，包括通过使用书籍和索赔，并使其成为常规喷气燃料的可持续能源替代品。
红山散装燃料储存设施
ACO 行政同意令（2023 年） AOC 行政同意令（2015 年） AST 地上储罐 ASTM 美国材料与试验协会 AVGAS 航空汽油 CNRH 夏威夷海军区司令 COPC 潜在关注污染物 CSM 概念场地模型 DLA 国防后勤局 DO 柴油 DOD 国防部 DOH 夏威夷卫生部 DON 海军部 EAL 环境行动水平 EPA 美国环境保护署 EPP 环境保护计划 EXWC 工程与远征作战中心 FLC 舰队后勤中心 FOR 燃油回收 FRP 设施响应计划 F-24 F-24 喷气燃料 F-76 船用柴油 HAR 夏威夷行政法规 HASP 健康与安全计划 HEER 危害评估与应急响应 IDW 调查衍生废物 JBPHH 珍珠港-希卡姆联合基地 JP-5 喷气燃料推进剂 5 号 JP-8 喷气燃料推进剂 8 号 JTF-RH 联合特遣部队-红色Hill LNAPL 轻质非水相液体 MOGAS 车用汽油 NAVFAC 海军设施工程系统司令部 NAVSUP 海军补给系统司令部 NSFO 海军特种燃料油 QA 质量保证 QC 质量控制 QCP 质量控制计划 RFI 信息请求 RHBFSF Red Hill 散装燃料储存设施 SECNAV 海军部长 SOP 标准作业程序
替代航空燃料的认证
从历史上看，商业航空业一直依赖数量非常有限的、经过充分验证的传统燃料来进行飞机和发动机的认证和运行。当今绝大多数发动机和飞机都是设计和认证使用两种基本燃料之一运行的：涡轮飞机的煤油基燃料和火花点火往复式发动机飞机的含铅航空汽油。这些燃料作为散装商品生产和处理，多个生产商通过配送系统将燃料送往机场和飞机。它们由行业共识燃料规范定义和控制，这些规范与 ASTM 国际航空燃料行业委员会的监督一起，满足将燃料作为商品运输的需求。因此，在将非石油原料生产的直接航空燃料引入供应链时，建立在这个框架之上是有利的。航空燃料界开发的流程利用 ASTM 国际航空燃料小组委员会 (J 小组委员会) 来协调数据评估和制定新的非石油 (替代) 替代喷气燃料的规范标准。J 小组委员会已发布两项标准来促进这一进程；ASTM D4054 —“新型航空涡轮燃料和燃料添加剂的鉴定和批准标准规范”和 ASTM D7566 —“含合成碳氢化合物的航空涡轮燃料的标准规范”。本文将介绍航空燃料界如何利用 ASTM International 基于共识的流程来评估新的候选非石油喷气燃料，以确定这些新燃料是否与石油衍生的喷气燃料基本相同，如果相同，则发布规范来控制这些燃料的质量和性能。
土地使用兼容性声明
详细信息：此 LUCS 申请不提议开发任何用于处理化石燃料的新设施或设施，但在重新定位的设施中处理喷气燃料和可持续航空燃料（“SAF”）喷气燃料混合物所需的新阀门和相关管道/组件除外。此 LUCS 申请不提议建造任何新的储罐或轨道架（无论是用于化石燃料、可再生燃料还是非燃料产品）。本 LUCS 仅限于 (1) 需要“空气质量施工通知”并需要转运可再生燃料（例如，在现有轨道架上安装可再生燃料集管以装卸可再生燃料、安装额外的码头线以装卸可再生燃料、翻新现有卡车架以在该地区运送额外的可再生燃料以及安装蒸汽燃烧装置）的新的或改进的管道、集管、泵、阀门、机架、蒸汽燃烧装置等，混合、储存和转运可再生燃料、喷气燃料和 SAF 喷气燃料混合物，或以其他方式实施本申请中描述的活动，(2) 正在等待新的空气污染物排放许可证（“ACDP”）申请，以符合 2022 LUCS 和本 LUCS 申请的运营，以及 (3) 第 V 章空气运营许可证编号 26-2025，直至第 V 章许可证根据 2022 LUCS 和本 LUCS 申请终止为止。本 LUCS 不包括河岸顶部向河一侧、绿道退缩区内以及威拉米特河沿岸绿道退缩区向陆地 50 英尺内的任何改建（统称“绿道审查区”），除非且直到获得波特兰市对此类改建的必要土地使用批准（例如，本 LUCS 包括税收地段 1300（1N1E18C 1300）绿道审查区内的改建，包括使用市政府已在 LU 23-046738 GW 中批准的该税收地段附属的延伸至威拉米特河的码头）。重新定位的设施是与河流相关且依赖河流的海运码头用途，因此允许在“i”覆盖区下使用。
高能量密度液体航天燃料的开发
摘要 航空航天飞机自1903年问世以来，极大地提高了人类的生活质量，扩展了太空爆炸能力，液体推进剂或燃料是航空航天飞机的主要动力来源。对于喷气燃料而言，其能量密度特性对飞机的航程、载重量和性能起着重要作用。因此，高能量密度（HED）燃料的设计和制备越来越受到世界各地研究人员的关注。本文简要介绍了液体喷气燃料和HED燃料的发展，并展示了HED燃料的未来发展方向。为了进一步提高燃料的能量密度，提出了设计和构建多环和染色分子结构的方法。为了突破碳氢燃料的密度限制，在HED燃料中添加含能纳米颗粒以制备纳米流体或凝胶燃料可能提供一种简便有效的方法来显着提高能量密度。这项工作为先进飞机HED燃料的开发提供了前景。
可持续航空燃料目标机会区域
喷气燃料符合标准发行机构规定的标准时，它可以认为是可持续的。目前使用两种公认的分析形式来说明SAF的生命周期排放：国际航空的碳抵消和减少计划（CORSIA）和温室气体，调节的排放和能源使用技术（招待）模型。Argonne National Laboratory开发的问候建模和方法2指导美国生物燃料生命周期排放的会计。SAF的碳强度低于化石喷气燃料，已经可以通过几种常规途径产生。ASTM International批准了九种用于创建SAF的技术，并以氢化酯和脂肪酸（HEFA）为最接近。九个中的3个，HEFA是唯一生产SAF的商业部署途径。HEFA可以源自牛脂，农作物残留物和油，木质生物质，甚至是市政废物。这些提供了一致的原料，可以精炼到SAF中，但供应有限，并且不是满足预计需求所需的唯一解决方案。
可再生能源创新走向何方？
注：累计申请专利，时间段为 2000-2017 年。生物燃料生产包括生物乙醇、生物柴油和生物喷气燃料。欧洲指欧盟 28 国。免责声明：本地图上显示的边界和名称并不意味着 IRENA 的任何官方认可或接受。生物燃料生产来源：国际能源署