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热电联产 (CHP) - Solaripedia
自 1995 年以来，高通一直维护和运营其“P”热电联产厂。“P”热电联产厂为占地超过 200 万平方英尺的园区提供支持，其中包括高通公司总部、演讲厅、自助餐厅、医疗中心、工程和研究办公室、实验室、数据中心、网络运营中心、卫星通信枢纽、原型制造和三个停车场。1995 年，高通安装了 2.4 兆瓦 (MW) 燃气轮机热电联产系统，由三台 800 千瓦 (kW) Solar Turbine Saturn 发电机组成。800 kW 涡轮机使用天然气，但如果天然气供应中断，可以切换到使用喷气燃料。涡轮机产生的废热被送往热回收装置，产生热水，用于为吸收式制冷机供电。基于对原有燃气轮机系统的积极体验，高通公司在 2005 年启动园区扩建时增加了对热电联产的依赖。作为扩建的一部分，高通公司增加了一台 4.5 MW Solar Mercury 50 燃气轮机和一台 Broad 1,400 吨吸收式制冷机，后者由涡轮机废气直接驱动，以帮助满足不断增长的场地电力和冷却需求。“P”园区热电联产厂每年可节省 500,000 美元的运营成本。通过为设施提供热水的热回收装置，每年还可节省 100,000 美元。现场发电每年还可减少超过 1400 万千瓦时 (kWh) 的公用电力需求，从而节省 122,000 美元。热电联产系统每年可节省高达 775,000 美元。
热电联产 (CHP) - Solaripedia
自 1995 年以来，高通一直维护和运营其“P”热电联产厂。“P”热电联产厂支持超过 200 万平方英尺的园区，其中包括高通公司总部、演讲厅、自助餐厅、医疗中心、工程和研究办公室、实验室、数据中心、网络运营中心、卫星通信枢纽、原型制造和三个停车场。1995 年，高通安装了 2.4 兆瓦 (MW) 燃气轮机热电联产系统，由三台 800 千瓦 (kW) Solar Turbine Saturn 发电机组成。800 kW 涡轮机使用天然气运行，但如果天然气供应中断，可以切换到使用喷气燃料运行。涡轮机产生的废热被送到热回收装置，产生热水，用于为吸收式冷水机组供电。基于对原燃气轮机系统的积极体验，高通在 2005 年启动园区扩建时增加了对热电联产的依赖。作为扩建的一部分，高通增加了一台 4.5 MW Solar Mercury 50 燃气轮机和一台 Broad 1,400 吨吸收式制冷机，后者由涡轮机废气直接驱动，以帮助满足不断增长的场地电力和冷却需求。“P”园区热电联产厂每年可节省 500,000 美元的运营成本。通过为设施提供热水的热回收装置，每年可额外节省 100,000 美元。现场发电还可每年减少 1400 多万千瓦时 (kWh) 的公用电力需求，从而节省另外 122,000 美元。CHP 系统每年节省的总成本高达 775,000 美元。
Richard E. Powers的证词，小
2022年7月19日，华盛顿特区董事长曼钦（Manchin），排名Barrasso的成员和委员会成员，感谢您邀请我与您谈论氢管道法规。我在这里提供我作为能源律师的观点，主要在联邦能源监管委员会（“ FERC”）中练习了45年的经验，在那里我在那里度过了我的职业生涯中的一部分，倡导管道托运人，最终用户或消费者或消费者在国际公路COMPLECT CORMECT ACT ACT ACTA ACTA（iCA Act）（iCa and and and and and and and and iCa and and and and iCa and and and and），and and and and and and and and and iCa and and and and and and and）。2个由ICA调节的管道当前包括携带原油的管道；携带柴油，汽油和喷气燃料等精制产品的管道；和携带所谓的天然气液体（“ NGL”）的管道，例如乙烷，丁烷和丙烷。最近，我的一位同事威廉·博尔吉亚诺（William Bolgiano）发表了一篇文章，他认为国际行运ICA应管理氢管道。3我在这里提供有关ICA操作的专业知识，该专业知识通常被视为监管制度，并回答您可能遇到的任何问题。特别是我相信ICA具有一些不同的优势，因此值得考虑调节州际氢管道。我认为，ICA规范的活动范围较窄对于像氢这样的新兴行业尤其有利，在这里，其最终作用尚未解决，并且由监管机构对基础设施的全面计划可能不切实际。同样重要的是，将ICA应用于氢管道不会破坏经济关键部门所依赖的现有管道或存储基础设施的运行，例如炼油和肥料的生产。从1906年的《赫本法案》开始，美国的ICA和管道调节的发展是，携带“石油或其他商品，除了水，自然或人造天然气除外”的州际管道已被视为
石油供应月度
- - =不适用。- =未报告数据。na =不可用。1包括对原油的调整，以前称为“原油不明”。还包括对氢，运动汽油混合成分和燃料乙醇的调整。有关这些调整的详细说明，请参见附录B，注2C。2一个负数表示股票减少，正数表示股票增加。原油的股票变更不包括从2005年1月开始的租赁股票（请参见说明性说明）。3种产品等于现场生产，再加上原油供应的转移，再加上生物燃料工厂净生产，炼油厂和搅拌机净生产，以及进口，调整，减去股票变化，减少炼油厂和搅拌机净投入，减去出口。4包括战略石油储备的价值。有关商业原油的突破，请参见表25。5不包括位于“东北供暖油储备”，“东北地区精制石油产品储备”和“纽约州战略燃料储备计划”中的股票。有关详细信息，请参见附录D。6其他生物燃料包括可再生供暖油，可再生喷气燃料，可再生石脑油和汽油，以及其他生物燃料和生物室内中间体。注释：由于独立舍入而导致的组件总和可能不等于。国内原油田的生产是估计。来自美国人口普查局和EIA估计的出口数据。数据来源：能源信息管理（EIA）构成EIA-810，“每月精炼厂报告”，EIA-812，“每月产品管道报告”，EIA-813，“ EIA-813”，“每月原油报告”，EIA-814，“ EIA-814”，“每月进口报告” “每月的生物燃料，燃料氧化，等辛烷和等辛的报告。”基于EIA-914表格，“每月原油和租赁冷凝物以及天然气生产报告”的国内原油生产估算，以及来自州保护机构，美国内政部和海洋能源管理局的数据。
BAA 呼叫 N00014-23-S-BC10 海军研究办公室特别计划公告
研究机会：“二氧化碳作为海军能源和材料来源” I。简介 本公告描述了一个名为“环境碳的作战耐久性”的技术领域，属于海军和海军陆战队科学技术长期广泛机构公告 N00014-23-S-B001，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding-opportunities/announcements 找到。提案的提交、提案的评估以及研究补助金和合同的安排将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是引起科学界的关注 (1) 待研究领域，(2) 促进对此领域感兴趣的人之间的对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。II.主题描述 提议的主题将探索和利用二氧化碳 (CO 2 ) 捕获和利用技术的进步，以用于未来的海军应用。该计划将寻求白皮书和提案，以支持技术就绪水平 (TRL) 2-6 的应用研究工作。背景：ONR 正在研究未来的低碳能源和材料生产过程，包括将环境碳去除技术与燃料和材料合成技术相结合。将直接海洋和直接空气捕获能力增强为可现场技术对于未来在陆地和海上的作战实施变得越来越重要。下一代碳转化技术为作战耐力和可持续性提供了独特的解决方案。这些努力对于实现海军气候行动 2030 的“净零”碳排放目标至关重要。然而，目前的碳捕获和利用过程不具备模块化、可扩展性、尺寸、重量、占地面积、现场能力以及能源或机械效率，无法在海军使用点附近部署用于能源和材料生产。此外，当前的技术应用并不专注于生产符合或超过海军规格（如 MIL-DTL-5624W）的碳氢化合物和材料。提案旨在确定和开发简单、低资本成本、可扩展的技术，以高效利用合成方法中的所有碳来生产符合或超过 MIL-DTL-5624W 的成品合成喷气燃料，而无需与石油喷气燃料混合。
240507 2023 一份报告 - 星球快照
尾注 1 我们的碳排放强度降低目标与 2019 年基线相比，以收入吨公里 (RTK) 为基础 [包括范围 1、范围 2 和范围 3 第 3 类排放（喷气燃料的上游排放）]，包括使用 SAF，但不包括使用碳补偿。我们的 2050 年净零排放目标仅包括范围 1、范围 2 和范围 3 第 3 类排放，不包括与非燃料产品和服务（如机上服务项目）相关的任何排放。 2 西南航空的循环性意味着通过尽可能长时间地保持产品和材料的循环，最大限度地提高资源价值，努力减少浪费。这可以通过重复使用、回收利用以及从采购开始考虑产品在其生命周期结束时会发生什么来实现。 3 增量是通过燃油节省计划在一年内与前一年相比节省的额外燃油。名义值是当年节省的燃油总量。西南航空的 2025 年目标是 2019 年至 2025 年节省的增量加仑数之和，其 2035 年累计目标是 2019 年至 2035 年节省的名义加仑数之和。4 与 2022 年基准相比的重量，包括机上服务的塑料。消除目标取决于运营和商业上可行的替代品的可用性。5 仅代表 2023 年的表现，之前的业绩并不能保证公司能够实现其既定的可持续发展目标。强度降低百分比代表截至 2023 年 12 月 31 日的减少量。SAF 百分比基于预计在 2030 年（截至 2023 年 12 月 31 日）使用的合同 SAF 加仑数。西南航空正在努力采购更多 SAF，并且在适用范围内，这些数量将在双方签署这些数量的协议后纳入该指标的未来报告中。 6 详细的风险因素（包括特定于极端天气事件和气候变化的风险因素）在公司截至 2023 年 12 月 31 日的财政年度 10-K 表年度报告中的“风险因素”标题下进行了讨论。
研究氢气作为...的潜在替代品
随着时间的推移，世界各国越来越重视寻找替代能源，以满足全球不断增长的能源需求 (4,5)。为了子孙后代的生存，我们必须迅速从化石燃料转向清洁能源。航空业是全球排放的重要贡献者之一，2018 年美国碳排放量的 2.4% 来自航空业，这是由于燃烧喷气燃料的煤油所致 (6)。与汽车使用的汽油一样，煤油是一种化石燃料，由各种液态碳氢化合物组成，通过精炼石油获得 (7)。为了满足不断增长的全球经济和人口的交通需求，航空业必须克服对煤油的依赖，实现环境可持续。随着氢动力汽车的进步，近年来，氢气已成为一种有前途的潜在飞机燃料来源 (8)。氢气的比能量密度为 120 MJ/kg，几乎是煤油的三倍，是锂离子电池的 100 多倍 (9)。氢气既可以在氧气存在下直接燃烧以驱动内燃机，也可以在燃料电池中与氧气反应产生电流，为电动机提供动力。这两个过程的主要副产品都是水蒸气，这意味着使用氢气发电不会直接产生二氧化碳 (10)。虽然使用氢气不会排放二氧化碳，但生产氢气的各种方法都会排放二氧化碳。目前，美国几乎所有商业生产的氢气都是通过蒸汽甲烷重整 (SMR) 生产的。商业氢气工厂和石油炼油厂在催化剂存在下将高温蒸汽 (700˚C 至 1000˚C) 与甲烷反应生成氢气和一氧化碳 (CO) (11)。由于 CO 是一种致命气体，因此它会与额外的蒸汽反应生成二氧化碳和更多的氢气。纯通过 SMR 生产的氢气被归类为灰色氢气。尽管这是最便宜的方法，但 SMR 会排放大量二氧化碳 (11)。然而，通过碳捕获和储存 (CCS) 技术可以减少 SMR 的大量排放，该技术使用各种化学方法在源头回收二氧化碳并将其储存在地下深处。目前的 CCS 技术可以捕获高达 80% 的释放二氧化碳 (12)。当 SMR 与 CCS 结合时，产生的氢气被归类为蓝色氢气
Baytown Complex2024概况
分销▪汽油 / ULSD /喷气燃料通过管道提供给德克萨斯州和东海岸的大多数州，并通过水上货物提供给拉丁美洲 /欧洲。▪在炼油厂生产的材料通过管道（74％），水上（24％），铁路（1％）和卡车（1％）运送。▪通过管道（29％），水上（37％），铁路（25％）和卡车（8％）运送化学厂生产的材料。安全与环境▪埃克森美孚湾镇综合大楼非常重视安全和环境承诺，并致力于进行安全和环境负责的操作。埃克森美孚（Exxonmobil）通过安全地和积极参与Baytown社区来赢得社区的尊重和信任。▪炼油厂和化学厂已被各种组织所认可，例如美国燃料和石化制造商和德克萨斯化学委员会。近年来，获得的安全奖项是“精英银行安全奖”，“杰出安全奖”，“杰出服务奖”，“零事件”（雇员和承包商），照顾德克萨斯州奖和萨姆·曼南（Sam Mannan）的零过程安全事件奖。缴纳的税收▪年度税（财产，城市，县，学校和学院）约为6750万美元。经济影响▪年薪和工资约为2.69亿美元。社区影响•每年，Baytown地区的员工，退休人员及其家人在200多个组织中贡献数千个小时的志愿服务。•区域慈善捐款在2022年总计超过110万美元。为了承认这些努力，埃克森美孚为他们自愿参加的非营利组织捐款了数千美元。•此外，埃克森美孚，员工和退休人员为2022年大贝敦地区和钱伯斯县竞选活动筹集了120万美元。Refinery Products and Their End Uses Distillates Jet fuel, diesel, fuel oil Gas Refinery Gas, LPG Gas Oils Petrochemical feedstocks Lubricants Oils, waxes Naphthas Specialty fluids, gasoline Residuum Coke, Asphalt Chemical Products and Their End Uses Polypropylene Battery cases, auto interior and trim components, carpet fiber, upholstery fabric, carpet backing织物，模具商品，打包机和绑线，高质量薄膜，医疗用品，包装，土工织物，电器零件丁基内管，轮胎组件exxpro exxpro粘合剂，自动架子，
印度的太空计划
报告指出，将臭氧排放量降低 10 倍或更多需要长达 25 年的时间。“如果能很快明确要求所有国家的飞机都减少排放，并且如果减少排放的设计能迅速融入正在进行的发动机开发中，那么臭氧减少量就可以保持在目前仅靠飞机减少的水平（不到 0.1%）……对于 4,000 架 747 级亚音速飞机（11 公里（38,000 英尺））或 1,000 架 13 公里（43,000 英尺）的机队，以及 150 架协和式飞机/TU-144 级超音速飞机”，报告计算道。从长远来看，随着发动机的更彻底重新设计，“平流层航空旅行可以随着需求的增加而扩大，而不会对环境造成不利影响，同时符合刻意可计算的标准执行”。这些乐观预测的关键在于尽早制定国际标准，以迫使降低海表温度排放量。但是，鉴于美国在管制汽车排放方面的曲折历史，这绝非易事。尽管如此，该报告认为“由于需要很长的准备时间，现在就应该开始制定和达到标准的过程”。至于海表温度在平流层中的运行导致紫外线辐射增加的生物效应，ClAP 报告指出，紫外线通量的百分比增加大约是臭氧层下部百分比减少的两倍。因此，臭氧层最小的可检测损耗——0.5%——将使紫外线通量增加约 1%。虽然这种增加对皮肤癌发病率的影响不易计算，但该报告指出，可以通过假设紫外线辐射在非黑色素皮肤癌的发展中起唯一作用来计算上层效应。因此，紫外线通量每增加 1%，皮肤癌发病率就会增加 1%。除了这些建议之外，ClAP 报告还指出，大量 SST 可能带来的另一个严重问题是，喷气燃料中的含硫化合物最终会变成硫酸固体颗粒漂浮在平流层中。这种影响会过滤掉到达地球的部分太阳能，从而降低全球平均温度。尽管需要非常庞大的 SST 舰队才能产生可察觉的影响，但报告指出，仅仅几分之一度的差异就会造成数亿美元的农作物损失。因此，报告建议考虑制定法规，强制高空飞行的飞机使用低硫燃料。0
最终报告 - DSE 第 12 组
丛林飞机是一种通用航空飞机，能够将货物运送到偏远地区，这些地区没有支持常规航空的基础设施。它们的主要特点是采用后三点式布局，起飞和降落距离（STOL）短，并且能够在崎岖地形上着陆。矛盾的是，尽管丛林飞机是与自然最直接相关的飞机，但它们往往很旧、污染严重、噪音大，因此远非环保。为了部分克服这些不利特征，第 12 组使用分布式推进原理设计了一种最先进的丛林飞机，称为 Twin Puffin。为了设计丛林飞机，首先需要了解利益相关者的需求和愿望。为此，进行了市场分析，从中可以得出结论，该飞机将用于三个主要用途：运输、医疗紧急任务和旅游。在了解了丛林飞机市场之后，列出了所有可能的设计方案。剔除不可行、不切实际和不适用的方案，最终确定了七种飞机概念。从这些概念中，选出最合适、最有前途的。该飞机被选为双吊杆概念，因此该设计被命名为 Twin Puffin。接下来，详细制定设计，设计所有子系统。机身、飞机结构、能源、机翼、推进系统、尾翼、起落架和电气系统都经过设计和优化，最终的飞机设计得以完成。受大自然的启发，这架丛林飞机被命名为 Twin Puffin。“Twin” 沿袭了独特的双尾梁尾翼，而“Puffin”则沿袭了短距起降飞机的设计，它拥有短距起降能力，擅长在海边悬崖边进行短距起降，是短距起降飞机的真正灵感来源。特色双尾梁尾翼使货物或医疗担架的后部装载变得容易。此外，分布式推进系统位于机翼前缘，可在所有飞行阶段实现无遮挡视野，解决了传统丛林飞机的典型能见度问题。分布式螺旋桨由混合动力发动机驱动，使用电池电力和内燃机产生的电力，内燃机可以使用柴油、喷气燃料和合适类型的生物燃料。这样可以增加可用功率，并减少电动起飞和降落期间的排放和噪音。此外，分布式电力推进系统具有出色的短距起降特性，因为机翼上吹出的空气可以在低速时大幅增加升力。此外，Twin Puffin 主要由可持续材料亚麻纤维复合材料制成，使飞机更加环保。与竞争飞机相比，Twin Puffin 的噪音估计减少了 70%，排放量减少了 50%，因此是一款性能出色的现代丛林飞机设计。