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尾注 1 我们的碳排放强度降低目标与 2019 年基线相比，以收入吨公里 (RTK) 为基础 [包括范围 1、范围 2 和范围 3 第 3 类排放（喷气燃料的上游排放）]，包括使用 SAF，但不包括使用碳补偿。我们的 2050 年净零排放目标仅包括范围 1、范围 2 和范围 3 第 3 类排放，不包括与非燃料产品和服务（如机上服务项目）相关的任何排放。 2 西南航空的循环性意味着通过尽可能长时间地保持产品和材料的循环，最大限度地提高资源价值，努力减少浪费。这可以通过重复使用、回收利用以及从采购开始考虑产品在其生命周期结束时会发生什么来实现。 3 增量是通过燃油节省计划在一年内与前一年相比节省的额外燃油。名义值是当年节省的燃油总量。西南航空的 2025 年目标是 2019 年至 2025 年节省的增量加仑数之和，其 2035 年累计目标是 2019 年至 2035 年节省的名义加仑数之和。4 与 2022 年基准相比的重量，包括机上服务的塑料。消除目标取决于运营和商业上可行的替代品的可用性。5 仅代表 2023 年的表现，之前的业绩并不能保证公司能够实现其既定的可持续发展目标。强度降低百分比代表截至 2023 年 12 月 31 日的减少量。SAF 百分比基于预计在 2030 年（截至 2023 年 12 月 31 日）使用的合同 SAF 加仑数。西南航空正在努力采购更多 SAF，并且在适用范围内，这些数量将在双方签署这些数量的协议后纳入该指标的未来报告中。 6 详细的风险因素（包括特定于极端天气事件和气候变化的风险因素）在公司截至 2023 年 12 月 31 日的财政年度 10-K 表年度报告中的“风险因素”标题下进行了讨论。
240507 2023 一份报告 - 星球快照
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