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英国航天局的主动碎片清除任务
在开发执行此类服务的能力时，该任务旨在帮助减轻当前和未来太空任务面临的重大碰撞风险。为进一步推动 IOS 创新并展示太空可持续性的最佳实践，服务航天器还必须能够由潜在的未来任务进行翻新。例如，对限制寿命的因素（如燃料和其他消耗品或因辐射损伤而退化的部件）进行翻新，可能为延长任务运行和从低地球轨道清除更多碎片铺平道路。该任务还必须遵守 IADC（机构间空间碎片协调委员会）空间碎片减缓指南，例如尽量减少在轨解体的可能性、防止在轨碰撞以及确保成功处置的概率至少为 90%。
英国航天局 2022-23 年度报告及账目
过去一年的一个重要里程碑是与欧洲航天局的成功谈判。2022 年底，英国部长理事会创下了创纪录的订阅金额，这将使英国的商业和空间科学受益。我们将在 ESA 的关键项目中发挥主导作用，例如监测太空天气的项目。我相信，我们现在正处于重返月球和开展更广泛的月球任务的转折点：英国将首次在这些任务中发挥重要作用，特别是通过与意大利合作提供月球电信和导航服务。巴黎会议的成果表明，英国可以以新的方式与欧洲伙伴合作，造福我们所有人。这是在科学部长乔治·弗里曼议员的个人承诺下实现的，得到了欧洲航天局和英国商业、战略和工业战略部空间局的有力支持。
英国航天局 2022-23 年度报告及账目
过去一年的一个重要里程碑是与欧洲航天局的成功谈判。2022 年底，英国部长理事会创下了创纪录的订阅金额，这将使英国的商业和空间科学受益。我们将在 ESA 的关键项目中发挥主导作用，例如监测太空天气的项目。我相信，我们现在正处于重返月球和开展更广泛的月球任务的转折点：英国将首次在这些任务中发挥重要作用，特别是通过与意大利合作提供月球电信和导航服务。巴黎会议的成果表明，英国可以以新的方式与欧洲伙伴合作，造福我们所有人。这是在科学部长乔治·弗里曼议员的个人承诺下实现的，得到了欧洲航天局和英国商业、战略和工业战略部空间局的有力支持。
确保美国航空航天和国防关键矿物供应链安全
在考虑对关键矿产采购施加更多立法和监管限制的情况下，推动此类限制的政策必须首先反映当今全球市场的现实。将供应链转向替代来源应该是深思熟虑的、战略性的，并激励美国工业界尽早采用风险缓解策略、供应商标准、国内供应商和投资于美国产能不足的可靠来源。在短期内关闭没有现成替代品的市场可能会产生意想不到的后果，增加美国的脆弱性。因此，与美国工业界在供应链的各个层级（从生产商到最终用户）的接触至关重要，以确保旨在提高战略和关键矿产供应链透明度的措施不会给供应商带来过度的行政负担或导致意想不到的后果。
1945 年至 1965 年美国航空业的计算热潮。
3 James Small，《模拟替代品。1930-1975 年英国和美国的电子模拟计算机》，伦敦 2001 年。James Small，《通用电子模拟计算：1945-1965》，IEEE 计算史年鉴，第 15 卷（1993 年），第 2 期，第 8-18 页。Chris Bissell，《一场伟大的消失：电子模拟计算机》，IEEE 电子史会议，2004 年 6 月 28-30 日，英国布莱切利。 4 Datamation，1961 年 5 月 8 日。有关兰利计算的社会历史，请参阅 Margot Shetterly 的《隐藏的人物：帮助赢得太空竞赛的非裔美国女性不为人知的故事》，伦敦 2017 年。5 Hewitt Philips，《航空研究之旅：美国国家航空航天局兰利研究中心的职业生涯》，《航空航天历史专著》，第 12 期，第 6 章，华盛顿特区，1998 年。6 Henry Paynter，《电子模拟艺术重写本》，波士顿 1955 年。
英国航空 2022 年年度报告及账目
战略报告 董事会提交了截至 2022 年 12 月 31 日的年度战略报告。英国航空公司 (British Airways Plc)（“英国航空公司”、“BA”、“航空公司”或“集团”）是英国的旗舰航空公司，也是世界领先的全球航空公司之一。该集团的主要营业地点是伦敦，在希思罗机场、盖特威克机场和伦敦城市机场都有大量业务。作为 IAG 的一部分，英国航空公司与联合业务、代码共享和特许经营合作伙伴一起运营着最广泛的国际定期航空网络之一。英国航空公司是寰宇一家联盟的创始成员，其成员航空公司为全球 170 多个国家/地区的 900 多个目的地提供服务。战略报告分为以下四个部分：x 管理审查和展望；x 财务审查；x 主要风险和不确定性；x 董事第 172 条声明。管理回顾与展望 概览 x 总收入：110.3 亿英镑，增长 199%（2021 年：36.93 亿英镑） x 扣除特殊项目前的营业利润：3.03 亿英镑（2021 年：亏损 19 亿英镑） x 扣除特殊项目后的营业利润：3.22 亿英镑（2021 年：亏损 17.69 亿英镑） x 乘客人数：3,300 万人，增长 220%（2021 年：1,030 万人） x 准时率：56%（2021 年：77%） 截至 2022 年 12 月 31 日的年度，集团的税前利润为 4,600 万英镑（2021 年：亏损 21.04 亿英镑）。 我们的运营 在经历了两年因 COVID-19 疫情严重冲击航空业而产生的动荡之后，2022 年，我们继续专注于业务的复苏和转型。这一阶段极具挑战性，因为我们试图让停飞的飞机重新投入使用，招募和重新培训同事，并加快我们的时间表。在这种前所未有的后疫情环境下，英国航空管理委员会为业务制定了三个关键优先事项：提高运营弹性、支持航空公司历史上最大规模的招聘活动以及为客户提供服务。2022 年 1 月和 2 月，COVID-19 的 Omicron 变种持续影响，使得今年的开局充满挑战，英国的旅行限制将持续到 2022 年 3 月。此外，全年各种中断事件，包括恶劣天气和系统问题，以及资源和容量限制，严重影响了我们当时的运营。2022 年，我们继续开展历史上最大规模的招聘活动，约有 7,400 名同事加入了公司。英国税务海关总署今年对推荐流程做出了积极改变，加快了新员工入职的进程，但申请人获得机场或空侧工作许可的时间仍然比疫情前更长。我们了解这些问题，并且我们的招聘活动仍在继续，以确保我们准备好在 2023 年执行夏季航班计划。5 月，我们意识到随着飞机重新投入使用，我们和世界各地的机场都面临着劳动力和其他问题，因此我们采取了先发制人的行动，减少了 2022 年夏季航班计划，并尽可能多地通知客户有关其旅行计划的变化。6 月，英国政府启动了航班时刻大赦咨询，为航空公司提供了进一步审查其航班时刻表的更多灵活性，使我们能够提前整合一些较为安静的每日航班飞往多频率目的地，并在繁忙的夏季保护更多的假日航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，直至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班计划采取了少量额外取消措施，并暂时限制了某些航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班计划进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了限制，但这一限制并未延续到 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季航班时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班整合在一起。这让我们能够进一步增强韧性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零件短缺，并考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，并在可能的情况下整合航班并投入更大的飞机。我们还与一些联合业务合作伙伴（包括芬兰航空和其他专业湿租提供商）合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。
2022 年英国航天产业规模与健康状况
o 按增长价值划分：直接到户 (DTH) 广播 (+8%，+5.92 亿英镑)；用户设备和设备供应 (+31%，+4.05 亿英镑)；专有卫星运营（包括销售/租赁）（+30%，+2.75 亿英镑）；移动卫星通信服务 (+10%，+1.28 亿英镑)。 o 按增长率划分：第三方地面段运营 (+149%，+5900 万英镑)；空间监视和跟踪 (SST) (+135%，+2900 万英镑)；法律和金融服务 (+106%，+1300 万英镑)；政策制定、监管和监督 (+99%，+3700 万英镑)；发射和卫星保险（包括经纪）服务 (+47%，4600 万英镑)；在轨服务 (+33%，+30 万英镑)。 • 下降明显的活动有：地面站网络 (-58%，-2.93 亿英镑)；基于位置的信号服务提供商（-61%，-2.1 亿英镑）；发射服务（-53%，-510 万英镑）；以及发射经纪服务（-77%，-130 万英镑）。
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html