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World File Search System地面运输
可再生能源电池
收到电池后检查 收到电池后，确保电池安装就绪的一些常见最佳做法包括： 1. 在安装前检查电池开路电压以确认产品的充电状态 (SOC) 和一般状况。 2. 无论采用何种结构，铅电池都可以安全地存储和维护，风险较低。将电池存放在阴凉干燥的地方，以保护其免受恶劣天气的影响。注意保护电池库存免受冲击，方法是将产品存放在收到它们的运输托盘上，并使电池远离可能导致寄生负载的任何连接。深循环 RE 电池的化学性质允许在充电时逐渐自放电，因此当电池的 SOC 下降到 70% 到 65% 时，应对其进行充电。 3. 在高温环境中存储（环境温度高于 30°C / 86°F）会影响电池寿命。电池所有者应预计在较高温度下会加速自放电，并应采取预防措施避免将电池暴露在热源下。高温存储条件将需要更频繁的维护、充电和浇水服务。4. Crown FLA Monoblock 和 Power Module 电池受美国运输部、IATA、ICAO 和 IMDG 监管，列为 UN2794/8 类腐蚀性危险品。FLA 和密封 AGM 电池在正确包装以通过地面运输时均不受美国运输部危险品监管。富液式电池的空运受 IATA 包装说明 870 监管。此外，海运受 IMDG 包装说明 P801 监管。5. Crown AGM Monoblock 电池被认定为 UN2800 密封防溢电池，在运输过程中受到阻挡、支撑和短路保护时，不受美国运输部、IATA、ICAO 和 IMDG 监管。6. FLA 和 AGM 电池可以回收，应该送回授权的电池处理代理处进行回收利用。有关电池回收的更多信息，请参阅 www.batterycouncil.org。
纽约市雨水弹性计划
气候变化环境纽约市正面临着各种各样的气候危害，这些危害不仅在当今感觉到，而且会影响未来几十年中城市生活的各个方面。纽约人非常了解与沿海风暴相关的危害，超级风暴桑迪（Superstorm Sandy）夺走了44人的生命，并在2012年10月造成了超过600亿美元的区域损失。热浪每年导致450多次急诊就诊，150次住院和13例中风死亡。1由于这些危害，纽约市启动了雄心勃勃的沿海保护项目以及全面的酷社区策略。该计划启动了纽约市的另一种气候风险计划过程，极端的降雨事件，加上海平面上升和其他气候危害将有助于该市的整体气候风险。极端的降雨事件在纽约市及以后变得越来越频繁和破坏。根据国家气候评估，总结了气候变化对美国的当前和未来影响，在1958年至2012年之间，美国东北部最大的每日降雨量中最大的降雨量增加了70％。2气候预测表明，这种趋势将继续下去，纽约市将来可能会增加降水量。纽约市气候变化小组（NPCC）预计，到本世纪末，该市的年降雨量可能比今天高25％，而有1.5倍的天数为1.5倍，而降雨超过一英寸。这项研究将使新的，量身定制的解决方案能够管理这种气候风险。3没有继续投资于为极端降雨事件的影响做准备的策略，纽约市居民将遭受对私有财产的损害，地面和地面运输以下的破坏以及对水体的影响。在NPCC气候预测的建设中，该市已经进行了详细的研究，以更好地量化极端降水将如何影响全市的社区。此分析专门针对降雨（而不是其他形式的降水，例如雪或雨夹雪），因为它绝大多数是纽约市基于降水的洪水的驱动力。
USPS与包裹合并公司达成新协议
华盛顿 - 邮政局一直在与包裹合并公司的合同实施一种新的战略方法，这些方法合并了大量包装，以进入USPS网络的各个方面。这些合同不再反映当今市场，邮政网络或USPS刷新产品的运营和财务现实。结果，尽管邮政服务已并且将与包裹合并公司达成新协议，但邮政服务将不再通过协商的服务协议（NSAS）提供邮政交付单位合并器输入的软件包的折扣利率。“当我们参与现代化网络的过程时，我们还在改变我们的产品和定价策略，以确保它们与我们的操作模型和目标保持一致，”邮政局长Louis Dejoy说。“作为这种新方法的一部分，我们认为更改我们在包裹选择产品中使用NSA的方式是适当的。在这方面，要更有效地利用我们的网络并实现增强的经济体，我们不再打算通过NSA提供折扣利率，这些NSA诱使当事方从多个托运人那里汇总了邮件量，并将此类量直接带到我们的交货单位。” Dejoy继续说：“对于我们进入NSA的合理性，绕过我们的运输和处理网络是合理的，同时使我们负责管理最后一英里，这通常是交付过程中资源最丰富的部分。继续这种做法与我们建立高效网络并为运输客户发展自己的端到端地面包装产品（USPS地面优势）的业务策略不一致。重新评估这些业务安排是邮政服务和美国人民的正确做法。当然，我们将与愿意以互惠互利的方式基于我们网络的更合理使用的交易来谈判交易的合并者达成协议。在这方面，我们已经缔结了与合并者的许多新合同，这些合同与我们当前的业务战略是一致的，这些合并已由我们的监管机构批准，并且有效运作。”邮政服务正在全面改变其运营和营销策略的各个方面，该策略根据其为美国计划（DFA计划）10年（DFA计划）。DFA计划的目的是创建一个能够实现其公共服务任务的振兴组织 - 在全国范围内至少六天提供一个全国范围内的，综合网络，以一种成本效益和财务可持续的方式在很长一段时间内提供邮件和包裹。根据DFA计划，该组织正在将其过时的处理网络重新设计为部署逻辑测序的操作计划和时间表，更多的分类设备以及改进的操作策略以提高吞吐量，提高生产率和增加资产利用的方法。它通过将数量从空气转移到地面运输，在更少的设施中聚集数量并优化
印度运输有限公司宣布第三季度业绩强劲/...
关于 TCI 集团：TCI 集团是印度领先的综合供应链和物流解决方案提供商，营收超过 7000 亿卢比。TCI 集团拥有超过 60 年的专业经验，拥有庞大的公司自有办事处网络、1500 多万平方英尺的仓储空间和一支训练有素的强大员工队伍。集团以客户为中心，拥有世界一流的资源、最先进的技术和专业的管理，实行强有力的公司治理，致力于为利益相关方创造价值并履行社会责任。TCI 是第一家在物流领域推出多种解决方案的公司。其产品包括：TCI 货运：印度领先的地面运输实体。该部门设备齐全，可为任何尺寸或产品类别的货物提供全面的运输解决方案。它以 FTL（整车装载）/LTL（零担装载）/小包裹和托运/超大货物运输货物。 TCI Seaways：TCI Seaways 拥有六艘装备精良的船只，可满足沿海货物运输集装箱和散货的需求。作为多式联运沿海航运和集装箱货物运输服务的先驱，TCI Seaways 将印度与西部、东部和南部港口连接起来。TCI 供应链解决方案：TCI SCS 是集成供应链解决方案的单一窗口推动者，从概念化和设计物流网络到实际实施。核心服务包括供应链咨询、入站物流、仓储/配送中心管理和出站物流。TCI 冷链解决方案有限公司：集成冷链服务提供商，可满足温控仓储和配送服务的需求。该设施可满足农产品、加工食品、生命科学、医疗保健和特种化学品等各个行业的需求。TCI CONCOR 多式联运解决方案私人有限公司：端到端多式联运物流解决方案提供商，是 TCI 和 Concor 的合资企业。该部门将 TCI 集团的优势、基础设施和能力与 Concor 的铁路基础设施相结合。它建立了具有成本效益的综合铁路服务。Transystem：Transystem Logistics International Pvt Ltd.（TLI）是 TCI 和三井物产的合资企业，通过为印度的日本汽车制造商和供应商提供高质量的综合物流解决方案，开辟了自己的利基市场。TLI 提供广泛的服务，如生产零件的 IBL（即时基础）OBL、仓储、备件交付（售后服务）、CKD 集装箱运输等。TCI Express Ltd：一家领先的快递配送专家，为客户的快递需求提供一站式门到门和准时解决方案
自动驾驶汽车感知能力的进步：从数据集收集到场景解释
自动驾驶汽车（AV）应为我们的最终地面运输形式。无疑，要实现完全自主驾驶还有很长的路要走。然而，我们对AV的探索的历史也很长，可以追溯到1920年代的第一个繁荣时期[1]。从技术上讲，早期的尝试不是自动驾驶，而是在某种程度上是遥控的，这只是将驾驶员移开车辆。当时，此任务需要集成同样智能的车辆和道路[2]。标志性的开创性实验之一发生在1950年代；通用汽车将电路嵌入公共高速公路的一部分，以展示自我引导系统[3]；尽管自动驾驶系统不在汽车内部，但它实现了AV的基本图像。通用电动机的实验反映了当时的研究浓度，AVS使用道路干扰车辆的行为以实现自动驾驶并消除驾驶员错误[4]。20世纪下半叶，综合电路的兴起将AV研究的范围从建造所谓的道路转变为开发智能车辆，因为计算机和传感器足够小，可以在普通的生产车中使用。计算机视觉和机器学习的出现标志着AV的快速进步，这被视为独立的运输能够感知环境并浏览多种传感器读数。对AV的期望正在解决与普通车辆相关的问题问题，包括污染，拥塞和交通总额[5]。随着AV的自动化和智力的发展，研究人员提出了超过技术观点的关注[6]。在所有道德和道德问题中，AV的安全引起了最大的关注[7]。安全的承诺要求AV技术已提高并与所有功能视角集成在一起，这些视角被归类为工作中的四个障碍[8]：感知，计划和决策，措施，动力和车辆控制以及系统监督。本文的重点是AV的感知能力。尽管AV的历史已经准备好了几十年，但AV感知的视野模棱两可，并且随着新兴技术的发展而发展。在一开始，感知通过分析AV和其他物体的距离来驱散周围环境的地图扮演辅助作用[9]。例如，同时定位和映射（SLAM）算法模糊了感知和映射之间的边界。但是，由于计算机视觉技术的快速发展，AVS的感知定义正在发展。快速而精确的对象检测和分类功能导致了整合感知和计划/决策阶段的建议。工作[10]是一种著名的早期尝试，它采用了整合思想，名为“直接感知”范式。与我所介绍的感知[11]和行为反射感知[12]相比，在本文中提到的直接掌握将更多的计算资源分配给环境感知，并旨在通过很少的经典映射和本地化阶段实现自主驾驶。工作的本质[10]是基于卷积神经网络（CNN）模型，该模型将图像映射到几个关键的预测指标，例如车辆对道路的方向以及与其他与道路相关的物体的距离。显然，由于神经网络在早期的局限性上，该建议是解析整个场景（介导的感知）和将图像直接映射到驾驶动作（行为反射感知）之间的贸易。因此，全局映射和本地化仍然存在于其过程中。尽管如此，直接受访方法激发了研究人员在AV感知领域中利用深度学习技术的潜力的兴趣[13]。
美国能源部 2024 财年预算申请第 3 卷 CESER
美国能源部 (DOE) 网络安全、能源安全和应急响应办公室 (CESER) 领导该部门加强美国能源基础设施的安全性和弹性，以抵御所有威胁和危害，减轻网络安全、物理、供应链和气候事件的影响，并协助响应和恢复活动。CESER 是负责 DOE 职责的办公室，作为国家响应框架下紧急支持功能 #12（能源）或 ESF #12 的牵头机构，根据 2002 年《国土安全法》（经修订）担任能源部门的行业风险管理机构 (SRMA)，并根据 2015 年《修复美国地面运输法》担任能源部门的行业特定机构 (SSA)。在这些角色中，DOE 领导国家努力增强美国能源基础设施对所有威胁和危害的准备、弹性和恢复能力。随着气候和网络安全风险持续呈指数级增长，CESER 在进行高级风险分析、代表国防部参加国家安全委员会 (NSC) 会议讨论国家级安全和恢复力政策、通过告知联邦和州、地方、领土和部落 (SLTT) 国家安全和恢复力政策来降低风险、研究、开发和演示 (RD&D) 工具和技术以及支持能源部门 (电力、石油和天然气) 应急准备和响应工作等方面发挥着关键作用。CESER 通过与能源部门所有者和运营商、州和当地社区、机构内合作伙伴、机构间合作伙伴、制造商、技术公司、学术界和国际合作伙伴建立强有力的合作伙伴关系来完成其使命。美国能源部门被视为“生命线部门”之一，因为几乎所有其他关键基础设施部门都依赖可靠的电力、石油和天然气输送。其中包括医院、军事设施、供水和废水处理设施、通信和交通。此外，随着美国能源部门通过《基础设施投资与就业法案》（IIJA）和《通胀削减法案》（IRA）下的历史性投资迅速发展以应对气候风险的影响，确保这些下一代能源系统的设计和部署考虑到安全性和弹性变得更加重要。考虑到这一点，CESER 的 2024 财年 (FY 2024) 请求涵盖三个部门：准备、政策和风险分析；风险管理工具和技术，以及响应和恢复。三个部门共同合作，通过先进的风险分析和政策制定为美国能源部门做好准备，为 RD&D 提供下一代工具和技术的信息，然后利用分析和工具在紧急情况下做出响应。无论是 Colonial Pipeline 网络攻击还是 2022 年的飓风菲奥娜，响应都为 CESER 和全部门的准备、恢复和 RD&D 优先事项提供信息。最后，石油储备办公室 (OPR) 是 CESER 中最新的部门，并在单独的请求中详细说明。OPR 是美国政府工具箱中最强大的工具之一，用于解决关键的燃料供应限制，特别是在面对国内和全球问题和威胁时，影响全国石油、取暖油和汽油的供应，是 CESER 不可或缺的一部分。CESER 的 2024 财年请求将：• 通过利用 DOE 国家实验室的分析能力以及与行业和 SLTT 社区的合作，通过先进的风险分析加强美国能源部门的安全性和弹性。作为能源行业的 SRMA，CESER 的任务是了解和解决该行业日益增长的气候和网络安全风险。在 2024 财年，CESER 将加强这些能力，这不仅会协助行业和 SLTT
DOE 2023 财年预算申请第 3 卷石油储备账户
概述战略石油储备 (SPR) 保护美国经济免受关键石油供应中断的影响，并履行美国 (US) 根据国际能源计划 (《能源政策和保护法》，PL 94-163，经修订，第 151 节) 承担的义务。SPR 为美国提供了一项保险政策，可防止美国石油供应可能中断，无论是源于国内或国际供应中断、自然灾害、破坏还是恐怖主义行为。SPR 还提供了有限的能力，可将多余的存储空间出租给外部实体。2023 财年预算支持该计划的作战准备和缩减能力。 SPR 将继续在 2023 财年进行多次非紧急原油销售，具体如下：(1) 2015 年两党预算法案 (PL 114-74，第 403 节)，该法案要求在 2023 财年销售 1000 万桶原油；(2) 修复美国地面运输 (FAST) 法案 (公法 114-94)，根据该法案，SPR 需要在 2023 财年至 2025 财年期间销售 6600 万桶原油，其中 SPR 将在 2023 财年销售约 1600 万桶原油。综合来看，SPR 预计 2023 财年的总销售量约为 2600 万桶。东北汽油供应储备 (NGSR) 于 2014 年作为 SPR 的一部分在行政上成立，旨在缓解因突然/意外供应中断（例如超级风暴桑迪）造成的区域性短缺。 NGSR 由 100 万桶汽油混合料组成，储存在位于缅因州、马萨诸塞州和新泽西州的租赁商业存储终端。2023 财年预算请求的亮点和重大变化 SPR 计划将在 2023 财年开展以下主要活动：• 设备和设施维护以维持抽取能力。• 立法指示的非紧急多年期原油销售。• 安全计划和安全相关基础设施项目的维护。• 使用 1 台修井机和工作人员进行储存洞穴井眼诊断和修复活动，包括 11 次洞穴井眼修井。这包括洞穴井所需的机械完整性测试，以及当井在 5 年州要求的测试周期内未能满足标准时的修复措施。 2023 财年资金包括利用一台钻机和修井机队在洞穴完整性计划内进行 11 次洞穴井眼修井，而 2021 财年进行了 2 次洞穴井眼修复和 4 次洞穴井眼修井。意外的洞穴问题可能需要重新确定项目的优先顺序，以资助紧急维修，同时考虑与正常运营、多年原油销售和 Life Extension II (LE2) 项目相关的活动。没有计划中的重大维护建设项目，而 2021 财年有 9 个。维护计划的增加支持以安全、及时和环保的方式对设备和基础设施进行预防性和纠正性维护，以达到裁员准备状态，并执行国会授权的原油销售。随着安全计划的增加，它保持了对敌对威胁提供威慑和响应态势的能力和充分效力。
汤加政府能源效率总体规划
应汤加政府的要求，气候技术中心和网络与能源部密切合作，制定了汤加能源效率总体规划 (TEEMP)，供汤加相关实体调整和采用。该计划基于对现有框架、计划、方案和项目的研究；广泛的利益相关者协商；以及数据开发和分析。TEEMP 涵盖电力使用和地面运输。TEEMP 是对 2009 年汤加能源路线图 2010-2020 (TERM) 方法的补充。TERM 致力于通过提高能源效率和改善供应链来降低汤加对化石燃料的依赖，以减少进口产品的价格波动，从而减少温室气体 (GHG) 排放并提高国家能源安全。汤加温室气体排放的基线评估基于汤加的国家自主贡献 (INDC)，其中确定的主要排放部门为交通运输 (40%)、发电 (23%)、农业 (21%)、废物 (11%) 和其他能源 (5%)。TEEMP 处理了这些温室气体总量的 55%：发电 (23%) 和地面交通 (32%)。桑基分析确定了建筑用电和交通运输按燃料类型划分的能源流。大约一半的柴油消耗用于交通运输，另一半用于建筑用电发电（主要是住宅和商业部门的空间冷却、照明和电器）。其余的交通燃料是汽油。截至 2017 年，汤加最大岛屿汤加塔布岛的总装机容量为 17.8 兆瓦 (MW)，其中 14 MW 为常规柴油发电机组容量，2.3 MW 为光伏发电，0.5 MW 为风能发电，以及 1 MW 的电池储能系统。这一装机容量较 2012 年有所增加，当时汤加塔布岛的常规容量为 12.6 MW，可再生能源容量为 1.3 MW。装机容量的增长归因于政府领导部署更多的可再生能源发电，以及电力负荷的增加，主要由于电器拥有量的增加。汤加电力有限公司 (TPL) 是一家垂直整合的公用事业公司，拥有并运营着汤加大部分电表前发电以及输配电 (T&D) 资产。电价对激励或抑制能源效率投资具有重要影响。尽管发电成本存在差异，但四个主要岛屿的 TPL 电价是统一的，截至 2018 年 2 月，电价定为每千瓦时 (kWh) 0.8514 汤加潘加 (TOP)。此外，每月前 100 千瓦时的用电量还有一项补贴“生命线电价”，即 0.7 TOP，适用于所有客户。鉴于汤加大部分电力来自柴油，电价对燃料成本的波动很敏感。汤加估计的能源强度为每美元 (USD) 人均 GDP 进口燃料 216.8 千兆焦耳 (GJ)，在一切如常 (BAU) 情景下到 2030 年将上升到 259.8 GJ。2017 年，住宅部门占电力消费的 44%，商业、宗教、政府和公共服务部门占剩余的 56%。TERM 表明，与 2010 年的水平相比，到 2020 年能源消费预计增长 28%。估计的交通基线是 2016 年汤加的住宅、商业和政府用途超过 16,000 辆车辆。大多数车辆是汽车（6,031 辆）或轻型卡车/厢式货车/SUV（7,103 辆）。重型车辆、出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆。 2016 年，每人目前的平均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长保持一致。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为的影响。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑中通过使用空调进行降温的情况非常普遍，而且这种现象还在增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案围绕增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP)、改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进
投资者介绍：2025 年 2 月 TSX/NYSE：CP
本投资者简报可能包含美国和加拿大适用证券法所定义的某些前瞻性信息和前瞻性陈述（统称“前瞻性信息”）。前瞻性信息包括但不限于有关期望、信念、目标、计划、目标、目的、假设的陈述以及有关可能的未来事件、条件和经营或业绩结果的陈述。前瞻性信息可能包含带有“财务预期”、“关键假设”、“预期”、“相信”、“期望”、“目标”、“计划”、“将”、“展望”、“指引”、“应该”等词语或标题的陈述或类似词语，暗示未来结果。本演示稿包含前瞻性信息，包括但不限于 CPKC 2023 年投资者日期间提供的有关 2024-2028 年财务目标的声明以及我们实现 2025 年财务指引的能力，包括预计增长和资本支出、我们业务的成功、加拿大太平洋铁路有限公司（“CP”）-堪萨斯城南部铁路（“KCS”）合并预期收益和协同效应的实现，以及由此产生的机会、我们的运营、优先事项和计划，包括与可持续发展相关的目标和计划、预期的财务和运营业绩、业务前景以及对我们服务和增长机会的需求。本演示稿中可能包含的前瞻性信息基于当前的预期、估计、预测和假设，考虑到加拿大太平洋堪萨斯城有限公司（“CPKC”或“公司”）的经验及其对历史趋势的看法，包括但不限于与以下方面有关的预期、估计、预测和假设：业务战略的变化、北美和全球经济增长和状况；大宗商品需求增长；可持续的工业和农业生产；商品价格和利率；我们资产和设备的表现；我们预算的资本支出是否足以执行我们的业务计划；地缘政治条件、适用法律、法规和政府政策；劳动力的可用性和成本、劳工中断、服务和基础设施；第三方履行其对 CPKC 的义务的情况；以及碳市场、不断发展的可持续发展战略以及科学或技术发展。尽管 CPKC 认为截至本文所述前瞻性信息中反映的预期、估计、预测和假设截至本文发布之日是合理的，但不能保证它们将被证明是正确的。当前的经济和其他条件使得假设虽然在做出时是合理的，但仍受更大的不确定性影响。不应过分依赖前瞻性信息，因为实际结果可能与前瞻性信息表达或暗示的结果存在重大差异。CPKC 的前瞻性信息本质上涉及固有风险和不确定性，可能导致实际结果与前瞻性信息存在重大差异，包括但不限于以下因素：业务战略和战略机遇的变化；加拿大、美国、墨西哥和全球的一般社会、经济、政治、信贷和商业状况；与农业生产有关的风险，如天气状况和昆虫种群；能源商品的供应和价格；竞争和定价压力的影响，包括来自加拿大、美国和墨西哥的其他铁路承运人、卡车运输公司和海运托运人的竞争；北美和全球经济增长和状况；行业产能；市场需求的变化；商品价格和商品需求的变化；通过 CPKC 运输商品的时间和数量的不确定性；通货膨胀；地缘政治不稳定；法律、法规和政府政策的变化，包括费率监管；税收和税率的变化；维护和运营成本的潜在增加；燃料价格的变化；燃料供应中断；调查、诉讼或其他类型索赔和诉讼的不确定性；遵守环境法规；劳资纠纷；劳动力成本变化和劳动力困难；脱轨产生的风险和责任；危险货物运输；资本和维护项目的完成时间；预算资本支出是否足以执行业务计划；服务和基础设施；第三方履行其义务的情况；货币和利率波动；汇率；市场条件和折现率变化对养老金计划和投资财务状况的影响；贸易限制，包括征收关税或国际贸易安排的其他变化；当前和未来的跨国贸易协定或其他影响加拿大、美国和墨西哥之间贸易水平的事态发展的影响；气候变化以及市场和监管部门对气候变化的反应；预计投入使用日期；套期保值活动的成功；运营绩效和可靠性；客户、监管机构和其他利益相关者的批准和支持；监管和立法决定和行动；墨西哥政府终止或撤销堪萨斯城南墨西哥公司特许经营权所产生的不利影响；公众舆论；可能扰乱运营的各种事件，包括干旱、洪水、雪崩、火灾和地震等恶劣天气以及网络安全攻击，以及安全威胁和政府对此的反应和技术变化；恐怖主义行为、战争或其他暴力或犯罪行为或此类活动的风险；保险覆盖范围的限制；经济和行业状况的重大不利变化，包括短期和长期融资的可用性；物流要求和能源价格的需求环境、公共卫生当局或政府施加的限制、政府和金融机构的财政和货币政策反应以及全球供应链的中断；CP-KCS 交易预期收益和协同效应的实现及其时机；美国地面运输委员会在其 2023 年 3 月 15 日的决定中提出的条件的满足情况；KCS 整合计划的成功；管理层对 CP-KCS 交易的时间和注意力的关注以及 CP-KCS 整合引起的其他中断；预计未来股息；财务实力和灵活性；债务和股票市场状况，包括以优惠条件或完全进入资本市场的能力；债务和股本资本成本；数据收集和测量系统的改进；行业驱动的方法变化；以及 CPKC 管理层执行关键优先事项的能力，包括与 CP-KCS 交易相关的优先事项。上述因素列表并不详尽。这些因素和其他因素在 CPKC 向加拿大和美国证券监管机构提交的报告中不时详细说明。请参阅 CPKC 10-K 表年度报告和 10-Q 表季度报告中的“第 1A 项 - 风险因素”和“第 7 项 - 管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析 - 前瞻性陈述”。本演示文稿中包含的任何前瞻性信息均截至本新闻稿发布之日。除法律要求外，CPKC 不承担公开更新或以其他方式修改任何前瞻性信息或影响此类前瞻性信息的上述假设和风险的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。2023 年决策；KCS 整合计划的成功；管理层对 CP-KCS 交易的时间和注意力的关注以及 CP-KCS 整合带来的其他干扰；预计未来股息；财务实力和灵活性；债务和股权市场状况，包括以优惠条件或完全进入资本市场的能力；债务和股权资本成本；数据收集和测量系统的改进；行业驱动的方法变化；以及 CPKC 管理层执行关键优先事项的能力，包括与 CP-KCS 交易相关的优先事项。上述因素列表并不详尽。这些因素和其他因素在 CPKC 向加拿大和美国证券监管机构提交的报告中不时详细说明。应参考 CPKC 10-K 表年度报告和 10-Q 表季度报告中的“第 1A 项 - 风险因素”和“第 7 项 - 管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析 - 前瞻性陈述”。本演示文稿中包含的任何前瞻性信息均截至本演示文稿发布之日。除法律要求外，CPKC 不承担公开更新或以其他方式修改任何前瞻性信息或影响此类前瞻性信息的上述假设和风险的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。2023 年决策；KCS 整合计划的成功；管理层对 CP-KCS 交易的时间和注意力的关注以及 CP-KCS 整合带来的其他干扰；预计未来股息；财务实力和灵活性；债务和股权市场状况，包括以优惠条件或完全进入资本市场的能力；债务和股权资本成本；数据收集和测量系统的改进；行业驱动的方法变化；以及 CPKC 管理层执行关键优先事项的能力，包括与 CP-KCS 交易相关的优先事项。上述因素列表并不详尽。这些因素和其他因素在 CPKC 向加拿大和美国证券监管机构提交的报告中不时详细说明。应参考 CPKC 10-K 表年度报告和 10-Q 表季度报告中的“第 1A 项 - 风险因素”和“第 7 项 - 管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析 - 前瞻性陈述”。本演示文稿中包含的任何前瞻性信息均截至本演示文稿发布之日。除法律要求外，CPKC 不承担公开更新或以其他方式修改任何前瞻性信息或影响此类前瞻性信息的上述假设和风险的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。