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经济衰退下的城际经济网络 - Serval
摘要 本研究为国际冲击对城市国家体系融入全球经济网络的影响的讨论做出了贡献。我们研究了乌克兰危机以及 2014 年对俄罗斯实施的经济制裁如何影响俄罗斯城市在全球经济网络中的地位。为此，我们使用了 2010 年至 2019 年全球最大的跨国公司及其子公司的企业网络数据，在全球和国家层面建立了城市间联系，以显示俄罗斯城市在此期间的地位如何演变。研究表明，尽管俄罗斯城市在全球网络中的地位有所下降（俄罗斯城市的联系普遍减少），但尽管受到经济制裁，它们的国际化程度仍有所提高。连通性的下降主要涉及俄罗斯城市之间的国内企业联系，这可以解释许多学者观察到的俄罗斯地区间不平等现象加剧的原因。此外，与全球城市方法的主要论点相反，最能抵御危机的城市不仅是我们在这种不确定时期所预期的最大和最多样化的城市，而且还包括一些高度专业化的小城镇。
2024 年公共交通和城际铁路资本计划第 7 轮评选项目
建设 3 个项目组件，有利于城际和区域铁路、公交服务改善和活跃的交通连接。圣克拉拉联锁组件将在圣克拉拉 - 大学站以北增加一个交叉口。阿格纽侧线组件将在圣克拉拉 - 大美洲站以南建造 2,900 英尺的新轨道、两个 15 号电力道岔和信号改进。这些将共同减少所有列车的延误并简化特殊活动服务。萨克拉门托谷站 (SVS) - 铁路场西部连接器组件将通过将 Bercut Drive 延伸 350 英尺以与 SVS 西侧隧道相接，将 SVS 周围的活跃交通网络与不断发展的铁路场区连接起来，同时还包括为车站服务的公交车提供公交车停靠能力。
公共交通和城际铁路资本计划第七轮选定项目 – 项目细节摘要
• 金城多式联运中心 (MMTC) 是位于金城市中心（蒙特雷郡南部）的新火车站，包括铁路侧线升级和国民警卫队服役人员的集结区，国民警卫队成员可通过该集结区乘坐公共汽车往返于火车站和亨特利吉特堡之间。此项改进还将为蒙特雷郡南部居民提供更好的交通连接，使他们能够使用 Amtrak Coast Starlight 列车前往中央海岸和加利福尼亚的其他地区，并且随着州铁路计划的实施，未来还可以为该走廊增加城际列车。• 圣路易斯奥比斯波和帕索罗布尔斯附近的交叉道和侧线改进，以改善铁路运营和即将建成的中央海岸维护设施的进出。奥克特路左侧交叉道组件在圣路易斯奥比斯波市的圣路易斯奥比斯波站附近创建了一个通用交叉道。这提供了运营灵活性，可以运行更多列车并沿中央海岸推出更定期的客运铁路服务。帕索罗布尔斯附近的其他侧线改进将改善中央海岸的火车会合条件，从而提高 Amtrak Coast Starlight 和 Pacific Surfliner 的可靠性，并支持未来的中央海岸 - 北加州客运铁路服务。• Ortega 侧线组件在圣巴巴拉站和卡平特里亚站之间的海岸线 Ortega/Summerland 地区建造了一条侧线。这将直接使 LOSSAN 能够运营第七条太平洋冲浪者往返戈利塔和圣地亚哥的列车。它还将增加整个走廊的运营灵活性，支持计划中的第三次往返圣路易斯奥比斯波，并减少货运和客运铁路的延误。
科学家利用确定性单光子源实现首次城际量子密钥分发
研究人员推测，量子点还为实现其他量子互联网应用提供了巨大的前景，例如量子中继器、分布式量子传感，因为它们允许固有存储量子信息并可以发射光子簇状态。这项研究的成果强调了将半导体单光子源无缝集成到现实的、大规模和高容量量子通信网络中的可行性。
SB 125 公式化交通和城际铁路资本计划及零排放交通资本计划
i. 利用 SB 125 资金以外的资源开展的资金和服务行动圣地亚哥大都会交通系统 (MTS) 服务区覆盖约 300 万居民，居住在圣地亚哥县约 570 平方英里的城市化地区，包括丘拉维斯塔、科罗纳多、埃尔卡洪、帝国海滩、拉梅萨、柠檬林、国家城、波威、桑蒂和圣地亚哥等城市以及该县的非建制区，以及东县 3,240 平方英里的农村地区。MTS 是该地区唯一的交通运营商。出于报告目的，有三个独立的运营实体：MTS、圣地亚哥有轨电车公司 (SDTI) 和圣地亚哥交通公司 (SDTC)。SDTI 运营轻轨服务，SDTC 运营部分固定路线巴士服务，而其余的固定路线巴士服务和该地区的辅助交通服务由分包商运营，并归入 MTS 报告。这些独立实体的存在完全出于法律和历史原因，MTS 实际上是一家运营商，拥有多个服务部门。MTS 的长期目标是仅通过经常性收入来资助运营，但未来几年情况并非如此。全球 COVID-19 疫情继续对 MTS 运营产生巨大影响。主要影响是乘客人数和相关的票价收入。2023 财年 (FY)，乘客人数与 2022 财年相比增加了 19%，乘客票价收入达到 6750 万美元；然而，乘客人数和乘客票价收入仍远低于疫情前的基线。经批准的 2024 财年预算假设票价收入与疫情前的运行率相比减少 20%，从 9930 万美元降至 7890 万美元。目前，疫情对乘客票价收入的影响预计将持续到 2027 财年。该地区的销售税收入在 2023 财年继续保持强劲，州交通援助 (STA)、交通发展法案 (TDA) 和当地 TransNet 销售税资金均超过了原定的 2023 财年目标。TDA 和 STA 资金由资本和运营预算共享，而 TransNet 则专门用于运营预算。2020 年 3 月 27 日，总统签署了《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》，为全国的交通运输行业提供了 250 亿美元。MTS 获得了 2.2 亿美元的 CARES 法案资金，这笔资金将在多个财政年度内用于补充与疫情相关的收入损失和增加的支出。到目前为止，MTS 已提取 9020 万美元的 CARES 资金来补充损失的收入，其中 2020 财年为 1790 万美元，2021 财年为 7210 万美元，2022 财年为 10 万美元，2023 财年为 10 万美元。2021 年 3 月 11 日，总统签署了《2021 年美国救援计划法案》（ARP），该法案提供了 305 亿美元来支持国家公共交通系统继续应对 COVID-19 疫情。MTS 获得了 1.4 亿美元的 ARP 资金，其中 MTS 在 2022 财年提取了 4760 万美元，在 2023 财年提取了 9020 万美元。2024 财年批准的预算假设将提取 8500 万美元的 ARP/CARES 资金，未来财年的累计余额约为 4740 万美元。MTS 一直在使用这笔刺激资金来抵消客运收入损失以及劳动力成本上升造成的结构性运营预算赤字，同时让 MTS 尽可能保持高服务水平。预计运营收入将
将在Transpennine火车上试用的全新电池技术
伦敦，2024年5月24日 - 对英国第一座城际电池列车的测试今天早些时候开始。电池的峰值功率超过700kW，现在已经成功地改造到了Transpennine Express“ Nova 1”火车上（五个carriage Intercity Intercity Class 802），今年夏天在Transpennine路线进行试验之前。这是英国第一次试验，柴油发动机被城际火车上的电池代替。审判是Transpennine Express，Angel Trains和Hitachi Rail之间的合作。单电池单元非常强大，每天存放足够的电力，可以为75座房屋供电。这种令人印象深刻的能量和功率密度将提供相同水平的高速加速度和性能，同时不比它所取代的柴油发动机重。电池的安装将减少排放并提高能源效率。预计，在日立的中心介绍火车上，将排放和燃料成本降低了30％。最重要的是，对于乘客而言，试验将测试中心列车如何进入，下车并将非电动车站放在零发射电池模式下，以提高空气质量并减少噪声污染。利用英格兰东北部已经开发的电池行业，该电池是用桑德兰的Turntide Technologies制造的。该试验将提供现实的证据，以通知业务案例100％击球的式城际火车，能够在电池模式下运行到100公里。它还将演示电池这个非凡的范围意味着可以部署该电池技术，以涵盖未来几年中城间路线的最终非电力段。
波特华盛顿市社区经济概况
户外玩耍 - 前往码头，租船出海钓鱼。前往内陆，在该地区最好的高尔夫球场之一打高尔夫球。骑自行车、徒步旅行或在 37 英里的城际小径上观鸟，或者在我们的两个沙滩之一放松身心，观看不断变化的湖泊。我们有很棒的节日和活动。您可能会遇到海盗，乘坐高大的帆船，尽情享受巨大的炸鱼活动，游览花园，逛逛农贸市场 - 这些体验只是其中的一部分。
GreenCell Mobility Private Limited：评级重申
GreenCell Moblity Private Limited (GMPL) 的评级再次得到确认，继续考虑到其作为绿色增长股票基金 (GGEF) 旗舰平台的地位，该基金将投资引导至印度的电动汽车 (EV) 领域，并且其各个项目实体的运营业绩稳定。GGEF 是印度证券交易委员会 (SEBI) 注册的 II 类另类投资基金 (AIF)，旨在调动对印度绿色基础设施的投资，印度政府（通过国家投资和基础设施基金，NIIF，印度首个主权财富基金）和英国政府（通过其外交、联邦和发展办公室，FCDO）为其基石投资者。GMPL 成立的目的是瞄准电动汽车 (e-mobility) 市场机遇，并成为泛印度的共享电动汽车参与者。GMPL 最初竞标以长期的照付不议总成本合同 (GCC) 拥有和运营城际/市内路线和充电基础设施，并收购了某些项目。随后，该公司还着手成立子公司，利用电动汽车在高承载率路线上提供的成本优势，瞄准企业对消费者 (B2C) 城际市场。
联邦铁路管理局 2023 财年预算估算
运输部 联邦铁路管理局 管理员概述 联邦铁路管理局 (FRA) 的使命是确保人员和货物的安全、可靠和高效流动，以打造强大的美国，无论是现在还是将来。FRA 通过实施强有力的监管执法和技术援助计划来监督美国铁路行业的安全，该计划结合了严格的数据分析、持续的利益相关者参与以及高技能和敬业的员工的专业知识。FRA 还管理着一系列旨在改善国家铁路基础设施的安全性和状况的拨款，同时提高城际客运和货运铁路服务的运营绩效。这些投资使新的和升级的城际客运铁路走廊得以引入，有助于连接社区、应对气候变化并发展美国的经济和就业机会。FRA 的铁路安全和投资计划得到了尖端研究和开发的支持，FRA 通过这些研究和开发推进技术创新和新实践，以提高铁路安全性和效率。 2023 财年总统预算要求为 FRA 拨款 46.6 亿美元，其中包括 30 亿美元的 Amtrak 拨款、13.5 亿美元的自由裁量铁路拨款、2.5443 亿美元的安全和运营账户以及 5800 万美元的研发账户。FRA 的计划和 2023 财年总统预算中要求的资金
TGV 高速列车安全相关观察...
未来几年，新的城际高速铁路技术可能会在美国投入运营。本报告对其中一种技术进行了初步安全审查，即法国列车“Grande Vitesse” (TGV)。TGV 已被选为“德克萨斯三角区”的特许经营者。特许经营申请过程中考虑的另一个系统是德国城际快车 (ICE)，它是配套报告的主题。高速铁路技术的设计和建造是为了适应特定的运营场景。到目前为止，三种钢轮轨道系统都是为不同应用而设计的，已成为安全相关观察的主题：瑞典 X2000、法国 TGV 和德国 ICE。这些新技术可能需要我们以全新的眼光审视当前的安全要求。例如，现有的适用于高速铁路的法规和条例可能必须适应独特的现有外国技术。此外，必须评估外国标准是否适用于美国的实践、期望和历史，以确保美国的安全水平达到欧洲和日本的安全水平。最后，任何为满足特定美国客户应用而改变的外国设计、建造和运营都必须进一步评估，以确定这些变化对所需的外国和美国安全保障的影响。这一责任由联邦负责