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加州铁路计划 2024 情况说明书 - Caltrans
» 南加州的区域和城际服务将从高峰时段服务过渡到全天常规服务 » 美国首组氢动力列车将在圣贝纳迪诺和雷德兰兹之间投入运营 » 新的区域服务将连接圣华金谷和萨克拉门托 » 半岛走廊沿线的区域列车最近开始电气化，缩短了行程时间并增加了班次频率 » 区域铁路将连接北湾区至希尔兹堡，其他铁路服务将从圣何塞延伸至南湾区的萨利纳斯 » 圣克莱门特及其周边地区将完成近期的可靠性改进，并将确定解决可靠性问题的长期解决方案 » 将启动库卡蒙格牧场和拉斯维加斯之间的高速服务
2024 年业务计划的客流量和收入预测报告
加州高速铁路管理局 2024 年商业计划中为 Valley to Valley 和第一阶段服务制定的基本情况情景与 2020 年商业计划中的相应情景有明显差异。这些包括两种情景中高速铁路服务的更新服务计划，第一阶段有三种不同的服务类型：特快、有限和默认。此外，还对传统铁路服务、连接城际巴士服务和 HSR 巴士服务的整合进行了改进。基本情况情景假设拥有一个综合的交通网络，距离更短，在 HSR 和连接铁路和巴士服务之间换乘的感知惩罚更短。这些更新的假设是服务规划和预测假设持续改进的一部分。因此，本文件中显示的客流量和收入估计是初步的，随着假设的发展，可能会进一步完善。
6.8313_CO_LGBT 退伍军人评论
除了灯光，我每天 24 小时都在那里，唯一的陪伴就是从德文郡开往康沃尔郡的火车经过“摇晃的桥”。火车经过道岔时，会发出咔哒咔哒的声音，让我知道这是一列四节车厢的本地列车，还是十三节车厢的“城际列车”。还有一个沉默的“狱卒”，他一天三次打开车门，然后把饭菜和一杯“标准北约”茶放在地板上。他还每天早上 8 点带我去大便、洗澡和刮胡子。每天晚上 8 点，另一个但仍然沉默的狱卒陪我洗澡并收拾我的被褥，12 小时后我必须把它们放回关着的笼子里。在那段时间里，只有我、我的思绪、一个凸起的混凝土基座（上面有一英寸厚的木头，用作床）、火车的咔嗒声、灯光（永远都是灯光）和那扇该死的窗户，占据着这间狭长牢房。
空中交通的未来：电动飞机和飞行出租车
先进空中交通 (AAM) 行业最近很火爆，仅在 2021 年前 9 个月就吸引了超过 54 亿美元的投资。Lilium 于 9 月成为一家上市公司。Wiegand 表示，该公司计划在 2024 年向消费者提供首批商业航班；目前公布的地点包括佛罗里达州以及德国和巴西的部分地区。与许多专注于城市空中交通（在城市内往返运送乘客和货物）的 AAM 参与者不同，Lilium 正准备提供区域城际服务。它的网站描述了这样一个世界：未来从旧金山到太浩湖，乘坐 eVTOL 飞机只需不到一小时，而开车则需要近四个小时。从苏黎世到圣莫里茨，开车需要两个半小时，乘飞机只需 29 分钟。Wiegand 称之为“扩大生活半径”。
技术科学
INS 是一种用于许多现代车辆的设备。在 20 世纪 60 年代的弹道火箭计划中，这种改进的速度加快了，对高精度自主导航系统的需求也随之增加 [2]。如果故意在 INS 中干扰卫星和无线电通信系统，则控制单元将受到 INS 的监视，并且控制将由内部程序控制，这样敌人就无法阻止其运行。INS 是由微机械惯性传感器开发的，在过去 20 年中，这种传感器在没有外部影响的情况下迅速发展，如今它已成为飞行器、船舶、导弹专家的重要组成部分，是民用和军用导航系统的标准组成部分。据透露，尤其是近年来，自主系统正在开发中，并通过将以这种形式开发的系统应用于不同的车辆取得了很高的成果。这归功于港口货物汽车运输的发展、无人驾驶潜艇在各种用途上的成功应用，以及城际和城内无人驾驶运输车辆或拆弹机器人的发展[3]。
CCJPA-DRAFT-FY25-FY26-年度商业计划-...
执行摘要简介。本年度业务计划 (ABP) 概述了国会走廊联合权力机构 (CCJPA) 未来两个财年（2024-25 财年和 2025-26 财年）的战略计划和资金申请。根据国会走廊与加利福尼亚州交通部 (Caltrans) 的跨部门转让协议的要求，ABP 更新概述了有助于国会走廊成功的服务和资本改进，确定了维持其增长所需的改进，并纳入了客户意见，详见加利福尼亚州法律第 263 章。城际客运铁路业务计划是全州整体规划、协调和预算服务不可或缺的一部分。 CCJPA 将于 2024 年 4 月向加州交通局 (CalSTA) 局长提交该 ABP 草案，如有必要，修订后的最终版本可能会在 2024 年 6 月提交。COVID-19 疫情导致客流量、收入、设备可用性和可用资金长期中断。在疫情期间，CCJPA 受益于联邦政府向 Amtrak 提供的三笔 COVID 救济资金，用于支持州政府支持的服务，这笔资金在客流量和收入前所未有的下降期间帮助支持了 Capitol Corridor 的运营成本。自 2020 年疫情爆发以来，CCJPA 工作人员一直致力于降低 Amtrak 的运营成本并增加收入，并概述了在发生金融危机时可以采取的一系列额外措施，以继续提供列车服务。本文档中包含的信息反映了我们截至当前版本 ABP 发布之日的当前预期。 CCJPA 将继续与州政府、美国铁路公司、联合太平洋铁路公司和加州城际客运铁路联合权力机构 (JPA) 的合作伙伴密切合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA 的计划是在财政资源和设备可用的情况下恢复到疫情前的服务水平，并在此基础上进一步改善和扩展未来的服务。作为 Capitol Corridor® 服务的管理者，CCJPA 的主要重点是通过有效的成本管理不断改善列车服务，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心、安全、频繁、可靠和可持续的交通替代方案，以取代拥挤的 I-80、I-680 和 I-880 高速公路走廊。CCJPA 由董事会管理，董事会由来自 170 英里 Capitol Corridor 路线沿线六个成员机构的 16 名民选官员组成（见图 1-1；第 5 页）：
洲际商用飞机座位 COVID-19 安全性排名：初步的多物理场计算视角
2 纽约大学柯朗数学科学研究所，纽约，纽约州 b 电子邮件：ns4361@nyu.edu；网站：https://www.linkedin.com/in/sawantnihar/ 3 MPR，华盛顿特区 摘要：冠状病毒病（COVID-19）演变为大流行病，严重阻碍了公共交通系统的使用。在后 COVID-19 时代，我们可能会看到在城市内、城际和州际旅行中，人们将更多地依赖具有固有物理距离的自动驾驶汽车和个人快速交通 (PRT) 系统，而不是公共汽车、火车和飞机。然而，航空旅行仍将是人类洲际交通的主要方式。在本研究中，我们对典型的洲际飞机通风系统进行了全面的计算分析，以确定环境因素最有利于人类舒适度的座位，包括空气质量、防止口腔或鼻腔释放的污染物（如二氧化碳和冠状病毒）以及热舒适度。波音和空客飞机都考虑了同行旅客鼻子/嘴巴排出的空气速度、温度和空气污染物浓度。在每架飞机上，都分析了头等舱、商务舱和经济舱部分。我们得出了关于每架飞机每个部分哪个座位最合适的结论，并提供了环境条件数据来支持我们的推论。公众可以使用这些发现来决定他们应该坐哪个座位
将沼气系统整合到能源系统中
气候紧急情况要求我们在生产和使用能源的方式上做出巨大改变。电力行业包括越来越多间歇性可再生电力，例如风能和光伏 (PV) 电力，这两种电力都不可调度。电力公司在匹配供需以及监测和控制电网频率和电压方面需要创新和独创性。能源生产者和消费者将面临能源市场的重大变化，特别是与能源生产时间和能源使用时间有关的变化。能源载体的整合对于促进白天的光伏发电、有风的日子的风力发电以及来自生物能源等可调度可再生能源至关重要。需要应对一天、一周或一季的能源需求变化，这对能源供应系统提出了技术要求，例如启动时间、容量增加和减少率以及关闭时间。不同能源行业或特定客户的要求差别很大。天然气也是热力行业的主要组成部分，既适用于季节性区域供热，也适用于需求更稳定但能源需求规模非常大的行业。可再生气体燃料（包括氢气和生物甲烷）在运输和城际公交车的运输燃料使用中具有巨大的脱碳潜力。这里的需求状况取决于车辆使用的物流，以及可再生天然气设施是位于运输车队的加油站附近，还是远离运输车队并使用天然气网为运输车队提供天然气。
高速运输系统的安全性 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权。1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，Amtrak 开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，Amtrak 将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》(ISTEA) 规定进一步开发美国设计的磁悬浮系统。除了目前正在进行的项目外，全国各地还有许多关于新高速系统和提高现有铁路走廊速度的提案。
高速运输系统的安全 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权，1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，美国铁路公司开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，美国铁路公司将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。 1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA）规定了美国设计的磁悬浮系统的进一步发展。除了目前正在进行的项目外，全国各地还提出了许多关于新高速系统和提高现有铁路速度的提案。