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采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
使用...对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假定的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过适当的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
Mortlake Power Station电池电池项目课程...
该项目是一个300MW/650MWH的BESS项目，该项目是由Origin Energion Power Limited（Origin）开发的，该项目与位于维多利亚州Mortlake的Origin现有的燃气发电站附近的土地上开发。该项目是由Fluence Energy Pty Ltd.该项目是从竞技场获得资金，作为推进可再生能源计划的竞技场的一部分。该项目将利用SMA逆变器，并通过启用网格形成功能进行委托。将对网格形成的逆变器进行调整，以提高维多利亚州的系统稳定性。先进的逆变器（也称为网格形成的逆变器）使Bess能够提供传统上同步产生（例如煤炭或天然气）提供的基本系统服务，并有望在支持能够以100％瞬时可再生生成运行的未来网格方面发挥重要作用。该项目将通过新变电站在Mortlake Power Station的现有AUSNET 500KV开关场连接到网格。
了解自动驾驶的不同级别
根据美国汽车工程师学会 (SAE) 的定义，自动驾驶分为六个级别。这些级别从代表无自动化的 0 级到代表完全自动化的 5 级不等。每个级别都表明自动驾驶技术的发展和实施向前迈出了一步。下面是每个级别的详细说明。在 0 级，没有自动化，驾驶员完全负责控制车辆。虽然车辆可能包括前方碰撞警报或紧急制动等基本系统，但这些系统不被视为自动化，因为它们不承担任何驾驶任务。驾驶员必须执行所有功能，包括转向、制动、加速和驾驶车辆。进入 1 级，我们遇到了自动化的第一阶段，称为“驾驶辅助”。在这个级别，车辆可以协助驾驶员转向或加速和制动，但不能同时进行。例如，自适应巡航控制等功能有助于保持设定的速度，同时调整与前方车辆的距离。车道保持辅助系统还提供轻微的转向调整，以保持车辆在车道上。
每月评论2024年12月
以色列车辆进口商协会（I-VIA）宣布完成了网络安全官员在车辆进口公司的网络安全课程的完成，这是与以色列运输部（网络部门和交通管理）的联合倡议。以及运输领域网络事件的数量和严重性的急剧增加，以及智能运输，基础设施，互联车辆，电动汽车和自动驾驶汽车的发展，要求组织实施工艺和措施，以增强公司的网络安全，以确保公司安全和保护汽车，驾驶员，驾驶员和客人的安全和保护。本课程旨在满足这一需求，并在网络安全保护方面改变汽车行业。该课程的第二个周期是由网络和汽车专家（例如或Shalom和Ami Braun，Yaniv Tuchman and Moto-Gat Academy）以及网络单位员工引起的。它强调了基本系统，需要使用对实际车辆的模拟和实际练习来增强保护威胁的保护。提供给参与者的课程的培训为正在进行的网络威胁的高效和精致处理奠定了基础。
使用商用现成组件对 DC 至 9 kHz 的主电源标准进行采样
摘要：在 EMPIR 项目 M y R ail S 和 W ind EFCY 的框架内，METAS 使用商用现货组件开发了电力的主要标准。唯一需要定制的部分是控制采样系统并确定电压和电流不同频率分量的幅度和相位的软件。该系统可在 DC 至 9 kHz 的范围内运行，即使信号失真也是如此。基本系统限制为 700 V 和 21 A 。其功率不确定度在工频下为 15 µW/VA ，在 9 kHz 时增加到 1.8 mW/VA 。随着扩展到 1000 V 和 360 A ，系统在工频下的功率不确定度达到 20 µW/VA ，在 9 kHz 时增加到 510 µW/VA 。对于更高的电压或更高的电流，使用相同的原理。然而，不确定性主要由来源的稳定性决定。电压和电流通道还可以独立使用来校准和测试电能质量仪器。得益于时间戳系统，该系统还可用于校准与 UTC 同步的相量测量单元。