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World File Search System定期航班
欧盟航空生物燃料研究和示范项目概述
• 航空汽油包括除军用、定期航班和定期货运航班以外的所有航班。 航空汽油包括除军用、定期航班和定期货运航班以外的所有航班。 • 航空汽油的最大市场是美国，目前每年使用 1.86 亿加仑 航空汽油的最大市场是美国，目前每年使用 1.86 亿加仑。 • 目前航空汽油的主要消费者是北美、澳大利亚、巴西和非洲（主要是南非）。并非所有机场都提供航空汽油。 非洲（主要是南非）。并非所有机场都提供航空汽油 • 2011 年美国航空汽油成本为 5.50 美元 2011 年美国航空汽油成本为 5.50 美元 平均，而在偏远农村地区，平均价格高达 50 美元/加仑 偏远农村地区，平均价格高达 50 美元/加仑
成功案例 - Embarcadero
近年来，Aeronavigator 作为 Meridian 综合自动化系统的开发商和供应商，在俄罗斯航空服务市场赢得了赞誉。航空公司使用该系统来优化定期航班和包机航班的调度、规划和管理机队和机组人员，并允许人员访问所有必要的运营信息。数据的准确性和可靠性被视为系统有效性的关键标志。Meridian 系统由多个有助于行政决策的模块组成：企业资源规划系统、决策支持系统、流程自动化系统、管理系统和文档管理系统。
成功案例 - Embarcadero
近年来，Aeronavigator 作为 Meridian 综合自动化系统的开发商和供应商，在俄罗斯航空服务市场赢得了赞誉。航空公司使用该系统来优化定期航班和包机航班的调度、规划和管理飞机机队和机组人员，并允许人员访问所有必要的运营信息。数据准确性和可靠性被视为系统有效性的关键标志。Meridian 系统由多个有助于行政决策的模块组成：企业资源规划系统、决策支持系统、流程自动化系统、管理系统和文档管理系统。
BAC One-Eleven，G-BJRT：主要文件 - Fss.aero
事故发生在从伯明翰飞往西班牙马拉加的定期航班 (BA 5390) 上。飞机载有 81 名乘客、4 名机组人员和 2 名飞行机组人员，于 07:20 从伯明翰国际机场起飞，经 ATC 转至达文特里，然后转至伦敦空中交通管制中心 (LATCC) 的布里斯托尔分区管制员，获准升至飞行高度 (FL) 140。飞机发出了多个雷达航向指令，直到指令飞机保持雷达航向 1950M，并获准继续爬升至 FL 230。副驾驶在起飞期间一直担任操纵飞行员，一旦爬升成功，机长就会按照操作员的正常操作程序操纵飞机。此时，两名飞行员都已使用带扣上的释放杆解开了肩带，机长也松开了腰带。
航空调查报告 A15H0002
2015 年 3 月 29 日，一架加拿大航空空客 A320-211（注册号 C-FTJP，序列号 233）客机（加拿大航空 624 航班）执行从安大略省多伦多/皮尔逊国际机场飞往新斯科舍省哈利法克斯/斯坦菲尔德国际机场的定期航班，机上载有 133 名乘客和 5 名机组人员。大约在大西洋夏令时间 0030 时，飞机在非精密进近 05 号跑道时切断了电线，然后在距跑道入口约 740 英尺处撞上积雪覆盖的地面。飞机继续在空中飞行，穿过定位器天线阵列，然后又两次撞地，然后沿着跑道滑行。它停在跑道左侧，距跑道入口约 1900 英尺。飞机被疏散；25 人受伤并被送往当地医院。飞机被毁。撞击后没有起火。紧急定位发射器未启动。事故发生在黑暗中。
最终报告 - 航空安全网络
2019 年 4 月 14 日，Summit Air 的定期航班 SMA 802D（注册号 9N-AMH）从卢克拉的丹增-希拉里机场飞往拉梅恰普机场，在起飞滑行期间在丹增-希拉里机场坠毁。事故发生后，尼泊尔政府根据《2014 年民航（事故调查）条例》（2071 BS）的规定，于 2019 年 4 月 14 日成立了由四名成员组成的航空事故调查委员会，以确定事故的可能原因和情况。航空事故调查委员会根据《国际民用航空公约》附件 13 和《2014 年民用航空（事故调查）条例》（2071 BS）编写了本事故最终报告，以确定事故的可能原因并提出补救措施，以防止将来再次发生此类事故。
发动机 - trax.aero
无论是低成本航空、定期航班、货运还是 MRO，他们都渴望利用市场上最好的资源。其他感兴趣的领域包括利用 Spec2000 标准的数字采购流程，以进一步增强运营商可用的数字化流程以及他们与供应商的互动方式。TRAX 的专家认为，疫情推动了自动化和数字化的采用，原因有几个。“一个明显的动机是需要调整工作流程以满足社交距离要求，避免纸张处理带来的‘污染’，并实现远程工作条件，”TRAX 的 eMobility 产品负责人 Camilo Sarmiento 说。他补充说，远程检查功能是应对当今具有挑战性的疫情限制的一个例子。“远程数字目视检查允许机械师或检查员查看位于外站或飞机存放位置的物体。此外，监管机构已开始删除
关于印度航空波音公司地面碰撞事故的报告...
2018 年 11 月 28 日，印度航空 B787-800 飞机在执行 Al-167 定期航班（德里飞往斯德哥尔摩阿兰达机场 (ARN)）时，于 UTC 时间 16:45（日落后）在斯德哥尔摩阿兰达机场 F28L 停机位附近发生地面碰撞事故。飞机上有 175 名乘客、8 名机组人员和 2 名飞行员。机上无人受伤。飞机获准进入 F28R 停机位，但飞机沿着 F28L 滑行路线滑行。在 F28L 停机位的滑行道上向前移动后，飞机停了下来，ATC 进行了澄清，重申了上次许可。随后，在与空中交通管制员沟通后，空中交通管制员建议机组人员尽可能谨慎操纵飞机，并尝试将飞机与 F28R 重新对准。在此过程中，飞机左翼外侧部分撞击了 F28L 停机位附近的建筑物。飞机立即停下，乘客在获得当地政府许可后正常下机。